蘇聯圖波列夫 Tu-22“眼罩”轟炸機：高速、兇悍卻問題纏身

蘇聯圖波列夫 Tu-22“眼罩”轟炸機：高速、兇悍卻問題纏身

在 1960 年代初期，蘇聯將雙發超音速噴氣式轟炸機——圖波列夫（Tupolev）“Tu-22”（北約代號：“眼罩”，Blinder）正式投入現役。其性能與美國的 B-58“盜賊”轟炸機大致相當，“眼罩”能夠進行超音速飛行，并具備很高的亞音速巡航速度。雖然 Tu-22 確實成為了蘇聯第一款投入量產的超音速轟炸機，但在其服役生涯的后期，這款轟炸機因頻繁出現故障且極難駕馭，而在機組人員當中備受冷落。

在 1960 年代初剛問世時，Tu-22“眼罩”是蘇聯量產的第一款超音速轟炸機。其性能被認為與美國的 B-58“盜賊”超音速轟炸機旗鼓相當。

設計背景

1950 年代初期，蘇聯空軍（VVS）接收了圖波列夫 Tu-16 戰略轟炸機，即被北約稱為“獾”（Badger）的機型。在整個 1950 年代的大部分時間里，蘇聯空軍在執行戰略轟炸任務時都極為依賴圖波列夫 Tu-16。該機型于 1954 年首次推出，總產量達 1,500 架，中國也對其進行了許可證授權生產。在全球范圍內，“獾”擁有非常龐大的用戶群體，除了蘇聯外，還包括埃及、格魯吉亞、伊拉克、印度尼西亞和烏克蘭。

該機裝備了兩臺單臺推力為 21,000 磅的渦輪噴氣發動機，這使其能夠達到每小時 650 英里（1,046 公里/小時）的最高亞音速速度，航程可達 4,400 英里（7,081 公里）。Tu-16 是一款性能極佳且用途廣泛的飛機——事實上，該機的衍生型號目前仍在中國廣泛服役——但在 1950 年代，飛機設計技術正經歷著日新月異的發展，而西方國家那些速度更快的攔截機的出現，迫使蘇聯空軍開始考慮研制一款性能更優秀的“獾”式后繼機型。

蘇聯當局希望擁有一款能夠作為 Tu-16 正統繼承者的超音速新戰機。這架新戰機必須具備強悍的防空網突防能力，且能夠攜帶與將被其取代的 Tu-16 相當的載彈量。當然，由于當時正值冷戰時期，能夠攜帶戰術/戰略核重力炸彈也是其制造的硬性指標之一。

與此同時，甚至在 Tu-16 投入使用之前，安德烈·圖波列夫（Andrei Tupolev）的實驗設計局（即俄語縮寫 OKB）就已經針對一系列大型超音速戰機設計展開了研究，以應對各種潛在的任務角色——包括遠程攔截機、轟炸機或偵察平臺。隨后，關于這款重型遠程戰術攻擊機、中型轟炸機以及導彈載機的正式設計工作于 1954 年全面展開。

一架蘇聯圖波列夫 Tu-16轟炸機（序列號 1887504，北約代號：“獾”（Badger））飛越正在航行中的美國海軍驅逐艦“休伊特”號（USS Hewitt，DD-966）上空，拍攝時間約為1978年。Tu-16“獾”戰略轟炸機。盡管以可靠和極高的通用性著稱，但由于“獾”僅具備亞音速飛行能力，因此被認為必須為其尋找后繼機型。

研制遠程導彈載機（跨大西洋打擊平臺）的項目在短期內并沒有取得實質性成果，但另外兩項嘗試卻成功催生出了可投入量產的飛機。其中，戰術攻擊機版本被命名為“Samolet 98（98號機）”，盡管該機本身未投入量產，但其設計直接引向了“Tu-128”重型攔截機的發展。

與此同時，中型轟炸機的設計最初被命名為“Samolet 103（103號機）”。該機的原始概念采用了四發動機布局，但很快被證實無法令人滿意。因此，設計人員在一款被稱為“Samolet 105（105號機）”的新設計中，重新考慮了使用雙發動機的可能性。盡管當時遭到了多位高層領導的激烈反對，該概念最終還是在 1954 年 8 月獲得了蘇聯政府的批準。

飛機的基本設計于 1955 年底趨于成熟，隨后工作轉移到了原型機的制造上。第一架原型機于 1957 年 12 月完工，但使其具備試飛條件的調整過程被證明極其棘手，該機直到 1958 年 6 月 21 日才進行了首飛。

Tu-22原型機（‘Samolet 105’）。

Samolet 105A原型機。

在莫斯科圖希諾航展上飛行的 Tu-22。盡管在開發過程中屢次遭受墜機事故的打擊，但這并未阻止“眼罩”被迅速部署并投入戰備值班。

與此同時，早在第一架原型機首飛之前，實驗設計局（OKB）的工程師們就已經在開展改進計劃。第二架原型機“Samolet 105A（105A號機）”展現出了多項重大改動，其中最顯著的特點是取消了原本將主起落架收納進機翼內的設計，從而允許設計更薄的機翼剖面。他們對飛機進行了修改，使主起落架折疊后收回至每側機翼后沿的專用整流罩中——這種“起落架短艙”隨后成為了那個時代圖波列夫大型噴氣式飛機標志性的設計特征。Samolet 105A 于 1959 年 9 月 7 日完成了首飛。此外，軍方還建造了第三架原型機用于靜力試驗。

同年，該機獲得了生產許可，位于喀山的第 22 號國家工廠被指定負責制造該機。兩種型號將同步建造：Tu-22B 轟炸機和Tu-22R 偵察平臺（其中字母“B”代表 Bombardirovschik / 轟炸機，“R”代表 Razvedchik / 偵察機）。

盡管 Samolet 105A 在 1959 年 12 月 21 日的第七次飛行中墜毀（無線電員成功逃生，但飛行員和領航員不幸遇難），但這并沒有阻止首批常規生產型飛機的制造工作繼續推進。這起事故成為了該機未來多舛命運的不祥預兆。

1960 年晚夏，首批三架常規生產型飛機（即 Tu-22B）出廠，量產型的首飛于 1960 年 22 月 9 日進行——然而，該機隨后在 1960 年 11 月 17 日因發動機故障墜毀，被迫進行機腹迫降并引發大火，整架飛機被徹底燒毀，所幸機組人員在事故中生還。

