車神資訊【廣汽本田暴跌56%/江淮預虧7.4億/6月新能源批發量零售量對比/東風固態電池規劃/比亞迪第1700萬輛新能源汽車下線】

①逐漸邊緣化：廣汽本田暴跌56%

快科技報道，近日消息，2026年上半年國內車市存量競爭加劇，新能源車型持續搶占市場份額，多家合資燃油品牌銷量承壓，廣汽本田的下滑態勢尤為慘烈。集團產銷數據顯示，該品牌上半年累計售出68318臺新車，同比降幅高達55.82%，6月單月銷量僅14099臺，同比下滑超五成，創下近十年最差半年業績，曾經年銷70萬級的合資頭部品牌風光不再。

評：廣汽本田上半年銷量近乎腰斬，創下近十年最差半年業績，正是合資燃油車在新能源浪潮下的典型縮影。曾經年銷70萬級的頭部品牌如今風光不再，既暴露了其在電動化轉型上的遲緩滯后，也印證了國內車市存量競爭中，固守燃油賽道的傳統品牌正快速被市場邊緣化。

②仍需努力：江淮預虧7.4億

快科技報道，近日，江淮汽車發布2026年半年度業績預告，預計上半年歸屬于母公司所有者的凈利潤虧損7.4億元左右，上年同期虧損7.73億元，同比減虧約3281萬元。盡管虧損幅度有所收窄，但這已是公司連續第七個季度陷入虧損。公告披露了業績變動的三大原因：一是受市場競爭加劇影響，公司銷量同比下滑；二是聯營企業經營虧損，導致報告期內投資收益為-1.3億元左右；三是受匯率波動影響，財務費用約1.4億元。分季度看，今年第一季度歸母凈利潤虧損6.06億元，第二季度預計虧損約1.34億元，環比有所改善但仍未扭虧。扣非凈利潤方面，上半年預計虧損9.86億元，上年同期虧損9.16億元。

評：江淮汽車連續七個季度虧損，雖小幅減虧但仍未走出泥潭，在當下內卷加劇的車市中，銷量下滑、聯營企業虧損疊加匯率波動三重壓力集中顯現。二季度虧損環比收窄雖釋放出微弱改善信號，但距離真正扭虧仍有不小差距，亟需找到精準的破局路徑穩住基本盤。

③格局分明：6月新能源批發量零售量對比

季風汽后獲悉，近日，乘聯會公布了6月份新能源汽車的批發量排行榜和零售量排行榜。先看6月份車企批發量，都是新能源車型，不包含燃油車銷量。第一名比亞迪，39.7萬臺；第二名吉利，15.89萬臺；第三名奇瑞，6月份批發量10.7萬臺；第四名零跑，第五名特斯拉，第六名長安。接下來再看零售排名的位置，零售量榜單第一名還是比亞迪，22.4萬臺；吉利第二名，10.7萬臺；零跑第三名，長安第四名，特斯拉第五名，鴻蒙第六名。

評：從6月新能車雙榜數據能清晰看出，比亞迪依舊斷層領跑，穩居批發、零售雙榜首，優勢難以撼動。吉利憑借穩定輸出牢牢守住第二梯隊頭部位置，零跑表現亮眼沖進零售前三，特斯拉位次下滑，自主車企整體份額持續攀升，國內新能源市場的自主主導格局已愈發穩固。

④值得期待：東風固態電池規劃

IT之家報道，近日，第二十一屆上海國際汽車制造技術與裝備及材料展覽會舉行，東風汽車集團研發總院、先行技術研究院新型電池運營經理張微介紹了公司固態電池落地進展及后續規劃。據悉，東風汽車目標今年年底推出100輛固態電池示范運行汽車；2030年左右實現固態電池配套車輛小規模量產；2035年左右達成固態電池大規模量產及普及應用。張微透露，東風已于今年1月完成350Wh/kg固態電池裝車冬測，計劃Q4實現搭載應用。2027年，市場目標交付50000臺自研固態電池車型，同年推進快充型固態電池整車落地，啟動350Wh/kg快充型固態電池中試。

評：東風這份清晰的固態電池落地時間表，把前沿技術從實驗室直接推向真實路況，350Wh/kg電池完成冬測、年底百臺示范車上路，既展現了全鏈路自研的硬實力，也為行業探明了從樣品到量產的可行路徑，將大幅加速國內新能源汽車安全與長續航的普及進程。

⑤逐步攀升：比亞迪第1700萬輛新能源汽車下線

易車報道，近日，比亞迪宣布第1700萬輛新能源汽車下線，下線車型為剛剛在7月2日上市的 比亞迪海豹（參數丨圖片）08 ，據了解，比亞迪海豹08目前大定訂單已經突破10萬輛。

評：比亞迪第1700萬輛新能源車下線，海豹08上市即拿下10萬+大定，這份成績既是自身技術沉淀與市場口碑的集中爆發，也刷新了全球新能源車企的量產速度紀錄。從追趕到領跑，比亞迪用持續攀升的市場認可度，印證了中國新能源汽車產業在全球賽道上的硬核競爭力。

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