奔馳上半年銷量：歐洲漲，美國(guó)漲，中國(guó)市場(chǎng)卻下滑了28%

奔馳集團(tuán)甩出了2026年上半年的成績(jī)單。全球累計(jì)賣了101.15萬輛，同比下滑6%。乍一看還行，也就跌了六個(gè)點(diǎn)嘛。但你把鏡頭對(duì)準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)——21.02萬輛，同比下滑28%，幾乎下滑了三成。

換句話說，奔馳在全球每賣五輛車，就有一輛是中國(guó)消費(fèi)者買的。但跟去年比，中國(guó)市場(chǎng)的份額從31%直接縮到了21%。六個(gè)點(diǎn)的全球跌幅里，中國(guó)一個(gè)市場(chǎng)就貢獻(xiàn)了大頭。美國(guó)人買車，漲15%；德國(guó)人買車，漲7%；歐洲人買車，漲5%。全世界主要市場(chǎng)的奔馳都在漲，唯獨(dú)中國(guó)市場(chǎng)卻下滑了近三成。

這就有意思了。奔馳還是那個(gè)奔馳，三叉星徽還是那個(gè)三叉星徽，怎么偏偏在中國(guó)就下滑了那么多？

奔馳

一份“分裂”的半年報(bào)

先看官方數(shù)據(jù)。2026年上半年，奔馳集團(tuán)總銷量101.15萬輛，同比下滑6%。純電動(dòng)車倒是爭(zhēng)了口氣，賣了11.33萬輛，同比增長(zhǎng)30%。這是奔馳唯一正增長(zhǎng)的板塊。

分地區(qū)看，歐洲交付32.50萬輛，漲了5%，德國(guó)老家賣了10.53萬輛，漲了7%。北美更猛，18.09萬輛，漲了15%，光美國(guó)就貢獻(xiàn)了16.30萬輛。歐美齊刷刷飄紅。

亞洲呢？29.10萬輛，跌了25%。中國(guó)呢？21.02萬輛，跌了28%。同一個(gè)品牌，同一個(gè)半年，歐美漲、亞洲跌，中國(guó)跌得最狠。奔馳全球業(yè)務(wù)的“分裂感”，或許很少這么強(qiáng)烈過。

銷量

奔馳自己怎么說？官方給出的解釋是：2026年是奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的“過渡之年”。多款核心車型正在換代，部分入門級(jí)車型在新產(chǎn)品導(dǎo)入前階段性退市，短期銷量承壓是“主動(dòng)選擇”的結(jié)果。

奔馳CEO康林松今年4月在北京車展上說過一段話，翻譯過來大概是：我們?cè)谥袊?guó)壓力確實(shí)大，但不會(huì)跟著中國(guó)車企打價(jià)格戰(zhàn)。有些低端細(xì)分市場(chǎng)，如果賣著不劃算，我們可以接受少賣一些。

這話說得挺硬氣——我可以少賣，但不會(huì)賤賣。聽起來是個(gè)豪華品牌該有的態(tài)度。但問題是，少賣三成，這應(yīng)該已經(jīng)不是“少賣一些”了，這是“少賣一大截”。

2025年全年奔馳在中國(guó)賣了57.5萬輛車，比2020年少了近20萬輛。今年上半年才21萬輛出頭。從巔峰期的近80萬輛到如今這個(gè)地步，六年時(shí)間，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的銷量顯然下滑了不少。

奔馳E級(jí)（參數(shù)丨圖片）

誰動(dòng)了奔馳的奶酪？

那問題出在哪兒？第一個(gè)原因，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型相對(duì)國(guó)內(nèi)頭部自主品牌，相對(duì)較慢。中國(guó)的新能源滲透率已經(jīng)超過了40%，但奔馳的純電車型銷量占比還不到10%。

