短短幾天時間，5架波音飛機就出問題，什么原因？

咱們聊聊最近接連發(fā)生的幾起波音飛機相關(guān)事故。

我關(guān)注這件事，倒不是因為我以前干過飛機維修，對航空故障本身有多感興趣，而是我覺得波音公司總裁上周肯定頭疼不已。理由很直觀：短短幾天之內(nèi)，接連有五架波音旗下飛機先后出事，這么多事故扎堆爆發(fā)，換誰都會擔(dān)心，誰還敢放心坐波音飛機出行。

當(dāng)然也不能把所有問題全算在波音頭上，所以大家搭乘波音客機也不用過度恐慌。但這五起事故，每一起的事發(fā)緣由都五花八門，情況各不相同。下面我分開跟大家細(xì)說。

第一起事故，也是讓我特意留意這批事件的起因，因為我曾經(jīng)在日本伊丹市居住過，當(dāng)?shù)赜幸蛔恋C場。當(dāng)時有一架波音 787 客機，原定飛往伊丹機場，最終卻臨時轉(zhuǎn)飛關(guān)西機場備降。

一般飛機改降其他機場，大多是天氣惡劣導(dǎo)致，可這架飛機并非氣象原因迫降，而是飛行途中液壓系統(tǒng)出故障，潤滑油全部泄漏。機組隨即在空中發(fā)出緊急求救信號，立刻就近選擇關(guān)西機場降落，同時調(diào)度其他航班避讓空域，最后平穩(wěn)落地。

以機務(wù)維修人員的專業(yè)角度來看，這起屬于標(biāo)準(zhǔn)機械故障，在五起事故里，算是相對常規(guī)、正常的一起。剩下四起事故，全都不屬于飛機本身機械故障，各有各離奇的誘因。

第二起事故發(fā)生在 7 月 4 日，地點法蘭克福，涉事的是漢莎航空一架波音 737 客機。這起事故場面很特殊，飛機還停在地面維修期間，機頭直接重重砸在了地面。事故造成機上兩名工作人員重傷，還有數(shù)名人員輕傷。

出事根源是維修人員漏裝了前起落架的安全插銷。這個插銷是必備安全配件，插上之后，前起落架就不會意外收起。當(dāng)天工作人員在機艙內(nèi)做起落架功能測試，正常插好安全銷再操作測試開關(guān)，只會儀表產(chǎn)生對應(yīng)反饋，起落架不會實際動作。可當(dāng)天沒插安全銷，測試時起落架直接自動收回，飛機前部失去支撐，機頭直接拍在機場跑道地面上。

第三起事故和第二起發(fā)生在同一天，涉事航司是達(dá)美航空，事發(fā)地點芝加哥，機型同樣是波音 787 客機。客觀來講，這件事責(zé)任不在波音公司。

當(dāng)時飛機正在準(zhǔn)備落地，機組突然遭遇突發(fā)沖擊，一開始大家還懷疑是不是遭遇恐怖襲擊，后來才弄明白并非人為恐怖襲擊。當(dāng)?shù)剡@類情況此前已經(jīng)多次出現(xiàn)，只是這次剛好擊中降落的客機 —— 地面民眾燃放高空煙花，如今市面上民用煙花能打到近百米高空，正好撞上低空進(jìn)近的飛機，機組和機上乘客全都嚇了一大跳，事后確認(rèn)只是煙花撞擊，沒有造成嚴(yán)重?fù)p傷。

經(jīng)過這件事我判斷，美國后續(xù)大概率會出臺管控政策，不光限制無人機，民用高空煙花也會收緊管控，高空煙花能擊中民航客機，實在是匪夷所思，風(fēng)險太大。

第四起、第五起事故集中發(fā)生在 7 月 10 日同一天。

先說第四起，事發(fā)日本新千歲機場，一架波音 737 客機在地面滑行過程中，機艙突然冒煙起火。一開始大家都以為是飛機本身設(shè)備故障，責(zé)任該歸波音，事后排查卻發(fā)現(xiàn)和飛機無關(guān)。起火源頭是一名乘客隨身攜帶的劣質(zhì)充電寶，充電寶在客艙內(nèi)發(fā)熱冒煙，機組當(dāng)即終止滑行，飛機立刻折返停機位處置。

第五起事故同樣在 7 月 10 日，發(fā)生在希臘，驚險程度更高。涉事航司是瑞安航空，這是一家主打低價機票的廉航，出事機型是老舊波音 737。飛機飛行途中，客艙舷窗整塊飛脫，機艙瞬間失壓，當(dāng)時有一名乘客直接被氣流往艙外吸，目前最新消息還沒確認(rèn)，不清楚是卡在窗口被其他乘客救回，還是整個人被吸出機艙。

這起事故，責(zé)任基本要算在波音公司身上。

短短一周接連爆出多起波音相關(guān)險情，航空安全狀況看上去著實令人堪憂。不過我以前修過飛機，也懂一點行業(yè)規(guī)律：航空業(yè)內(nèi)有種說法，集中爆發(fā)多起事故之后，各類安全隱患相當(dāng)于一次性集中暴露完畢，后續(xù)一段時間坐飛機反而會相對安全，我們也只能默默祈禱民航出行平安。