燃油二手車正經歷“估值體系”洗牌

湖南日報全媒體記者 謝卓芳 見習記者 張天愛 魯欽軻

7月9日，長沙中南汽車世界城某二手車門店，展廳里的車擦得锃亮。

“這臺路虎攬勝運動版（參數丨圖片），收車成本22萬元，現在報價20萬元出頭，虧了一萬多元在賣。”銷售小陳說，即便這樣，問價的人仍然不多。他介紹，幾年前行情好時每月可賣四五十臺車，而這個月總共才賣出八九臺車。

二手車市場行情不理想，本非個案。湖南省二手車流通協會會長劉永良告訴記者：“現在的問題已經不是利潤空間小，而是能回本就不錯了。”

中國汽車流通協會數據顯示，2026年6月二手車經理人指數僅為43.5%，連續多月處于榮枯線以下。

（中南汽車世界停放大批二手豪華燃油車，客流冷清）

誰擊穿了燃油車的“定價錨”？

2022年，一輛保時捷開3年還能原價賣，這在其他消費品類中幾乎很難想象。

燃油車的保值率，過去靠什么決定？

記者走訪多家二手車商，他們普遍表示，二手車估價基本套用“新車成本×折舊率”這一公式。只要新車價格穩定，二手車就能形成相對可預測的保值曲線。

有些車之所以能“開幾年原價賣”，靠的是幾個特殊條件：一是新車價格不降反漲。比如豐田漢蘭達2020至2022年加價3萬到5萬是常態，3年保值率一度高達87.3%。二是供需關系極端失衡。劉永良回憶，2021年芯片短缺導致新車斷供，消費者轉向二手車市場，埃爾法、奔馳大G等車型加價幅度高達上十萬元。

（鼎鴻豪車店內一輛二手路虎汽車已降價近10萬）

2026年，這個前提被擊穿。據乘聯分會秘書長崔東樹披露的數據，今年1至4月，常規燃油車平均單車降價3.4萬元，降幅達14.6%。記者走訪發現，奧迪A6L裸車跌至26萬元左右，寶馬7系最高直降30.1萬元，路虎極光L從40多萬元跌至17.5萬元。

與二手燃油車銷售形成鮮明對比的，是中南汽車世界各大新能源汽車體驗中心門店，進進出出的年輕消費者絡繹不絕。

乘聯分會最新數據顯示，2026年5月新能源車國內零售滲透率攀升至62.8%，而燃油車零售同比暴跌39%。

2026年以來，主流新能源車型價格持續下探，部分車型官方直降3萬至5萬元。比如比亞迪多款車型推出榮耀版，起售價進一步拉低，特斯拉也多次調整價格策略，新勢力品牌為沖銷量紛紛跟進降價。

“新能源車越賣越便宜，燃油二手車的價格就越來越站不住。”一位二手車商向記者坦言，客戶拿著手機一看，比亞迪秦PLUS新車才7萬多，我這兒一臺開了5年的卡羅拉還要賣6萬，他憑什么買我的車？

多位分析人士指出，新能源車的定價策略與燃油車截然不同。新能源車企可以通過電池成本下降、規模效應、軟件服務等分攤硬件成本，從而在終端持續壓價。這種定價權，傳統燃油車企難以復制。

當新能源車憑借更低的用車成本、更智能的體驗和不斷下探的售價持續吞噬市場份額時，燃油車的“價格天花板”被越壓越低，二手燃油車的估值體系也隨之加速瓦解。

一邊掉頭一邊出海，行業尋找“新大陸”

記者走訪發現，本地車商正在“抱團取暖”。幾家經銷商合并成一個大店，各自發揮優勢，擅長收車的專門負責收購，不用再管銷售，從而降低成本、提高效率。

更長遠的出路在于開拓新市場。

出海成為一條重要通道。“中國二手車出口紅利期有望持續20年以上。”中國汽車流通協會副會長羅磊分析，國內超4億輛的汽車保有量、成熟的供應鏈體系將為二手車出海提供堅實基礎。

湖南二手車出海步伐正在加速。3月16日，經長沙海關所屬岳陽海關監管驗放，岳陽首批12輛國產二手汽車在城陵磯港完成裝船作業啟運出口非洲多哥，為中部地區二手車出海增添新支點。湘龍商會加速海外布局，2025年在加納簽下二手車出口戰略合作協議并共建海外倉，在阿聯酋打通汽車出口通道，在老撾設立聯絡處、探索二手車出海新模式，今年3月又在吉爾吉斯斯坦設立聯絡處，主攻二手車海外售后網絡。

更值得關注的變量在于，新能源汽車也即將大規模進入存量市場。公安部數據顯示，截至2025年底全國新能源汽車保有量達4397萬輛，占汽車總量的12.01%。

一個值得關注的現象是，即使是二手車市場，新能源車的競爭優勢正在超越燃油車。

車商們長期擔憂的新能源二手車流通障礙，正在被政策逐一拆除。工信部等六部門聯合發布管理辦法，要求每塊動力電池擁有唯一數字身份證，買家可查詢電池衰減率等關鍵數據。今年5月1日，電池健康狀態評估國標正式實施，首次明確基于運行數據的電池健康評估體系。

政策效果正在顯現。數據顯示，今年1至4月，全國新能源二手車累計交易54.79萬輛，同比增長29.1%。混動類車型2年保值率達57%，首次超越傳統燃油車。