由此可見，Tu-22 在服役生涯初期的表現十分掙扎，但它依然在 1961 年 7 月 9 日莫斯科圖希諾舉行的航空日閱兵式上公開亮相。北約最初為這款蘇聯新戰機篩選了幾個代號，從“Bullshot”（瞎話）到“Beauty”（美女），但最終敲定了“Blinder（眼罩）”。當后續的衍生型號出現后，最初的原型機和早期型被賦予了“眼罩-A”（Blinder-A）的代號。在剛問世時，Tu-22 順理成章地成為了蘇聯第一款投入實戰化運營的超音速轟炸機。

設計與衍生型號

Tu-22B是一款體型龐大且線條流暢的飛機，主要由鋁合金材質打造。它采用了箭形機身設計，所有機翼表面均帶有明顯的后掠角。動力裝置為兩臺多布雷寧（Dobrynin）VD-7M 加力渦輪噴氣發動機，分別安置在垂直尾翼根部的兩側，起落架則采用前三點式布局。

Tu-22 最獨特的設計特征之一，就是將雙發渦噴發動機的短艙（Nacelles）懸掛在單面垂直尾翼的基座兩側。這種別出心裁的布局能夠釋放機翼和機身內部的大量空間，以攜帶更多的武器載荷和燃油。它同時消除了在進氣道部分設置復雜的附面層分離系統（Boundary layer separation system）的需求，但也導致飛機總重增加了 15%，且由于發動機位置過高，使得地面維護工作變得極其困難。

Tu-22 是一款極具吸引力卻又帶著幾分兇悍外表的飛機。由于其尖銳細長的針狀外形，Tu-22 在一線部隊的日常服役中普遍得到了一個“Shilo（錐子/大針）”的綽號。

該機采用低單翼布局，除靠近機身的短促且大角度的“前沿翼根延伸（LERX）”外，機翼整體后掠角為 45 度。翼面上配有顯眼的翼刀（Wing fence），每個機翼后部都帶有一個巨大的管狀整流罩用以收納主起落架 bogie 小車。起落架整流罩周圍裝有分離式襟翼，每側機翼上各有一個副翼。

根據“跨音速面積率（Area ruling）”原則，機身在機翼與機體交匯的中間部位進行了“收腰”收窄設計，通過使飛機整體截面積的變化更加平緩，來提升飛機在跨音速飛行時的可控性。同時，其尾翼采用了“全動式（All-moving）”全平尾配置。

“眼罩”最初使用的 VD-7M 發動機，單臺加力推力可達 157 千牛（16,000 公斤力 / 32,280 磅力）。自 1965 年起，所有新出廠的 Tu-22 均換裝了性能經過升級的 RD-7M2 發動機，其單臺加力推力提升至 162 千牛（16,500 公斤力 / 36,380 磅力）；現役中較早制造的存留飛機也隨后改裝了這款新發動機。

“眼罩”的每組主起落架均擁有四只輪胎，采用 2×2 的轉向架（Bogie）配置，起落架向后收回至機翼整流罩內。已知箔條/干擾彈投放器（Chaff dispenser）被安裝在起落架整流罩的后部。前起落架為雙輪結構，同樣向后收回。尾部則安裝有兩個十字形減速傘，用于在降落時降低飛機的滑跑速度。

Tu-22 的設計三視圖。

因其尖銳細長的外形，Tu-22 獲得了“Shilo（錐子/大針）”的綽號。

Tu-22 的所有武器均攜帶于內部彈艙中。“眼罩”的標準載彈量為 3 噸，最大有效載彈量為 9 噸，盡管在理論上該機可攜帶高達 12 噸的負荷。該機至少在理論上能夠掛載一枚 FAB-9000M-54 型 9 噸級重型航彈，或 24 枚 FAB-500 型 500 公斤（1,100 磅）通用炸彈。

在“眼罩”的彈艙旁裝有一臺可彈出式沖壓空氣渦輪（RAT），用于提供應急備用電力。當主電源和輔助電源突然全部失效時，RAT 將為關鍵系統（飛行控制、相關液壓系統以及關鍵飛行儀表）供電。

該機的自衛武器來自尾部炮塔，其中包含一門由遠程操縱的 23 毫米R-23自動機炮。火控系統由安裝在發動機上方和兩臺發動機之間的PARS-3“氬-2”（Argon-2）瞄準雷達及閉路電視攝像機組成，由前座艙的射手負責操縱。

“眼罩”采用三名機組人員編制，包括：位于機頭位置的領航員、位于主座艙的飛行員，以及坐在飛行員后方的射手兼無線電通信員。這三名成員均配備了K-22 型向下彈射座椅，其最小安全彈射高度為 250 米（820 英尺）。彈射座椅可通過機身下方的開口降下——事實上，這也是機組人員進出飛機的唯一途徑。

同時，機頭裝有導航/轟炸雷達，其后方似乎是光學轟炸瞄準鏡的窗口，機頭兩側還為領航員開有觀察窗。飛行員坐在配有厚重框架艙蓋的駕駛艙內，而射手兼無線電通信員在座艙兩側各有一個觀察窗。機組人員由總重 305 公斤的裝甲板保護，以抵御子彈和彈片的傷害。

尾部炮塔上的 23 毫米 R-23 自動機炮，是“眼罩”唯一的自衛武器。

“眼罩”三名機組人員的彈射座椅，該座椅采用向下彈射的方式工作。這種彈射座椅的配置往往是引發事故的隱患。

Tu-22 完備的飛行與導航設備使其能夠在外海及各種天氣條件下（無論晝夜）進行飛行，包括使用AU-105A 自動駕駛儀進行自動飛行模式。該機的其他支持設備包括：RSBN-2S短程導航系統、DISS-1多普勒雷達測速和偏流儀、ARK-11和ARK-92無線電羅盤、RV-UM低空無線電高度表、RV-25A高空無線電高度表、SP-50盲降系統以及KRP-F、GRP-2和MRP-56P飛行記錄儀。

同時，使用的無線電通信設備包括：SPU-7機載通話器、R-802G、R-836和R-847無線電臺、R-876接收裝置以及R-851應急電臺。飛機的敵我識別（IFF）系統通過SRZO-2M應答機實現，其天線布置在機身和翼尖整流罩上。SPO-3（雷達告警接收機）的天線位于機翼吊艙和起落架的下表面，用于對敵方雷達波的照射發出警報。

Tu-22R / P / U 的導航設備包括：用于引導轟炸的“紅寶石-1A”（Rubin-1A，北約代號：Short Horn/短角）雷達，其最大探測距離可達 324.1 公里；電連接的導航設備與OPB-15A光學轟炸瞄準鏡；AP-7MTs自動駕駛儀、KS-6A航向系統、BTs-63A天文-太陽定位儀、TsSV-1M中央速度與高度控制單元，以及DISS-1、RV-25A和ARK-11飛行導航元件。自動駕駛儀可在 0 至 14,000 米的高度范圍以及 300 至 1,600 公里/小時的速度范圍內工作。隨后，環控系統（ACS）被用于確保機組人員舒適的工作條件以及部分無線電電子設備（REO）的正常運轉。

