江蘇
今年是印度國產BEML高機動卡車引進技術的40周年，印度媒體高調宣傳該車“國產化率達到97%”，并譽為印度導彈部隊強大的基石。
值得注意的是，BEML卡車的原型車太托拉T815車由于技術落后，在捷克早已經停產，中國幾十年前引進的T815生產線也早已關閉。
據印度defense.in的文章稱，BEML有限公司制造的高機動性卡車在1986年與捷克“太托拉”公司合作，引進該公司的T815重型全驅動卡車的核心底盤技術，至今已經40年。迄今為止，BEML已向印度武裝部隊交付近9000輛該系列卡車。
印媒宣稱，BEML卡車在印度軍隊已經默默服務數十年，并成為能夠在世界最嚴酷地形中調動印軍關鍵資產的核心力量。印媒甚至聲稱，T815作為全驅動式卡車，引進印度后成為了“游戲規則的改變者”，使印度武裝部隊具備了可攜帶重型彈頭穿越沙漠、平原和高山隘口的越野交通工具。
最重要的一點是，BEML卡車被印度國防研究與發展組織（DRDO）和“布拉莫斯”航天等軍工機構選定為主要改裝平臺，應用于多種導彈和火箭武器，其中就包括了“布拉莫斯”巡航導彈和“皮納卡”火箭炮的發射車。
另外，BEML公司還在這款卡車底盤基礎上發展了10x10和12x12的大型底盤，能夠運載33噸的有效載荷，專門用于運輸遠程彈道導彈和大型雷達等戰略級資產。此外，這些特種車輛還配有中央輪胎充氣系統等先進功能，能夠適應軟沙、泥濘或巖石小徑等復雜地形。
不過，印度媒體最為贊譽的還是BEML卡車的“高國產化率”，據稱該車在上世紀80年代投產時，國產化率僅有5%，但現在已經提升到了“驚人的97%”。為此，印媒聲稱這是印度國防制造能力的一大勝利。該車通過本土技術替代了大部分進口零部件，確保能夠免受全球地緣政治干擾的影響。
筆者注意到，BEML卡車的原型捷克“太托拉”T815，是一款著名的重型卡車系列。該車在1972年開始研制，1977年造出首輛原型車，1983年正式投入量產，累計生產了15萬輛以上。該車不僅性能出色，而且針對不同環境和行業的需求，發展出一系列改進型號和特種型號，在世界很多地方都能看到這款卡車的身影。
1987年，中國長征公司與太脫拉公司簽訂了T815的技術轉讓協議，讓這款卡車也有了中國造。不過，國產的T815卡車在多年前已經停產。太托拉公司曾拿出新款的T815改型，試圖與長征公司重啟合作，但是該車作為燃油車，已經不符合當前的新能源路線。更重要的是，捷克方面自己也放棄了T815系列。
作為一款上世紀70年代設計的重型卡車，太托拉T815的結構設計過時，經濟性和舒適性差，油耗較高，噪音大，已經難以與新一代車輛競爭，市場銷售量已經非常慘淡。因此，捷克方面不得不在2025年宣布停產T815系列。
但是對于印度來說，T815重型卡車雖然過時，但是現成的生產線和較豐富的改裝經驗，卻是寶貴的戰略資產。更重要的是，印度缺乏新型汽車的開發和生產能力，在導彈和火箭發射車上奢求最新一代技術甚至新能源底盤，就有些不切實際了，而且容易出現可靠性問題。
正因為如此，一款過時落后的卡車實現97%的國產化率，在印度能得到輿論的高度評價，也是能夠理解的。（作者：陶慕劍）
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