早期推出的純電車基本是“油改電”——在燃油車平臺(tái)上硬塞一套電驅(qū)系統(tǒng)。沒有800V高壓快充，沒有高階智駕，沒有迎合中國(guó)消費(fèi)者喜好的智能座艙。

當(dāng)國(guó)產(chǎn)新能源品牌已經(jīng)把“科技豪華”玩出花來了，奔馳還在拿燃油車的底子跟人家拼電動(dòng)化。這就好比別人都開上智能手機(jī)了，你還在研究怎么給諾基亞裝個(gè)觸屏——不是不努力，可能是方向錯(cuò)了。

奔馳S級(jí)

第二個(gè)原因，本土品牌太猛了。今年5月，蔚來、理想和華為鴻蒙智行三家合計(jì)賣了9.9萬輛車，國(guó)產(chǎn)奔馳、寶馬、奧迪加起來才9.3萬輛。這是中國(guó)高端新能源品牌第一次在單月銷量上超過BBA。

30萬到100萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間，以前是BBA的后花園，現(xiàn)在尊界、問界、極氪、蔚來全擠進(jìn)來了。

更為值得注意的是，中國(guó)消費(fèi)者評(píng)判豪華的標(biāo)準(zhǔn)，是否已經(jīng)從“車標(biāo)、內(nèi)飾、底盤”變成了“智能、空間、能耗、綜合體驗(yàn)”，值得觀察。

奔馳GLC

第三個(gè)原因，決策是否太慢了，值得觀察。奔馳在中國(guó)的本土化研發(fā)權(quán)限極低，車型改款、配置調(diào)整都得等總部審批。

中國(guó)市場(chǎng)上半年就完成了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，消費(fèi)者的需求一天一個(gè)樣，奔馳的改款速度還按著德國(guó)人的節(jié)奏來。這不是奔馳中國(guó)團(tuán)隊(duì)不努力。

當(dāng)然，需要指出的是，這些僅為我個(gè)人的分析，不代表奔馳官方的觀點(diǎn)，僅供參考，具體以官方為準(zhǔn)。

奔馳GLC

一臺(tái)純電GLC夠不夠？

好在，奔馳應(yīng)該也在做出調(diào)整。7月8日，全新純電GLC上市，這是首款基于MB.EA純電架構(gòu)正向開發(fā)的車。標(biāo)配800V高壓平臺(tái)，續(xù)航703公里，預(yù)售價(jià)最低29.99萬元起。比上一代EQC便宜了將近二十萬-。

價(jià)格下來了，平臺(tái)換了，智能化也跟上了——純電GLC已經(jīng)接入了AI大模型，和Momenta合作開發(fā)了城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛。這車能不能救場(chǎng)？不好說。但車宇世界認(rèn)為，或許至少說明一件事：奔馳終于意識(shí)到，在中國(guó)賣車不能再用老一套了。

當(dāng)然，話說回來，一臺(tái)車或許對(duì)一個(gè)品牌的銷量影響并不大，但是車宇世界認(rèn)為，奔馳在歐洲和美國(guó)賣得好，說明品牌本身沒問題。

奔馳GLC

問題在于，中國(guó)的游戲規(guī)則變了，而奔馳或許還在適應(yīng)新規(guī)則。歐美市場(chǎng)燃油車還有穩(wěn)定受眾，新能源競(jìng)爭(zhēng)沒那么激烈。但中國(guó)已經(jīng)逐漸切換到“電動(dòng)化+智能化”的新賽道了。

奔馳如果想在中國(guó)重新繼續(xù)成為領(lǐng)跑車，光靠一臺(tái)純電GLC或許遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，它是否需要把本土研發(fā)的權(quán)限放下來，把產(chǎn)品迭代的速度提上去，把定價(jià)的邏輯重新理一遍，或許是個(gè)值得探討的問題。

最后，你怎么看？評(píng)論區(qū)見。

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本文為車宇世界原創(chuàng)文章，凌清/劉帥審閱，總第14190期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。