Tu-22 不具備跨洲際航程，因此它未被賦予攻擊美洲大陸的任務。

Tu-22 的最大速度為每小時 938 英里（1.42 馬赫）或 1,509.5 公里/小時，其實戰航程約為 3,000 英里（4,828 公里）。Tu-22 可以在 40,500 英尺（12,344 米）的高度運行。其最大起飛重量為 202,400 磅（91,807 公斤）。

Tu-22B 不具備洲際作戰航程，因此它并不是為了攻擊美國本土而設計的。相反，它們的目標是攻擊與蘇聯接壤的地區——西歐和中國——以及對西方國家的海軍航母編隊實施打擊。在這些行動中，它們遵循“高-低-高（HI-LO-HI）”的飛行模式：以高空飛向目標區域，然后下降到低空進行防空網滲透，最后對目標發起躍升（Pop-up）突擊。

“眼罩”以高亞音速進行巡航，隨后加速至 1.5 馬赫以沖向目標。Tu-22B 僅建造了 15 架。它們因極難駕駛且故障頻發而聞名，以至于基本未能真正進入一線主力部隊服役，絕大部分僅用于評估和訓練活動。北約實際上從未為該常規轟炸改型賦予專門的后綴代號。

隨后出現了Tu-22R 偵察型，該型號被大量制造，總產量達到了 127 架。其中一半分配給蘇聯空軍（VVS）的轟炸機團，另一半則分配給紅海軍的海軍航空兵偵查中隊。事實上，很難從外觀上將 Tu-22R 與 Tu-22B 區分開來，最主要的識別特征是 Tu-22R 在機頭裝有航空相機設備，并且在彈艙內設有可安裝航空相吊艙盤的接口。

其電子戰（ECM）干擾機吊艙可以與航空相機吊艙進行互換，從而使 Tu-22R 能夠作為“隨伴式護航干擾機”使用，隨攻擊編隊一同飛行，執行致盲敵方雷達的任務。由于 Tu-22R 仍保留了 Tu-22B 的標準轟炸導航系統，因此它同樣可以作為轟炸機使用。

一隊裝備了偵察設備并具備空中加油能力的 Tu-22RDM。

Tu-22R于 1962 年正式投入現役，北約賦予其的報告代號為“眼罩-C”（Blinder-C）。從 1962 年起，該機在機頭加裝了受油管（加受油探頭），以便能夠使用“軟管-插頭”式（Probe-and-drogue）方法進行空中加油；加裝了該受油系統的飛機被重新命名為“Tu-22RD”，其中字母“D”代表 Dalniy / 遠程。該型號還換裝了性能經過升級的 RD-7M2 發動機。此后，早期量產的飛機也陸續被升級到了 Tu-22RD 的標準。

在 1970 年代，部分 Tu-22RD 通過加裝“立方體”（Kub）電子情報（ELINT）系統提升了性能，這批升級后的飛機被重新命名為“Tu-22RDK”。在其服役生涯的末期，有少量的 Tu-22RD/RDK 被改裝為“Tu-22RDM”規格，該型號具備性能大幅提升的偵察套件——包括在彈艙內加裝的“穿甲針”（Shompol）側視 airborne 雷達（SLAR），其外觀特征為機腹有明顯的凸起整流罩——并更新了自衛電子對抗（ECM）系統。

由于 Tu-22 被證實極難駕駛，因此軍方研制了一款名為“Tu-22U”的教練改型（配備了后座階梯式串列雙座艙），以便讓飛行員更快地適應這款飛機，其中字母“U”代表 Uchebny / 教練機。Tu-22U 取消了尾部炮塔，但（至少在部分早期量產型之后）配備了空中加油受油管。這款教練型于 1963 年投入現役，共制造了 46 架。北約稱其為“眼罩-D”（Blinder-D）。目前尚不清楚是否有該型機交付紅海軍使用，抑或它們完全由蘇聯空軍（VVS）獨家運營。

Tu-22KD，經過改裝可在機腹下半埋式掛載一枚 Kh-22 導彈。

采用階梯式雙座艙配置的 Tu-22UD 教練機改型。

Tu-22B 轟炸機之所以未能真正大規模進入一線服役，是因為在 1960 年代初期，投擲普通航彈的傳統高速轟炸機概念已被視為過時，因為它們極易被地對空導彈（SAM）擊落。事實上，當時的蘇聯領導人“蘇穗宗”堅信傳統轟炸機已徹底落伍，導彈能夠更出色地完成任務。

為了順應時代的騰飛，Tu-22 被重新設計為“導彈載機”，而“轟炸機”這一稱呼在當時被刻意避開。這架“新”飛機被設計用于攜帶Kh-22（北約代號：AS-4“廚房”，Kitchen）遠程導彈。Kh-22 的射程高達 550 公里（340 英里），這大致與其發射高度相關。Kh-22 旨在打擊地面目標并執行反艦任務，通常通常攜帶核彈頭，但也同樣可以使用常規彈頭。

Tu-22 經過改裝，可在機腹下方半埋式掛載一枚 Kh-22 導彈，該機的新改型被稱為“Tu-22K”。Tu-22K 還裝備了“紅寶石-1/PN”（Rubin-1/PN，北約代號：Short Horn）雷達，用于導航和導彈控制，該雷達在機頭配有醒目的凸起雷達罩。該版本的開發計劃被證實極其曲折，項目甚至險些被取消，Tu-22K 直到 1967 年才被引入現役。據記載，Tu-22K 總共制造了 76 架。其中一部分曾交付紅海軍進行試驗，但在實際服役中，所有該版本都在蘇聯空軍（VVS）中服役，而紅海軍則選擇繼續運營攜帶導彈的 Tu-16 轟炸機。

此后，Tu-22K 裝備了空中加油受油管和 RD-7M2 發動機，并被重新命名為“Tu-22KD”，早期量產的飛機也隨即升級到了等同于 Tu-22KD 的規格。北約將該改型命名為“眼罩-B”（Blinder-B）。

Tu-22PD 電子戰機，裝備有空中加油系統。

有數架 Tu-22K 在建造時便采用了“防御壓制”（SEAD）配置，或被改裝為該配置，被稱為“Tu-22KPD”。它們攜帶電子情報（ELINT）設備用于定位敵方雷達，隨后使用反雷達版本的 Kh-22 導彈——即“Kh-22P”發起攻擊。

