銷量漲了，出口翻倍了，廣汽怎么反倒預(yù)虧了40多億？

廣汽集團(tuán)甩出一份2026年半年成績(jī)單，數(shù)字挺嚇人——預(yù)計(jì)上半年凈虧損40.6億元到45.7億元?？鄯莾衾麧?rùn)更是虧了48億到56億。四十多個(gè)億，一天虧掉兩千多萬(wàn)，看上去不太理想。

但你再看看另一組數(shù)字——上半年廣汽賣了77.31萬(wàn)輛車，同比增長(zhǎng)2.35%。新能源車銷量占比超過(guò)六成，自主品牌賣了34.6萬(wàn)輛，大漲35.69%。埃安更是猛，18.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67.08%。海外出口12.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)132%，半年出口規(guī)模已經(jīng)接近去年全年水平。銷量漲了，新能源轉(zhuǎn)型也在提速，出口更是翻倍增長(zhǎng)——但賬面上卻虧得更狠了。這賬，到底怎么算的？

廣汽集團(tuán)

官方怎么說(shuō)？

廣汽的公告寫得很實(shí)在，三條原因：

第一，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，自主品牌持續(xù)加大銷售投入，加上產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)變動(dòng)、上游原材料成本上漲，自主品牌利潤(rùn)下滑。

第二，合資品牌經(jīng)營(yíng)承壓。具體來(lái)說(shuō)，終端銷量下滑、銷售投入持續(xù)加大、原材料上漲等都是重要因素，公司投資收益同比減少。

虧算原因

第三，匯率波動(dòng)產(chǎn)生匯兌損失，又補(bǔ)了一刀。顯然，對(duì)于上半年虧損的原因，廣汽集團(tuán)給出了較為明晰的解讀。

翻譯下，可能就是自主品牌利潤(rùn)不如之前那么高，合資品牌壓力比較大，同時(shí)匯率還對(duì)利潤(rùn)造成了一定的損失。

綜合以上各種因素，2026年上半年，廣汽集團(tuán)預(yù)計(jì)虧損。而且，虧損額度預(yù)計(jì)達(dá)到了40.6億元到45.7億元，還挺高。

但是，車宇世界認(rèn)為，如果你只盯著“虧”字看，可能就錯(cuò)過(guò)了真正的故事。

預(yù)虧公告

合資：一個(gè)“承壓”，一個(gè)“穩(wěn)住了”

廣汽集團(tuán)官方數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田上半年賣了6.83萬(wàn)輛車，同比下滑55.82%，幾乎下滑了6成。6月單月1.4萬(wàn)輛，雖然環(huán)比上漲了5成多，但是同比跌了53%。

曾經(jīng)年銷70萬(wàn)的合資巨頭，現(xiàn)在上半年的平均月銷1萬(wàn)多臺(tái)。雅閣（參數(shù)丨圖片）、飛度、繽智、型格這些經(jīng)典車型，月銷普遍不如此前高。

顯然，從銷量上來(lái)看，2026年上半年，廣汽本田依然下滑較為嚴(yán)重，達(dá)到了5成以上，承受了一定的壓力。

產(chǎn)銷快報(bào)

但廣汽豐田的表現(xiàn)，卻不一樣，整體表現(xiàn)依然穩(wěn)健。而且，在國(guó)內(nèi)車市合資品牌整體承壓的情況下，它的銷量還穩(wěn)中有升。

廣汽集團(tuán)官方數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年廣汽豐田賣了35.6萬(wàn)輛，月均銷量直逼6萬(wàn)臺(tái)。同比增長(zhǎng)3.29%。3月、4月、5月連續(xù)三個(gè)月登頂合資車企銷量榜首。7月2日，廣汽豐田還迎來(lái)了第1000萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車下線，躋身“千萬(wàn)量級(jí)大廠”。

而且，車宇世界發(fā)現(xiàn)，支撐廣汽豐田的不是低價(jià)走量車，而是凱美瑞、漢蘭達(dá)、賽那三大旗艦持續(xù)發(fā)力，智能電混雙擎車型占比達(dá)到54%。鉑智品牌上半年賣了5.2萬(wàn)臺(tái)，鉑智3X連續(xù)10個(gè)月蟬聯(lián)合資純電銷量冠軍。

一個(gè)繼續(xù)承壓，一個(gè)穩(wěn)住，合資這張牌，廣汽還沒(méi)打完。

鉑智7

自主和海外市場(chǎng)，是真正的亮點(diǎn)

