50年前 安東諾夫安-32原型機(jī)首飛 蘇聯(lián)為印度專(zhuān)門(mén)研制的短程運(yùn)輸機(jī)

50年前，即1976年7月9日，蘇聯(lián)短程運(yùn)輸機(jī)安-32在基輔首飛。

米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局使用的安-32運(yùn)輸機(jī)。

這是安東諾夫設(shè)計(jì)局最后一款量產(chǎn)型客貨兩用運(yùn)輸機(jī)，該系列以著名的安-24運(yùn)輸機(jī)為基礎(chǔ)，后者于1959年10月首飛。

1977年巴黎航展上展出的安-32原型機(jī)，采用蘇聯(lián)民航涂裝的。請(qǐng)注意發(fā)動(dòng)機(jī)艙尾部采用階段式設(shè)計(jì)，與量產(chǎn)型明顯不同。

需要說(shuō)明的是，安-32還有一個(gè)特殊的身份——它是蘇聯(lián)唯一一款專(zhuān)門(mén)為外國(guó)客戶(hù)設(shè)計(jì)、批量生產(chǎn)的飛機(jī)。這個(gè)客戶(hù)就是印度，蘇聯(lián)與印度擁有傳統(tǒng)的友好關(guān)系，印度經(jīng)常采購(gòu)蘇聯(lián)飛機(jī)。

與當(dāng)時(shí)的所有飛機(jī)一樣，安-32的駕駛艙也是鐘表鋪。

20世紀(jì)70年代初，印度領(lǐng)導(dǎo)人與蘇聯(lián)航空工業(yè)界接洽，請(qǐng)求幫助研發(fā)一款中型軍用運(yùn)輸機(jī)。這款運(yùn)輸機(jī)需要具備在高海拔山區(qū)起降能力，并且可以在相對(duì)較小的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)起降，以及在炎熱稀薄的空氣中擁有可靠的滿(mǎn)載飛行能力。

上世紀(jì)90年代，克拉薩維亞航空公司的安-32。

促使印度提出這一需求的原因是印度北部邊境的動(dòng)蕩局勢(shì)，這條邊境橫跨喜馬拉雅山脈。幾十年來(lái)，印度幾乎一直深陷與中國(guó)的沖突、與巴基斯坦的沖突，以及與本國(guó)分裂分子的沖突之中。

烏克蘭安-32P消防飛機(jī)，2007～2008年間共生產(chǎn)了7架。

蘇聯(lián)提出向印度出口安-26運(yùn)輸機(jī)，但由于該機(jī)動(dòng)力冗余不足，在高空飛行時(shí)有效載荷大幅降低，所以無(wú)法滿(mǎn)足印度的需求。此外，安-26在高原起飛過(guò)程中，如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，很可能導(dǎo)致災(zāi)難性后果。

印度空軍的安-32運(yùn)輸機(jī)。

安東諾夫設(shè)計(jì)局同意重新設(shè)計(jì)安-26運(yùn)輸機(jī)，并為其配備動(dòng)力更強(qiáng)勁的AI-20D5M渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率高達(dá)5180馬力，幾乎是安-26所用AI-24發(fā)動(dòng)機(jī)的兩倍。

印度空軍安-32運(yùn)輸機(jī)，飛往烏克蘭進(jìn)行維護(hù)。

但是，這種新型發(fā)動(dòng)機(jī)的外形更大、螺旋槳直徑也更大，所以必須將其安裝在機(jī)翼上方，這使得安-32獲得了獨(dú)特的外形——發(fā)動(dòng)機(jī)艙明顯凸出在機(jī)翼上方。

利比亞購(gòu)買(mǎi)的兩架安-32P。

這款新型運(yùn)輸機(jī)可以在運(yùn)載5噸貨物時(shí)，連續(xù)飛行1600千米，這樣的性能讓印度領(lǐng)導(dǎo)人非常滿(mǎn)意。印度一口氣購(gòu)買(mǎi)了125架安-32，成為這款運(yùn)輸機(jī)的最大客戶(hù)。

墨西哥海軍航空兵的安-32。

盡管印度的使用環(huán)境相當(dāng)惡劣，安-32依然展現(xiàn)出極高的可靠性和耐用性。截至2025年，印度空軍仍然有102架安-32在役，這足以說(shuō)明該機(jī)擁有相當(dāng)強(qiáng)悍的命格。安-32還因?yàn)槌錾谋憩F(xiàn)，獲得了一個(gè)美麗的名字——“銀馬（Chandi Ka Goda）”。

伊拉克空軍的安-32。

除了印度之外，還有許多國(guó)家也購(gòu)買(mǎi)了安-32運(yùn)輸機(jī)。阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)期間，50架安-32被派往阿富汗，編入阿富汗空軍。秘魯購(gòu)買(mǎi)了38架安-32，成為第三大用戶(hù)。

斯里蘭卡空軍的安-32。

此外，伊拉克、墨西哥、約旦、蘇丹、斯里蘭卡、孟加拉國(guó)、利比亞、羅馬尼亞和安哥拉都購(gòu)買(mǎi)了安-32，但這些國(guó)家的裝備數(shù)量均不超過(guò)10架。

從上至下：俄羅斯民航的安-32、印度空軍的安-32、烏克蘭緊急情況部的安-32P。

蘇聯(lián)空軍和防空軍并沒(méi)有裝備安-32，只有少數(shù)交付給蘇聯(lián)民航。蘇聯(lián)解體后，這些安-32成為俄羅斯和烏克蘭的私營(yíng)航空公司的飛機(jī)。現(xiàn)在，俄羅斯和烏克蘭所有的安-32都已經(jīng)退役，但外國(guó)用戶(hù)的大多數(shù)安-32仍在飛行。安-32共生產(chǎn)了361架，并發(fā)展出多種型號(hào)。