Tu-22 的最后一個量產改型是“Tu-22P”，這是一款電子戰（EW）改型。其主要載荷是存放在彈艙內的REB-EK電子情報系統，其特征是機腹裝有明顯的進氣口用于設備冷卻。Tu-22P 的核心任務是通過西方國家海軍艦艇發射的無線電信號來發現并確定其特征，以便隨后由 Tu-22K 飛機發射 Kh-22 導彈對其進行打擊。Tu-22P 還攜帶電子對抗（ECM）系統用以干擾敵方雷達，并為 Tu-22K 編隊提供掩護。雖然 Tu-22P 最初保留了尾部炮塔，但后來尾部機炮被移除并換裝了 ECM 系統；其他 Tu-22 改型隨后也在尾部升級加裝了 ECM 系統。

在總計生產的 311 架 Tu-22（含兩架原型機，全部由喀山工廠制造）中，共建造了 47 架 Tu-22P。該機還生產了兩個設備略有不同的子改型，即“Tu-22P-1”和“Tu-22P-2”。隨著時間的推移，“眼罩”在服役過程中通過設備更替，還催生了額外的子改型“Tu-22P-7”。目前尚無明確證據表明有 Tu-22P 交付紅海軍；鑒于 Tu-22P 在一線經常被誤認為是 Tu-22K，這種交付的可能性較低。北約賦予該改型的報告代號為“眼罩-E”（Blinder-E）。

同時，通過在機頭加裝受油管并換裝 RD-7M2 發動機而實現性能提升的 Tu-22P，被重新設計為“Tu-22PD”，其早期量產型隨后也升級到了相同的規格。

Tu-22 的所有改型總計生產了 311 架，最后一架于 1969 年出廠。各型號的具體產量如下：15 架轟炸型（B）、約127 架偵察型（R、RD、RK、RDK 和 RDM）、47 架電子情報/電子戰型（P 和 PD）、76 架導彈載機型（K、KD、KP 和 KPD）以及46 架教練型（U 和 UD）。

武器裝備

Kh-22 導彈

Kh-22（俄語：Х-22；北約代號：AS-4‘Kitchen’/廚房）是由蘇聯彩虹設計局（MKB Raduga）研制的一款大型遠程反艦導彈。該導彈旨在對抗美國海軍的航空母艦及其護航的航母戰斗群，可攜帶常規彈頭或核彈頭。

Kh-22 采用了一臺圖曼斯基（Tumanski）液體火箭發動機，使用TG-02（Tonka-250）燃料和IRFNA（紅煙硝酸）氧化劑，這為其提供了 4.6馬赫的最大速度以及高達 600 公里（320 海里）的射程。

該導彈可以采用高空或低空發射模式：

• 高空模式：導彈發射后將爬升至 27,000 米（89,000 英尺）的高度，并以極高的速度向目標俯沖，末端速度約為 4.6馬赫
• 低空模式：導彈將爬升至 12,000 米（39,000 英尺）的高度，并以約 3.5 馬力的速度進行淺俯沖攻擊。

該導彈由陀螺儀穩定的自動駕駛儀系統配合無線電高度表進行引導。蘇聯方面的測試表明，當該導彈使用重達 1,000 公斤（2,200 磅）的聚能裝藥（破甲）常規彈頭時，爆炸能夠炸出一個直徑 5 米（16 英尺）、面積 19.6 平方米（210 平方英尺）且深達 12 米（40 英尺）的巨大彈坑。

AS-4“廚房”遠程反艦導彈。

FAB-500 炸彈

FAB-500是蘇聯研制的一款航空常規通用炸彈，總重 500 公斤，配有高爆戰斗部。該炸彈主要由俄羅斯空軍、前蘇聯加盟共和國以及購買蘇聯武器的國家使用。

早期型號M-54版本于 1954 年推出，用于由重型轟炸機進行內部彈艙掛載；而 1962 年推出的低阻力版本M-62，則旨在掛載于戰斗轟炸機的外部硬掛點（外掛架）上。該炸彈為無制導（鐵彈），采用單前頭引信，兼容絕大多數蘇聯制造的軍用飛機。

在 1980 年代，蘇聯軍隊及其阿富汗盟軍在阿富汗廣泛使用了 FAB-500 炸彈。近年來，俄羅斯和敘利亞的戰機在敘利亞戰場上也使用了這款炸彈。該炸彈的投放高度范圍為：570–12,000 米（1,870–39,400 英尺），投放速度范圍在：500–1,900 公里/小時（311–1,180 英里/小時）之間。

FAB-500 通用炸彈。

FAB-9000 炸彈

FAB-9000（俄語：ФАБ-9000）是一款在冷戰初期研制的巨型常規高爆航空炸彈，總重達 9,000 公斤（19,842 磅）。已知該炸彈曾在兩伊戰爭期間被伊拉克空軍廣泛使用，由 Tu-22“眼罩”轟炸機投擲，用以打擊伊朗的軍事、工業及民用目標。

巨型炸彈 FAB-9000。

里希特 R-23 機炮

里希特 R-23（Rikhter R-23）是自 1950 年代末開始為蘇聯空軍研制的一款航空自動機炮。該炮被設計得盡可能短，以避免高速飛機在武器轉向氣流時所遇到的空氣動力學問題。

R-23 是一款氣動式轉輪機炮（Revolver cannon），利用從槍管導氣孔引出的氣體壓力作為射擊循環的驅動源。其射速高達每分鐘 2,600 發，是軍事歷史上投入現役的單管機炮中射速最高的型號。R-23 的研發耗時較長，直到 1964 年才投入實戰化運營。

該機炮僅專用于 Tu-22 轟炸機的尾部炮塔，并曾實驗性地安裝在“禮炮 3 號”（Salyut 3）空間站上。其地位隨后被雙管的格里亞澤夫-希普諾夫 GSh-23 機炮所取代。R-23 口徑為 23 毫米，旋轉轉輪（彈巢）擁有四個彈膛。該炮使用了三個獨立的導氣系統：一個用于將發射后的空彈殼從彈膛中吹出，一個用于送入新彈丸，最后一個用于驅動轉輪彈巢及供彈機構。

23 毫米口徑的里希特 R-23 轉輪機炮。

部隊服役歷史

Tu-22 轟炸機在外形和性能表現上都極其震撼，但它在機組人員中卻普遍受到怨恨，人們經常將其與可靠且易于操縱的 Tu-16 進行對比。Tu-22 本意是為了取代 Tu-16，但由于其糟糕的實際表現，最終被認為是不合格的。

在攜帶相似武器載荷且航程僅略微增加的情況下，Tu-22 總體上并未帶來實質性的能力提升。有限的航程是其主要缺陷，此外，Tu-22K 僅能攜帶一枚導彈，而被其取代的 Tu-16 反而能夠攜帶多達三枚導彈。該機極高的技術復雜性也意味著需要漫長的維護時間，導致其戰備飛行率非常低。