車宇世界認(rèn)為，如果說(shuō)廣汽上半年的成績(jī)單里有什么讓人眼前一亮的東西，那一定是海外市場(chǎng)和自主銷量大漲。

官方數(shù)據(jù)顯示，2026年上半年，廣汽傳祺累計(jì)銷量為16.4萬(wàn)臺(tái)。與去年同期相比，銷量上漲了12.36%。

埃安漲得更猛。官方數(shù)據(jù)顯示，2026年上半年，廣汽埃安的累計(jì)銷量為18.1萬(wàn)臺(tái)。相比去年同期，銷量上漲了67.08%。

海外市場(chǎng)方面，上半年自主品牌出口12.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)132%，半年出口規(guī)模已接近去年全年。美洲、亞太、中東、非洲、歐洲五大區(qū)域同步實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。

傳祺E8

墨西哥市場(chǎng)，AION ES與AION UT雙雙躋身新能源BEV銷量前十。玻利維亞，GAC品牌連續(xù)多月蟬聯(lián)中國(guó)品牌乘用車銷量冠軍。新加坡、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、印尼——廣汽的海外版圖正在多點(diǎn)開花。

廣汽年初定的海外目標(biāo)是全年25萬(wàn)輛、沖刺30萬(wàn)輛。上半年干了12.15萬(wàn)輛，完成率接近一半。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卷不動(dòng)的時(shí)候，海外成了廣汽最有力的增長(zhǎng)曲線。

AION N60

轉(zhuǎn)型的賬，不能只看眼前

2025年啟動(dòng)的“番禺行動(dòng)”，正在一步步落地。

總部搬到了番禺，離生產(chǎn)一線更近。馮興亞說(shuō)了一句話挺有意思——“我們把辦公室搬到離炮火最近的地方，讓聽到炮聲的人呼喚炮火”。業(yè)務(wù)單元（BU）重組完了，昊鉑埃安BU率先組建，2026年1月傳祺BU也成立了。廣汽自主品牌已經(jīng)形成以BU為核心的全新運(yùn)行架構(gòu)。

跟華為的合作也出了成果。聯(lián)合打造的高端品牌“啟境”首款車型GT7，6月26日在杭州上市。售價(jià)20.99萬(wàn)到32.99萬(wàn)元，上市24小時(shí)大定訂單突破5200臺(tái)，90后、00后用戶占比超過(guò)六成。預(yù)售時(shí)5小時(shí)訂單就破萬(wàn)了。全國(guó)90座城市300家門店陸續(xù)啟動(dòng)。

啟境GT7搭載了華為乾崑智駕ADS 5。這是廣汽與華為深度合作的第一款車，也是“番禺行動(dòng)”后面向市場(chǎng)的一場(chǎng)硬仗。

這些動(dòng)作，短期內(nèi)都是“錢”——研發(fā)要錢，渠道要錢，品牌建設(shè)要錢。但放在更長(zhǎng)的時(shí)間維度看，這些投入是在為下一階段蓄力。廣汽把2026年定位為“內(nèi)部裝修”攻堅(jiān)階段，可能就是這個(gè)意思——先把地基夯實(shí)了，再談蓋高樓。

AION N60

本文結(jié)語(yǔ)：

廣汽年初定的全年目標(biāo)是200萬(wàn)輛，上半年完成率不到四成。下半年要賣近123萬(wàn)輛，月均超20萬(wàn)輛。在合資承壓、新能源競(jìng)爭(zhēng)白熱化的當(dāng)下，這個(gè)任務(wù)有多難，不用多說(shuō)。

但車宇世界認(rèn)為，廣汽手里的牌還沒(méi)打完。合資有廣汽豐田穩(wěn)著，自主有埃安和傳祺在沖，海外在放量，啟境剛開局。

這些牌怎么打、什么時(shí)候打，或許會(huì)成為廣汽集團(tuán)什么時(shí)候走出轉(zhuǎn)型陣痛的重要因素。這些，我們還是讓時(shí)間來(lái)給一個(gè)答案。

轉(zhuǎn)型這件事，從來(lái)都是先苦后甜，也從來(lái)不是只看眼前。你怎么看？評(píng)論區(qū)聊聊。

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本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，凌清/劉帥審閱，總第14186期，部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來(lái)源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。