安徽
電 動 知 家消 息，近日，據《日經亞洲》多家外媒報道，根據對全球主要車企的最新統計，特斯拉的單車利潤從上一財年的55.7萬日元大跌40%，至34.8萬日元（約合2,150美元），已經接近了豐田汽車的單車利潤水平，豐田單車利潤約為34.1萬日元。
對于特斯拉單車利潤大幅下滑的原因是多方面的，包括全球純電市場的競爭加劇，核心電動車業務毛利的縮減，政策原因以及研發的高投入。這么多年特斯拉核心車型就兩款，沒有新車型推出，面對中國及全球車企層出不窮的新車型 ，特斯拉產品新鮮度下降，競爭力也在不斷下降。
在全球電動汽車增長整體放緩的情況下，特斯拉競爭壓力也持續加劇。為了在激烈的競爭中保持市場份額，特斯拉在全球范圍內多次掀起價格戰。價格降下去了，銷量 卻未能實現等比例暴增，這就直接導致其單車營收和出廠利潤率大幅下滑。
美國政策的調整，也對特斯拉的核心市場的利潤造成沉重打擊。美國對電動汽車的稅收抵免政策合規性不斷收緊，導致特斯拉的一些核心車型無法拿到聯邦政府的7500美元的政策抵免。而為了保住銷量，特斯拉不得不自掏腰包提供等額的優惠政策，這直接侵蝕了特斯拉單車利潤。
還有一個容易被外界忽略但是對特斯拉利潤影響很大因素，那就是銷售談積分獲得的利潤。以前，那些老牌車企為了滿足嚴格的碳積分要求，都要向特斯拉購買數億美元碳積分，這部分都屬純利潤，在過去直接拉高了單車利潤。隨著傳統車企電動車型銷量的提升，購買碳積分的量也越來越少，特斯拉這方面的收入也越來越少。
以上是導致特斯拉利潤下滑的收入減少方面的原因，另外還有投入方面的原因。大家知道，特斯拉近年來重金砸向無人駕駛和人工智能，超算中心 Dojo、購買英偉達芯片，FSD、Cybercab 研發等待，這些方面的研發投入是巨大的。但是這些高投入短期內是很難有利潤表現的。高昂的研發支出和巨額的資本投入拉高了整體運營成本，在分攤到每輛下線銷售的汽車上時，顯著拉低了單車的凈利潤表現。
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