Tu-22 在人員培訓尚不充分的情況下被倉促部署到一線服役，服役初期可靠性極差，因此經歷了一系列漫長的完善和頻繁的返廠大修。蘇軍花費了十多年的時間才解決其主要的核心缺陷。更糟糕的是，即使在這些問題得到修正后，該機依然極難操縱。安德烈·圖波列夫本人也稱其為“我那些不太走運的創作之一”。

最初被選拔來駕駛 Tu-22 中隊的飛行員都來自 Tu-16 部隊中的“尖子生”，但這讓改裝新飛機的過程變得更加困難。因為 Tu-16 配有副駕駛（Co-pilot），許多被選中的“精英”飛行員已經習慣了讓他們的副駕駛去處理除 lepas landas（起飛）和 mendarat（降落）之外的所有日常飛行操縱。結果，轉飛 Tu-22 的飛行員突然發現自己必須獨自承擔所有的駕駛職責，而且面對的是一個復雜得多的座艙環境。出于這個原因，許多（如果不是大多數）優秀飛行員甚至無法完成他們的科目培訓。最終，軍方改從Su-17“裝配匠”（Fitter）戰斗轟炸機機組中選拔飛行員，這些習慣了單座復雜戰機的飛行員反而能更輕松地完成改裝過渡。

蘇聯遠東地區第 523 殲擊轟炸航空兵團的飛行員在其基礎型 Su-17“裝配匠-C”戰機前合影。由于 Tu-16 飛行員轉飛 Tu-22“眼罩”時面臨巨大困難，后來軍方選擇由“裝配匠”的飛行員來駕駛“眼罩”。

與此同時，由于缺乏副駕駛且操縱桿極其沉重，即使在自動駕駛儀的輔助下，一天執行兩次飛行任務也會讓最強壯的飛行員精疲力竭。飛行控制系統配平能力的不足，導致空中加油過程變得極其繁瑣，因為飛行員很難在加油時與空中加油機保持速度同步。

已知 Tu-22 具有極高的失速速度——超過290 公里/小時（180 英里/小時），一旦低于該速度，飛機會在幾乎沒有任何預警的情況下瞬間失去氣動控制。其起落架頻繁發生震顫且結構偏脆弱。座艙內的工效學設計非常糟糕，機組人員不得不通過私自安裝拉繩和掛鉤來操作那些原本根本夠不著的控制面板。

三名機組人員的視野都極其惡劣：如果在大側風條件下著陸，會導致飛機軸線偏離航線，而飛行員此時幾乎根本看不見跑道。Tu-22P 的機組人員曾這樣自嘲他們的座駕：“這是一架絕妙的偵察機——在這里，本來該看著跑道的飛行員只能看見天，本來該看著前方地面的領航員只能看見正下方，而本該死死盯著尾部區域的武器操縱員卻只能看見飛機的翅膀。”該機的著陸速度非常高，這限制了它只能在“一級機場”使用，此類機場必須擁有至少 3,000 米（9,800 英尺）長的跑道。

由于座艙內部的目視視野極差，起飛和降落階段對 Tu-22“眼罩”的機組來說是絕對的生死攸關期。

導彈載機型Tu-22K的情況甚至更糟，因為其搭載的 Kh-22 導彈使用的是可儲存的液體推進劑，這種劇毒且強腐蝕性的物質使得地面地勤人員在接近導彈時必須穿戴全套重型防護服。這種推進劑還是“高能自燃（Hypergolic）”的，意味著它們一經混合就會發生劇烈爆炸；帶著掛在機腹下的 Kh-22 導彈進行迫降對機組來說是一個極其恐怖的前景。

意料之中的是，所有 Tu-22 改型上配備的向下彈射座椅極受機組人員的厭惡（這與使用相同配置的西方戰機情況如出一轍），因為這確保持有機組在低空發生事故時絕無生還可能。在總共制造的 313 架 Tu-22 中，有 70 多架在事故中墜毀，損毀率超過 20%，機組人員能活下來全憑運氣。據報道，甚至有飛行員為了躲避駕駛該機而故意將自己列入病假名單。

地面維護人員同樣對 Tu-22 滿腹牢騷，因為它的機身離地高度極高，日常的外部例行維護通常需要各種特制的專用高空作業臺車。架在垂直尾翼根部上方的發動機更是一個巨大的麻煩；這種安裝方案在空氣動力學上雖然有效，但在日常維護中卻讓人傷透腦筋。

關于Tu-22為數不多的“有趣”特點之一是，它的液壓系統和除冰系統需要使用450升（119美制加侖）酒精（40%乙醇和60%蒸餾水的混合物，其中最有效的是伏特加）。因此Tu-22有時被戲稱為“運酒飛機”——這是對作為“導彈運載機”的Tu-22K的文字游戲。據說蘇聯空軍（VVS）從未費心將其改造成不可飲用的樣子，可能因為擔心人員還是會嘗試喝掉它。

蘇軍地勤人員正在檢查“眼罩”遠程操縱尾部炮塔里的 23 毫米 R-23 機炮。“眼罩”發動機高架在機身之上的布局極大地增加了地勤人員的日常維護難度。

在東德地區，Tu-22“眼罩”的能見度確實比 Tu-16、Tu-22M2 以及較少見的 Tu-22M3 要低，這可能是因為它們較少在當地的野戰機場降落。然而，Tu-22 在東德上空的空域中依然保持著高頻的存在，這尤其是以Tu-22R“眼罩-C”偵察型為主。

它在波羅的海上空進行的偵察飛行遵循一條相當復雜的路線，以便能覆蓋更多的目標。這架戰機通常飛越波蘭到達捷克斯洛伐克，最終進入東德。“眼罩”會沿著東西德邊界一路北上飛行，然后切入波羅的海，在那里它們通常會被瑞典空軍的 SAAB“龍”（Draken）和“雷”（Viggen）式戰斗機攔截。當瑞典飛行員伴飛護航的時間過長時，蘇聯轟炸機組就會通過無線電呼叫駐扎在波蘭科沃布熱格（靠近波羅的海沿岸）的第 871 殲擊航空兵團（871.IAP）的戰機前來“解圍”。由于瑞典飛行員很可能在監聽蘇軍的無線電通信，這種通過無線電公開呼叫增援的做法通常足以嚇退這些瑞典攔截機。

