陜西
奔馳的AMG CLA45一直是2.0T發動機的代表車型，而新一代將換上3臺電機，和老款在技術方面有什么差異。
動力系統對比
雖然上一代的CLA45采用2.0T發動機，但這款發動機來頭不小，屬于AMG的一人一機，手工組裝，代號M139，采用反向安裝的設計，渦輪與排氣歧管位于防火墻側，來降低進氣溫度，加上閉式水道的鋁合金曲軸箱，這種源自賽車的設計可承受160bar燃燒壓力，簡單來說，工程師可以不斷壓榨動力，發動機沒有爆缸的風險，因此AMG將增壓壓力放到了2.1bar，而常見的車型壓力在1.3-1.5bar之間，超過2bar的量產車不多見。
渦輪軸采用滾子軸承，轉速可以達到16.9萬轉/分，一臺2.0T四缸壓榨出421馬力，500Nm，堪比3.0T的V6發動機，甚至V8發動機，所以在換代車型上，工程師的壓力不小，如何超越這臺2.0T？
答案就是用電機，直接搬來三臺電機，2027款的CLA45搭載三臺軸向磁通電機，定子被左右兩個轉子夾在中間，相比常見的徑向電機（像水桶），軸向磁通電機像個盤子，前軸電機僅9cm寬，后軸兩臺電機8cm寬，占用空間小，所以這款小車也可以裝3個電機。
電機與油冷行星齒輪箱和水冷SiC碳化硅逆變器集成在一起。前軸配有物理斷開單元，可在低負載時切斷前電機，減少拖拽損耗，簡單說就是四驅和后驅可以切換。軸向磁通電機的特點是扭矩大，綜合功率680馬力，和常見的雙電機車型接近，但扭矩達到1759Nm，比一些四電機的車還大。
簡單來說，新的三電機要遠快于老款2.0T，2.7秒的破百時間，比老款2.0T快了1.2秒。
底盤懸掛對比
作為高性能的車型，老款燃油CLA45基于標準的CLA車型，為了增加車身的剛性，發動機下方裝有鋁制剪切板，增加前部扭轉剛度；前懸支柱間配有橫向支撐桿；同時設計了一個L型的加強板，連接縱梁與A柱，減少前部結構位移，底盤前后均有對角支撐桿。
而CLA45新款作為純電車型，依托MMA純電平臺自身的剛性結構，無需做額外的加強，因為電池殼體本身就像一個大型加強結構，放在底盤下放。
懸掛結構層面，老款的CLA45前軸為麥弗遜結構，但下方采用兩個鋁合金控制臂，一跟下擺臂+一根斜拉桿，后軸為典型的E型四連桿。而在新一代的CLA45上，前軸改為鍛造鋁合金的三連桿結構，包括橫向連桿、壓縮連桿，以及轉向橫拉桿，奔馳將轉向拉桿也劃進了懸掛部件里面。
簡單來說，新的電動平臺意味著底盤不用再單獨加強，但懸掛有所改進，應對增加的車重。
傳動系統對比
老款采用前置發動機的前驅架構，匹配8速雙離合變速箱，后差速器內置兩組電控多片離合器，分別連接左右半軸，不僅能前后分配扭矩，還能在左右后輪間無級分配扭矩，讓基于前驅的四驅車也可以做出漂移動作。
而新一代中間沒有傳動軸，也沒有多檔位的變速箱，這與雙檔變速箱的標準CLA不同，前軸一臺電機，后軸兩臺，扭矩矢量控制完全依靠獨立控制兩臺后軸電機實現，響應速度比電控離合器更快。但另一方面，電池和電驅系統的額外重量讓車重超過2噸，影響了這款小車的靈活性。同時剎車系統也要改動，應對增加的車重，前軸從360mm剎車盤改為390mm，摩擦面積增加，保留6活塞的剎車卡鉗。
選車偵探觀點：新一代的CLA45沒有繼續壓榨2.0T四缸發動機，而是轉用3臺“盤子”電機，帶來四電機一般的瘋狂扭矩，2.7秒可以破百，同時底盤有改動，但短板是沒有了澎湃的聲浪，只能靠音響模擬，接近2.3噸的車重也影響了這類小車的靈活性，比老款足足重了500公斤。
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