北京
7月9日，大眾集團宣布業務收縮計劃：旗下車型最多削減50%，僅保留高價值細分市場產品；留存車型可選配置壓縮75%；全球年產能從1200萬輛下調至900萬輛。
這看起來像是常規的降本動作，實際上卻是對大眾沿用三十年車海戰術的全盤否定。過去，大眾靠MQB等平臺化架構攤薄成本，用高爾夫、帕薩特、途觀等數十款車型鋪滿全價位細分市場，靠規模效應統治全球車市三十年。但這套邏輯在智能電動時代徹底失效。
2026年一季度，大眾營業利潤率僅3.3%，遠低于8%-10%的目標；中國市場持續失守，保時捷在華交付已連續五年下跌。核心矛盾是平臺化的成本紅利已經見底，多車型帶來的研發冗余、供應鏈復雜度、產線閑置，反而成了沉重包袱。目前燃油車清退已落地：途安、途銳正式停產，奧迪砍掉A1、Q2入門序列，保時捷718燃油版停產，精簡覆蓋全品牌矩陣。
幾乎同時，小米正式官宣全新增程產品系列SkyNomad小米澎程——這是小米汽車繼SU7、YU7之后的又一重要產品布局，定價20-45萬，直指高端家用SUV賽道，預計8月上市即交付。至此，小米汽車完成了純電+增程雙賽道布局，短期可以填補小米在無續航焦慮家用市場的產品空白，沖刺2026年度銷量目標；長期來看，也將覆蓋20-45萬全價位段SUV市場，與SU7、YU7所在的純電系列形成協同，完善全品類產品矩陣，服務于小米官方提出的“2030年躋身全球汽車廠商前五”的長期目標。小米此舉，雄心勃勃。
一邊是百年巨頭斷臂瘦身求生，一邊是科技新勢力逆勢擴圈補位，汽車行業的新舊權力交接正加速落地，你看好誰？#大眾 #小米 #燃油車 #新能源汽車
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