Tu-22RDM 電子情報機沿著華約與北約國家邊界進行的飛行被稱為“特種任務（Spetszadaniya）”，至少每月組織一次。其核心目的通常是：定位并繪制敵方雷達網，并判定其運行參數和戰技術性能。駐扎在佳布羅夫卡（戈梅利）的第 290 獨立遠程偵察航空兵團（290.ODRAP）負責北歐及西北歐區域，而位于烏克蘭涅任的199.OGvDRAP則負責監視南部區域。這兩個部隊均隸屬于駐扎在斯摩棱斯克的第 46 空軍集團軍（46.VA）。飛行中，“紅寶石-1L”導航雷達有時會被開啟，并以手動模式將其波束直接定向照射潛在目標，以強迫敵方雷達從待機模式切換到發射狀態，從而捕捉并分析其信號特征。

更出人意料的是，Tu-22R 還被用于測試蘇聯國土防空軍（PVO）自身在莫斯科以及主要工業/行政中心周圍的戰備防空能力。這些特種飛行經常與沿東西方邊界的偵察任務相結合。“眼罩”從南向北飛行并橫穿東德，然后轉向波蘭方向。隨后，“眼罩”將繼續其航程并徹底關閉無線電和敵方識別（IFF）系統，以此來模擬北約轟炸機群發起的突然襲擊。

冷戰時期，與 Tu-16“獾”相比，“眼罩”在德國上空較為罕見，但已知它在波羅的海上空頻繁且活躍地執行各類偵察任務。

在戰爭演練中，重型轟炸航空兵團的典型任務是執行常規轟炸、導彈發射、對地突擊掃射以及偵察任務，盡管偵察并非 Tu-22K 部隊的核心戰斗角色。然而，與蘇聯空軍的所有航空兵團一樣，所有機組在絕大多數飛行任務中都會高頻練習偵察技能。

當然，這些兵團在所有圍繞模擬西方戰區軍事行動的大型演習中，都會將其實戰核心角色發揮到極致，其中最著名的就是 1984 年舉行的、獲得了高度公開宣傳的“西方-84（Zapad-84）”大演習。

該演習的核心主力之一是第 121 重型轟炸航空兵團（121.TBAP）。響應演習警報后，該兵團的 Tu-22K 以全團建制戰備規模從馬丘利希（Machulishchi）基地騰空而起，設定航向前往里伊卡（Riika，位于愛沙尼亞塔爾圖西北 35 公里處）實施轟炸任務。根據演習想定，這個全團級編隊下降到 100 米（328 英尺）的超低空，并在此高度上繼續飛越波羅的海中部空域。

這支超低空突擊編隊在波羅的海上空保持了完全未被察覺的隱蔽狀態，直到戰機切入東德領空，該地區的華約自身防空網甚至都沒能捕捉到這群轟炸機，更不用說對它們采取任何攔截響應了。隨后，編隊一分為二，一部分從東面突擊柏林，另一部分則從西面迂回。其中一個大組降落在柏林以北的駐德蘇軍泰普林（Templin）空軍基地，而另一個大組則降落在南部的法爾肯貝格（Falkenberg），兩個大組均在深夜 23:00 左右成功著陸。

這支滿編的“眼罩-B”導彈載機團突然現身，且‘掛載’著 AS-4“廚房”（Kh-22）巡航導彈的訓練模擬彈，不僅讓北約大驚失色，也同樣震撼了位于措森-溫斯多夫的駐德蘇軍集群總部的核心高級將領。

演習次日被定為休息日。到了夜間，該團再次從東德起飛向波羅的海進發，這一次他們選擇在 9,000 至 10,000 米（29,530-32,800 英尺）的高空飛行，開啟高速并全力開啟電子對抗（ECM）干擾設備，成功規避了‘紅軍’自身防空系統的攔截探測。（注：蘇軍并不遵循西方將演習對抗雙方指定為“紅方”和“藍方”的慣例，但在本演習語境中，東德和波蘭軍隊很可能扮演了“藍軍/假想敵”對抗方的角色）。隨后，該大組在靠近加里寧格勒的庫爾斯沙嘴（Kurshskaya Kosa）的“B-46 靶場”成功實施了導彈的模擬戰術發射（Takticheskiye puski），隨后啟程返回位于白俄羅斯的駐地大本營。

相同的演習方案也由來自巴拉諾維奇的第 203 重型轟炸航空兵團（203.TBAP）徹底貫徹實施，但在該方案中，203 團的戰機最終降落在了匈牙利的德布勒森基地。

“眼罩”在歐洲空域上空的飛行航線圖。

Tu-22 車隊（機隊）主要被賦予兩項特種任務：對西歐地區實施核打擊，以及對地中海上的美國海軍第六艦隊發起攻擊。

臨戰突擊前用于鎖定目標的偵察情報將由 Tu-22R 偵察機平臺獲取，隨后攻擊行動由攜帶 Kh-22 導彈的 Tu-22K 執行，并由 Tu-22P 電子戰平臺提供掩護。

在 1970 年代，美國海軍引入了一套基于格魯曼（Grumman）E-2C“鷹眼”機載預警機（AEW）和格魯曼 F-14“雄貓”攔截機（搭載 Phoenix /“不死鳥”長程空對空導彈）的艦隊防御系統。這套“鷹眼/雄貓/不死鳥”的組合在極大程度上廢傷（壓制）了 Tu-22 的威脅。因為“鷹眼”能夠在“眼罩”進入 Kh-22 導彈發射距離之前，就在極遠距離外發現襲擊者，而“不死鳥”導彈本身則既能摧毀 Tu-22 轟炸機，也能攔截發射后的 Kh-22 導彈。

從 1980 年代起，作為突擊資產的 Tu-22 普遍已被性能更出色的飛機所取代；它們在攻擊角色上的表現從來都不是很搶眼，因為每架機只能攜帶一枚導彈。在這十年的余下時間里，“眼罩”主要被保留用于執行偵察任務。

蘇聯 Tu-22 唯一一次參與的實戰發生于 1988 年蘇軍從阿富汗戰爭撤軍期間。Tu-22P“眼罩-E”電子干擾機奉命執行任務，為撤回蘇聯本土的部隊提供路線掩護。隨后，Tu-22PD 雷達干擾機掩護了從土庫曼蘇維埃社會主義共和國馬里-2（Mary-2）機場起飛的 Tu-22M3“逆火-C”轟炸機群，在靠近巴基斯坦邊境的阿富汗地區執行任務。它們負責保護突擊機群免受巴基斯坦 F-16 戰斗機的騷擾，并干擾那些可能協助巴基斯坦 F-16 襲擊邊界沿線蘇軍轟炸行動的雷達系統。除了核心的電子戰任務外，Tu-22PD 的機組還被賦予了照相偵察任務，以評估炸彈造成的破壞（彈傷轟炸效果評估）。

Tu-22 隨后逐步退出蘇聯現役，以騰出空間給能力更強的圖波列夫 Tu-22M。在蘇聯解體時，仍有 154 架“眼罩”在現役編制中，但現在據信已無任何一架在服役。然而，Tu-22 在其他國家的空軍中依然參與了激烈的實戰。

