北京
朋友們，5月份我寫了一篇文章叫《保時捷官宣：燃油版Macan正式停產(chǎn)》，當(dāng)時官方只是稱在今年的夏季結(jié)束生產(chǎn)，如今，正式停產(chǎn)的日子已被確認，7月31日。
當(dāng)年保時捷意識到電動車將是未來的主流后，果斷開啟全面轉(zhuǎn)型，當(dāng)電動版Macan推出來的時候，市場反應(yīng)強烈，保時捷以為電動版可以完全取代燃油版了，果斷放棄了燃油版的后續(xù)升級改款計劃，但好景不長，純電版銷量一直沒能達到預(yù)期，反而燃油版的銷量一直比純電版高。
并且由于小米、華為、比亞迪等中國車企，相繼推出競爭力更強的產(chǎn)品后，電動版保時捷的銷量更是一落千丈，此時，保時捷豁然發(fā)現(xiàn)，電動車確實是趨勢，也是未來主流，只不過由于技術(shù)和基建的局限性，當(dāng)前的電動車熱潮，或者說，當(dāng)前的電動車需求，主要停留在中低端車型，高端和豪華車依然還是燃油的天下。
當(dāng)然，肯定會有朋友說，對于高端和豪華車來講，混合動力才是當(dāng)前最好的選擇，沒錯，如果當(dāng)初保時捷沒有All in純電，而是燃油、混合動力、純電，多條腿走路，可能今天的保時捷會是另外一番景象。
但是由于當(dāng)初做出的決定太果斷，保時捷在短期內(nèi)沒辦法恢復(fù)燃油版Macan的升級和改款，無奈，只能忍痛停產(chǎn)，作為保時捷銷量支柱車型之一的燃油版Macan，即將在這個月底迎來自己的終結(jié)日，這，就是戰(zhàn)略失誤的代價。
我們再來看一組數(shù)據(jù)：
2026年上半年，保時捷在全球累計交付122306輛汽車，同比下滑16%；
尤其是中國市場，上半年僅交出14501輛的成績，同比下滑32%，是全球重要市場里下滑最嚴(yán)重的；
同樣，北美市場上半年也只交出了37712輛的成績，同比下滑13%；
而作為保時捷大本營的歐洲，上半年交出了45216輛的成績，同比下滑12%；
上半年Macan在全球交出35315輛的成績，同比下滑了22%，其中燃油版為19695輛，純電版為15620輛；
除了Macan之外，上半年Cayenne、Panamera、Taycan的銷量同比全部下滑，只有911的銷量同比增長了19%。
對保時捷來講，此時停產(chǎn)燃油版Macan顯然不是理想的時機，但現(xiàn)實就是如此，好在911及時頂了上來，希望保時捷抓好這根稻草，平安撐到下一代新車上市。
除此之外，還有兩個被確認的消息，一個是，保時捷新一代燃油版Macan已經(jīng)在測試了，預(yù)計最快將在2028年上市。一個是，新一代燃油版Macan將換上新名字，不再叫Macan了，Macan這個名字，從7月31日開始專屬于純電版了。
朋友們，你們覺得保時捷接下來怎么做會更好一些？
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