巴威讓民航損失多少錢

提筆的時候，巴威還在安徽境內(nèi)，看樣子是準備向宿遷進發(fā)。

插一句，眼瞅著它就要朝青島方向過來，青島海邊的風浪已經(jīng)很大，五四廣場那條路已經(jīng)淹的很厲害，我在短視頻平臺刷到不少游客在海邊正面硬剛風浪、還嘻嘻哈哈、還帶著孩子的視頻，特別想勸一句，真的別這樣了，真的很危險。

另外還想提個醒，建議機場增加防滑墊，不僅僅是在入口處，暑假老人孩子多，投入也不大，現(xiàn)在濕氣肉眼可見的重，非常滑，別摔了人。

說回民航。

這幾天民航取消了很多航班，肯定很多人跟我一樣好奇，這些取消的航班，會給民航造成多少損失。

當然了，精確數(shù)字是不存在的，我估計航司自己這會兒也算不出來，但我們可以試著算個大概。

先看數(shù)量。

7月11日，全國取消航班超過900架次，12日更嚴重，頭天晚上各航司報的計劃是取消2800多架次，結(jié)果臺風在陸上走得比預想的磨嘰，航班在執(zhí)行中被一批一批追加取消。

光上海兩場，12日早晨發(fā)布的計劃是取消653架次，到中午，實際取消已經(jīng)到了1289架次，浦東905、虹橋384，取消率48%和40%。

再算上10日的提前取消，和它此刻還在安徽、江蘇一路制造的取消，這一場臺風，全國取消的航班在四五千班之間，本文按4500班計。

受影響的機場有61座，遠不止浙閩，我們都知道，一架飛機一般都要從早飛到晚，一天串起四五段航班，早上第一段飛不出去，后面的基本也飛不成。所以成都取消了140多個出港航班，昆明、鄭州的取消率也在漲。

那我們換算成錢呢。

暑運的國內(nèi)航班以窄體機為主，我們平均按170個座位算，客座率85%上下，平均每班約140名旅客，暑運均價取700到800元，一個航班的客票收入大約10萬元，4500班乘以10萬，賬面上原本能賣約4.5億元，再放寬一點，4到5.5億。

但賬面數(shù)字不等于損失，臺風天的退改里，改簽的多、退票的少，暑運多是探親和早訂好的行程，晚兩天還是要走。按行業(yè)經(jīng)驗，不可抗力場景下選擇改簽的旅客占五到七成，這部分票款只是延后到賬，反過來，真正退票走人的占三到五成，4.5億乘以三到五成，徹底流失的票款在1.5到2億之間。

另一面，航班取消的同時其實也省下了錢。航油、起降費、餐食等等成本，加起來約占收入四成，飛機不飛，油錢不燒。

可省下的錢又被另一些支出吃掉一部分。調(diào)機是純燒錢的飛行，補班增班要額外排機組，國際航班繞開受影響區(qū)域每班多飛幾百公里、多燒一兩噸油，幾萬名滯留旅客的地面保障，防臺系留加固的人力，雜七雜八幾千萬跑不掉。

機場另有一本賬，起降費加旅客服務費單班上萬，幾千班就是數(shù)千萬，航站樓里沒做成的生意還沒算。

那現(xiàn)在可以回答標題的問題了——巴威讓民航損失多少錢，我的答案是，這場臺風讓民航全行業(yè)少掙了大約兩到三個億。

大頭是退票——旅客把錢拿回去了，航班沒飛，這一億五到兩億的收入對航司來說就是沒了；改簽留下來的那部分票款也不是完好無損，免費改簽往往改到票價更低的日子，還要占掉臺風后幾天本可以正價賣出去的座位，這里面又折掉一塊。

再算上調(diào)機、補班、繞飛和旅客保障多花的幾千萬，就是兩到三億的來路，其中機場分擔了數(shù)千萬的起降費和服務費。

全民航的賬算完，該單獨說說東航了。這次誰最受傷，業(yè)內(nèi)業(yè)外沒有分歧。

上海兩場兩天實際取消近1700架次，虹橋和浦東是東航的雙主基地。東航?jīng)]有公布自己的取消班次，但自報了數(shù)的幾家可以拿來做排除。南航取消上海進出港43班，春秋16班，吉祥全網(wǎng)116班，把這些非主基地航司從1700架次里扣掉，剩下的大頭屬于誰，不需要更多論證。

7月11日蕭山機場東航機務系留飛機

我特意查了，這架飛機晚上9點半才落地，所以只能冒雨作業(yè)

再算上溫州、臺州、寧波、舟山這些東航經(jīng)營多年的浙江腹地，它這次做動態(tài)調(diào)整的機場名單拉出來有十二個，從上海兩場一直排到臺北、臺中。

粗略推算，東航系這一場的取消以大幾百班計，賬面上少賣的票占全行業(yè)的三分之一上下，一個多億。

東航的賬里還有幾筆別家沒有的，主基地航司退無可退，南航可以提前把上海的過夜飛機減少10架，把家當挪出風圈，東航的家就在風圈里，幾百架飛機的系留加固、臺風后全網(wǎng)補班的機組調(diào)配，都是躲不開的活。

它還把退改的口子開到781全票號，國內(nèi)、國際、地區(qū)航班全部適用，等于主動把退票的閘門擰到最大。平時說央企擔當，說多了像句空話，具體到這幾天，擔當就得是這個樣子，錢可以后面慢慢掙，先讓旅客走得掉、退得出。

算到這兒，一定要多說一句。按《航班正常管理規(guī)定》，天氣原因的航班延誤或取消，航司不承擔賠償，食宿由旅客自理，所以這幾億的賬里幾乎沒有賠付這一項。

但實際有沒有呢，不好說。

夏天的臺風幾乎是民航華東地區(qū)年年要交的學費，巴威這一筆數(shù)目不小，寫進季報也只是一個腳注，季報裝不下的是運控大廳連著的幾個通宵，和六十多萬條取消短信背后被打亂的行程。

哎。

數(shù)據(jù)來源包括飛常準、航班管家、航旅縱橫、及新華社、中新社、上觀新聞、21世紀經(jīng)濟報道等公開報道，截至7月13日。文中單班收入、改簽比例、成本結(jié)構(gòu)與東航份額均為基于公開信息的估算，非任何航司披露口徑，僅供參考。