在冷戰末期，“眼罩”的角色開始被能力更強的 Tu-22M3“逆火-C”所取代。

伊拉克空軍的 Tu-22B

利比亞空軍的 Tu-22。

“眼罩”的兩個出口用戶是利比亞和伊拉克，它們獲得了數架 Tu-22B。伊拉克在 1973 年接收了大約 12 架“眼罩”，而利比亞在 1977 年至 1983 年間接收了 12 至 18 架該型機。這些飛機都是直接由 Tu-22R 改裝而來的常規轟炸型，并伴隨配屬了若干架用于飛行訓練任務的 Tu-22U——這兩個國家都在真正的戰爭中使用了“眼罩”。

利比亞 Tu-22B 機隊的首次實戰行動發生于 1979 年烏干達與坦桑尼亞的戰爭期間。烏干達獨裁者伊迪·阿明向利比亞請求支援。作為回應，兩架 Tu-22B 于 1979 年 3 月 29 日對坦桑尼亞城市姆萬扎（Mwanza）實施了轟炸，不過那次襲擊并未造成實質性的破壞。

在隨后的十年里，利比亞領導人穆阿邁爾·卡扎菲支持鄰國乍得的叛亂，Tu-22 隨之在 1980 年、1983 年、1986 年和 1987 年執行了多次轟炸行動。利比亞的 Tu-22 于 1980 年 10 月 9 日在乍得空域執行了他們的首次任務，在乍得首都恩賈梅納附近打擊侯賽因·哈布雷的部隊。此類襲擊除了作為一種武力炫耀外并沒有太大戰果，通常僅由一兩架飛機執行——利比亞似乎缺乏組織更大規模襲擊的能力。當乍得戰火于 1983 年 7 月再次燃起時，利比亞空軍動用其 Tu-22 突擊效忠于哈布雷的部隊，直到進一步的停火中止了戰斗，隨后利比亞增援部隊在 1986 年初發起了新一輪攻勢。

美國海軍 VF-51“尖叫鷹”戰斗機中隊的一架 F-4N“鬼怪 II”戰斗機，于 1977 年 4 月左右在地中海上空攔截了一架利比亞擁有的蘇制圖波列夫 Tu-22“眼罩”轟炸機。利比亞和伊拉克是蘇聯以外僅有的兩個“眼罩”運營商。

1986 年 2 月 17 日，為了報復法國發起的“Sparrowhawk / 雀鷹行動”（該行動在前一天摧毀了利比亞瓦迪·杜姆空軍基地的跑道），一架 Tu-22B 轟炸機突襲了恩賈梅納的機場。

這架利比亞“眼罩”通過在沙漠上空以極低空超低空飛行超過 1,100 公里（700 英里），成功避開了法國雷達的探測。它將速度提升至 1 馬赫以上，隨后爬升到 5,000 米（16,500 英尺）的高度并投下了三枚重型炸彈。盡管速度和高度都相當大，但這次襲擊極其精準：兩枚炸彈擊中跑道，一枚摧毀了滑行道，導致該機場被迫關閉了數小時。

然而，這架轟炸機在返航途中顯然遭遇了技術故障。駐扎在蘇丹的美國預警偵察機曾監測到利比亞 Tu-22 飛行員發出的緊急呼救信號，該機似乎在到達其位于奧祖（Aouzou）的基地前便已墜毀（也可能是被恩賈梅納機場發射的高射炮火擊中）。

2 月 19 日，另一架利比亞 Tu-22 試圖再次轟炸恩賈梅納。該機隨后遭到法國空軍 Mirage F1C 戰斗機編隊的攔截，并在距離乍得首都約 110 公里（68 英里）處被擊落。

1987 年 8 月 8 日，在對利比亞遺棄的奧祖基地進行轟炸襲擊期間，另一架利比亞轟炸機被一枚繳獲的 2K12“立方體”（北約代號：SA-6）地對空導彈擊落。一名目擊者的報告指出，飛行員曾成功彈射，但觀察到其降落傘在空中起火。

已知另一架“眼罩”在 1987 年 9 月 7 日清晨失蹤，當時兩架 Tu-22B 向恩賈梅納發起突擊。來自法國第 402 防空導彈團的一家 MIM-23“霍克”（Hawk）SAM 導彈陣地擊落了其中一架轟炸機，機組人員全部遇難，據報道其中包括來自東德的人員。這次突擊是圖波列夫 Tu-22 在乍得-利比亞沖突中的最后一次謝幕行動。

此外，利比亞的 Tu-22 還記錄在 1984 年和 1985 年對蘇丹實施了多次襲擊，最初是針對蘇丹政府，隨后在蘇丹政府被推翻并換上對利比亞友好的政權后，轉而支持政府軍對抗叛軍。1981 年 9 月對恩圖曼（Omdurman）的襲擊造成 3 名平民死亡、20 人受傷。此類轟炸一直持續到 1981 年 11 月雙方達成停火協議。利比亞“眼罩”的最后一次飛行記錄在 1992 年 9 月 7 日。由于缺乏零部件，它們現在可能都已無法使用，盡管在阿爾朱弗拉（Al Jufra）空軍基地（坐標 29°11′58.18″N 16°00′26.17″E）仍能看到七架該型飛機。據報告，它們已被 Su-24“擊劍手”戰斗轟炸機所取代。

法國的 MIM-23“霍克”SAM 系統在 1987 年至少擊落了一架利比亞的“眼罩”。

與此同時，伊拉克的 Tu-22 在 1980 年代的兩伊戰爭中被密集用于執行對抗伊朗的戰斗任務。

在沖突初期，即 1980 年 9 月，Tu-22 戰機向德黑蘭和伊斯法罕等城市發起了突擊。此后，伊拉克空軍對伊朗各城市展開了周期性的轟炸循環，其間穿插著 Tu-22 對特定戰略目標的定點選擇性清剿。

“眼罩”的進攻行動在戰爭爆發的第一天就已打響。當時駐扎在 H-3 空軍基地的 Tu-22 突襲了德黑蘭梅赫拉巴德國際機場的伊朗燃料庫，這與其他伊拉克軍隊的突擊一同導致伊朗在戰爭初期面臨嚴峻的航空燃料短缺。

盡管如此，早期的這些襲擊相對而言缺乏效率，許多轟炸任務因伊朗防空網的阻擊而被迫取消，且作戰行動頻繁受到伊朗對伊拉克機場發起的報復性空襲干擾。伊朗聲稱在 1980 年 10 月期間擊落了三架 Tu-22：一架于 10 月 6 日在德黑蘭上空被擊落，另外兩架于 10 月 29 日折損，其中一架在納賈法巴德（Najafabad）附近被伊朗 F-14 攔截機發射的 AIM-54“不死鳥”導彈擊落，另一架在庫姆上空被摧毀。

