華為系高管淡出，猛士重置管理班底

單一品類銷量難達預期，管理層多次更迭。猛士新團隊靠增配降價、雙線車型應對越野市場競爭

文｜《財經》特約撰稿人 宋立偉 楊錚

7月10日，工信部第409批《道路機動車輛生產企業及產品公告》公示，猛士全新城市輕越野戰略車型X700申報信息首度曝光。創立四年、承擔東風集團豪華賽道突破重任的猛士，迎來第三款戰略新車。

值得注意的是，新車不再采用針對專業越野場景的非承載式車身，轉而使用偏向家用及城市場景的承載式車身，這也標志著猛士正式完成從高端越野市場向主流家用SUV及輕越野賽道的全面跨越，直面坦克、方程豹主導的主流越野細分市場，全力沖刺大眾消費市場。

（圖源：企業）

產品矩陣迭代的背后，一場自上而下的組織架構、營銷班底重構同步落地。兩周前，在全新M817改款上市溝通會上，猛士核心管理團隊接受媒體采訪，銷售板塊負責人已換成深耕東風日產、啟辰十余年的營銷老將張茂華，而半年前以MKT&銷售（市場及銷售）服務部高級總監身份公開亮相的華為系高管趙安，已不見于官方公開的管理團隊名單中。

2020年高端電動越野項目啟動至今，猛士已經歷三輪核心管理層換防，直觀映射出公司終端銷量的走勢和品牌戰略的調整。

初代掌舵人曹東杰是猛士從零到一的開拓者，主導品牌搭建、旗艦車型917落地，并敲定與華為的戰略合作。2025年9月，曹東杰調回東風本田；繼任CEO（首席執行官）萬良渝為東風原生技術制造負責人；2025年10月，擁有11年華為消費者BG（業務群）任職履歷的趙安跨界加入猛士汽車，負責搭建數字化營銷團隊；此番猛士以深耕合資渠道運營的張茂華接管銷售業務，標志著傳統車企的成熟營銷體系重回核心。

需要指出的是，趙安等曾擁有華為背景的營銷高管集體離場，并不代表猛士與華為乾崑戰略合作的降級。在猛士汽車內部仍保留著華為導入的IPD集成產品開發、IPMS集成營銷服務全流程體系，鴻蒙智能座艙、乾崑智駕全套智能化技術也在持續落地上車。換句話說，此番人事調整的本質是雙方合作邊界的重新厘清。

一位不便具名的某頭部汽車集團高管向《財經》坦言，科技企業輸出標準化管理體系，核心訴求是統一數據鏈路、提升流程效率，但車企不能簡單照搬外部模板。他認為，真正有效的體系融合，必須貼合自身產業基因、企業文化循序漸進落地，截至目前，他仍然沒有看到成功的融合案例。

整車廠已逐漸意識到跨界融合的現實難點。在電動化與智能化的浪潮中，行業都在學習或導入華為IPD、IPMS，車企又當如何構建核心壁壘？猛士汽車產品線總裁王峰直言：“和大牌供應商合作的關鍵在于對產品的深度共創，這意味著，并非你用了他的東西產品就好，而是怎么用好他的東西才能決定產品好不好。”

剝離“華為系”營銷光環，重估終端訴求

管理團隊與營銷策略的調整始終圍繞銷量展開。

2025年10月，擁有11年華為消費者BG任職經歷的趙安正式入職猛士，全權負責品牌營銷、渠道網絡重構。彼時，猛士M817上市，作為猛士首款全棧搭載華為智能方案的車型，M817更是一款在技術旗艦917之后，面向消費市場、尋求規模上量的產品。

知情人士向《財經》透露，當時華為內部為新車立下“四個半月完成1.24萬臺銷量”的目標，東風內部預期目標則提升至1.5萬輛。業內也一度寄望于華為數字化運營打法快速拉動銷量，對沖坦克、方程豹帶來的市場擠壓。

但新車的終端市場表現卻未達預期。據汽車之家公開數據，2025年9月至12月，M817累計銷量不足8000臺，距離內部目標存在明顯缺口。直至2026年5月，該車累計銷量才達到12999臺，達到華為設定的銷售紅線。

在25萬—35萬元新能源硬派越野賽道，坦克、方程豹主力車型瓜分主流份額，疊加常態化終端優惠，持續擠壓猛士生存空間。第三方權威數據顯示，2026上半年比亞迪方程豹累計銷量已達159474臺，同比大漲162.5%。同期，坦克品牌累計銷量92653臺，同比下滑10.6%。頭部品牌的銷量雖有升有降，但猛士品牌與二者間的體量差距卻依然巨大。

為應對激烈競爭，猛士對M817采取了增配降價的策略調整。

2025年8月，M817初代車型上市起步價為31.98萬元，這一定價已較內部前期規劃大幅下調。時隔不足一年，全新改款車型已將入門價拉至29.99萬元并同步全面升級產品實力。其中，猛士、華為乾崑、寧德時代的三方聯合研發成為新車升級的核心抓手。

（圖源：企業）

據介紹，為實現改款車型產品力進階，三方研發團隊全程協同，完成極限工況測試、整車底盤調校等全流程驗證，通過多輪對比測試平衡越野性能、智能駕駛與家用舒適屬性。

在軟件端，華為ADS5.0乾崑智駕針對非鋪裝越野路面專項優化，進一步補齊全域越野智能場景。硬件層面，新車升級896線激光雷達、CAS5.0主動安全系統，標配全鋁越野底盤、雙腔空氣懸架與后輪轉向。同時，新款M817還新增女王零重力座椅、2.1米車載休憩大床等家用配置，兼顧硬核越野與日常出行需求。

引入承載車身，涉足家用賽道

盡管猛士汽車已經有意識地強化新款M817的駕乘舒適度，但在城市通勤的舒適性以及能耗控制方面，基于非承載車身的專業越野車天然難以和采用承載車身的城市SUV抗衡。這也意味著，僅依靠專業越野車型難以支撐規模化增長。面對坦克、方程豹覆蓋全價位的完善產品矩陣，猛士需要搭建雙線研發生產體系，以拓寬用戶圈層、補齊品類短板。

2025 年 9 月，猛士汽車正式確立“雙主體、一個品牌”平行產銷架構，這也是東風集團分層品牌戰略的落地載體。

按照東風集團的新能源品牌譜系，猛士錨定豪華電動越野賽道，嵐圖布局高端市場，奕派主攻主流家用，三條產品線錯位互補。作為“東方風起”計劃核心支點，猛士同時承擔品牌向上突破、軍工技術民用轉化、盤活區域存量產能多重戰略任務。

配套雙線布局，此前東風發布公告稱，集團聯合多家地方平臺合計出資84.7億元設立猛士科技（襄陽）有限公司，盤活原東風日產襄陽整車工廠產能。前啟辰品牌開發總監王峰出任產品線總裁，統一統籌武漢工廠專業越野車型迭代和襄陽工廠城市輕越野車型研發。

工信部近期公示的全新車型X700將是襄陽工廠落地的首款車型。該車采用承載車身，聚焦城市通勤與近郊輕戶外場景，與坦克300L、方程豹鈦7同屬城市輕越野賽道。

據悉，目前襄陽工廠產能籌備工作已全部落地，完成38項產線改造，原有燃油產線升級為新能源混流柔性生產線，并于2026年6月啟動整車試制。按照規劃，未來三年襄陽基地將落地3款全新車型，全系搭載華為乾崑智駕與鴻蒙座艙。

責編 | 王祎