山東
比亞迪漢在兩年前曾經紅極一時，月銷一度突破2萬輛，成為中大型轎車市場的現象級產品。然而，如今來看，比亞迪漢的銷量表現已不復當年之勇，三千多的月銷量已讓這款曾經火熱的車型顯得力不從心。
從起整體銷量來看，比亞迪漢在2025年的銷量就出現了下滑，月銷量從年初的萬輛級別逐步滑落，到2026年銷量進一步下跌，漢EV（參數丨圖片）的月銷量只有一兩千臺，而漢DM-i的銷量更是下滑至一千多臺，整個漢系列月銷勉強突破三千。這款率先搭載刀片電池、一度顛覆市場格局的明星車型，究竟是如何從萬輛俱樂部到月銷只有三千臺的呢？
首先，市場競爭格局已發生劇變。比亞迪漢這款車在2020年上市時，中大型新能源轎車市場幾乎是一片藍海，競爭對手寥寥。在當時自主品牌在中大型轎車里想往上沖，它是最早沖出來那批，上市后月銷量很快破萬，巔峰時期甚至穩定在2萬到3萬臺，如今卻連三千都難以守住，背后是競爭對手的瘋狂涌入。小米SU7、極氪001、小鵬P7+等車型相繼登場，直接對標漢的市場區間，且在產品力上各具特色。
小米SU7在2026年6月交付量持續突破3萬臺，鴻蒙智行全系交付超5萬臺，其中問界M6上市54天交付即超3萬。再加上蔚來理想等新勢力不斷蠶食市場，比亞迪漢所處的價格帶已被多款競品精準切割。消費者不再只有漢一個選擇，而是面對小米SU7的高顏值、極氪001的操控性能、小鵬P7+的智駕體驗等多重誘惑，漢的差異化優勢逐漸被稀釋。
當然，比亞迪也在漢的基礎上推出了定位更高的漢L車型，試圖通過提升產品定位來應對競爭。然而，漢L上市后月銷量僅維持在千余臺，未能形成有效增量。如今的漢L EV和漢L DM-i月銷量只有幾百臺，整體表現遠未達到預期。漢L的定價偏高，與小米SU7、極氪001等車型形成直接競爭，但品牌溢價和用戶認知尚未完全支撐這一價位，導致其市場表現平平。
面對銷量下滑，比亞迪漢并非沒有做出應對。在漢L身上，激光雷達不再作為選裝件，而是以全系標配的方式出現，這套DiPilot 300“天神之眼”B高階智駕系統配備了包括1顆激光雷達在內的30個傳感器，支持高速和城市領航。不過在更新后其銷量并沒有明顯回升，主要原因還是其整體價格超過了20萬元。
在銷量更高售價相比漢L更低的比亞迪漢EV身上，其同樣做出了更新。在今年4月底，比亞迪漢EV閃充版正式上市，新車核心圍繞電池、電機等進行升級，支持比亞迪閃充技術，最大續航為705km，刀片電池系統進一步提升了能量密度，高壓架構支持超快充——按照官方宣傳，平臺可實現9分鐘完成一次滿電充電。
不過，閃充技術的上車，并沒有為漢EV帶來預期的銷量提振。在今年3月和4月，漢EV的月銷量分別為1896臺和1521臺，而閃充版上市后的5月和6月，銷量僅維持在2138和2026臺，增長幅度并不顯著。9分鐘滿電的宣傳確實抓人眼球，但實際使用場景中，超充樁的普及率仍有限，消費者在日常通勤中難以真正體驗到這一優勢。再加上閃充版起售價接近18萬元，與同價位競品相比，性價比優勢并不突出。漢家族的整體困境，本質上是比亞迪在20萬級純電轎車市場，正面臨品牌向上與市場競爭的雙重夾擊。
再有就是產品和品牌老化的風險，在年輕消費群體中，比亞迪的品牌吸引力正在被小米、極氪、特斯拉、小鵬等新勢力品牌蠶食。漢家族的設計語言自2020年發布以來變化不大，而競品車型每年都在迭代更新，外觀、內飾、智能化配置不斷升級，相比之下，漢家族的產品力優勢逐漸被削弱。其實不只是漢，比亞迪的整體設計語言都開始顯現出審美疲勞的跡象，王朝系列的“龍顏”設計雖然經典，但在快速迭代的市場中，缺乏新鮮感。同時比亞迪的整個品牌定位并不年輕，對年輕消費者的吸引力有限，這同樣對漢系列的銷量帶來了一定的影響。
整體來看，比亞迪漢銷量的下滑，是產品力、品牌力與市場節奏共同作用的結果。如今閃充技術的到來，雖然為漢系列注入了新的技術亮點，但并未從根本上扭轉其市場表現。未來，漢家族若想重拾增長，或許需要在產品迭代節奏、設計語言更新以及品牌年輕化上做出更果斷的調整。
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