在“城市之戰（War of the Cities）”階段，伊拉克動用了其 Tu-22 機隊（與 Tu-16、Su-22 及 MiG-25 戰機一同），對德黑蘭、伊斯法罕和設拉子實施大規模空襲，這些空襲行動還輔以伊拉克發射的“飛毛腿（Scud）”及“侯賽因（Al Hussein）”彈道導彈。伊朗隨后也使用自己的“飛毛腿”導彈對伊拉克城市展開了對等報復。

伊拉克空軍是 9,000 公斤（20,000 磅）重型通用巨型航彈FAB-9000的常客。熟練的 Tu-22 飛行員能夠以令人驚嘆的精度投擲該彈——他們使用超音速甩投轟炸（Toss bombing）技術在遠距離上釋放炸彈，這使得飛機在投彈后能夠迅速脫離，從而規避伊朗防空火力的反擊。由于對 FAB-9000 的消耗量過于龐大，伊拉克最終耗盡了從蘇聯進口的庫存，不得不自行仿制生產，并將其命名為“納賽爾-9”（Nassir-9）。

伊拉克的 Tu-22 同樣被部署參與了“破交戰（Tanker War）”的最后階段。

伊拉克空軍 Tu-22“眼罩”的插畫。

伊拉克轟炸機機組在 Tu-22U“眼罩”教練機前合影。

1988 年 3 月 19 日，四架 Tu-22 轟炸機與六架“幻影”F.1（Mirage F.1）戰斗機協同配合，對卡爾克島（Kharg Island）附近的伊朗油輪編隊實施了大規模空襲。伊拉克的 Tu-22 轟炸機成功擊沉了一艘超級油輪，并重創引燃了另一艘；與此同時，由“幻影”戰機發射的“飛魚”（Exocet）反艦導彈也擊傷了其余的油輪。

當天晚些時候對卡爾克島發起的第二次空襲則未能取得預期戰果。面對已經提高警惕的伊朗防空火力，兩架 Tu-22 轟炸機被當場擊落。這也是伊拉克空軍的 Tu-22 在兩伊戰爭期間執行的最后一次戰斗任務。

兩伊戰爭于 1988 年宣告結束，伊拉克 Tu-22 機隊在戰爭中蒙受了沉重損失，多達七架飛機在戰斗中折損。伊朗方面聲稱至少親手摧毀了其中的三架。目前尚無確切證據表明 Tu-22 是否參與了 1991 至 1992 年的第一次海灣戰爭（波斯灣戰爭），但它們似乎未能從那場沖突中幸存下來。

已知有數架 Tu-22 在其服役生涯中被用于各類科學試驗與工程測試，在某些情況下被重新命名為“Tu-22LL”，其中字母“LL”是俄語 letayushchaya laboratoriya（意為“飛行實驗室”）的縮寫，這是蘇聯航空界對測試及試驗機所使用的通用功能后綴代碼。

有些令人驚看（驚訝）的是，盡管存在諸多核心缺陷，Tu-22 依然一直服役到了 1990 年代。隨著 1991 年蘇聯解體，部分“眼罩”最終落入了烏克蘭手中，但在烏克蘭軍隊中它們同樣不受歡迎。到了 2000 年，烏克蘭成為了全球唯一仍在使用該型機的國家，因為此時有利比亞和伊拉克所擁有的“眼罩”均已被認定徹底喪失了使用能力。絕大多數 Tu-22 最終都被當作廢鐵拆解處理。時至今日，該系列飛機已徹底退出現役舞臺。

TU-22“眼罩”（BLINDER）通用技術規格

機組編制及外形尺寸

機組人員：3 人（飛行員、領航員、武器系統操縱員）

全長：41.6 米（136 英尺 6 英寸）

翼展：23.17 米（76 英尺 0 英寸）

全高：10.13 米（33 英尺 3 英寸）

機翼面積：162 平方米（1,740 平方英尺）

翼型：中央空氣流體動力學研究院（TsAGI）SR-5S

使用總重：85,000 公斤（187,393 磅）

最大起飛重量：92,000 公斤（202,825 磅）

動力裝置：2 × 多布雷寧（Dobrynin）RD-7M-2 帶加力渦輪噴氣發動機

單臺軍用推力：107.9 千牛（24,300 磅力）

單臺加力推力：161.9 千牛（36,400 磅力）

飛行性能表現

最大速度：1,510 公里/小時（940 英里/小時，820 節）或 1.42 馬赫

最大航程：4,900 公里（3,000 英里，2,600 海里）

實用升限：13,300 米（43,600 英尺）

爬升率：12.7 米/秒（2,500 英尺/分鐘）

翼載荷：525 公里/平方米（108 磅/平方英尺）

推重比：0.39

武器系統配置

機炮：1 × 23 毫米里希特（Rikhter）R-23 自動機炮，安裝于遠程遙控尾部炮塔中

導彈：1 × Kh-22（北約代號：AS-4‘Kitchen’）遠程巡航/反艦導彈

炸彈：最大內部載彈量可達 12,000 公斤（26,500 磅），典型配置包括：

24 × FAB-500 型 500 公斤級通用航彈，或

1 × FAB-9000 型 9 噸級超重型常規高爆航彈

文獻書籍與專題文章：

《圖波列夫 Tu-22“眼罩”與 Tu-22M“逆火”》，版本 v1.0.5，作者：格雷格·戈貝爾（greg goebel） / 2020年7月1日

維基百科詞條：圖波列夫 Tu-22

《柏林上空的“眼罩”》（Blinder Over Berlin）

《圖波列夫 Tu-22（眼罩）中型轟炸機 / 偵察機（1962年）》，收錄于 Military Factory 軍事工廠網站

《Tu-22 眼罩（圖波列夫）》，收錄于美國科學家聯盟（FAS）核武器指南欄目

《Tu-22 眼罩（圖波列夫） / 圖波列夫 105號機》，收錄于全球安全網（GlobalSecurity）

《Tu-22》，收錄于俄羅斯“天空之角”（Airwar.ru）航空網

技術組件與武器裝備專題詞條：

維基百科詞條：沖壓空氣渦輪（Ram air turbine）

《“短角”[紅寶石-1A]（Tu-22，較小天線版本）機載雷達》，收錄于 CMANO（現代海空戰指揮官）數據庫

維基百科詞條：Kh-22 導彈

維基百科詞條：FAB-500 炸彈

維基百科詞條：FAB-9000 炸彈

維基百科詞條：里希特 R-23 機炮