日本汽車巨虧679億，高市早苗三大決策失誤

本田巨虧679億！日本汽車大崩盤，這一刀，竟是自己人捅的？

就在幾年前，滿大街的豐田、本田、日產還是“省油、皮實、保值”的代名詞，是無數中國家庭的第一輛車。轉眼間，風云突變。

就在前幾天，本田汽車交出了一份堪稱“史詩級慘案”的財報：2025財年，凈虧損4239億日元，折合人民幣182億，利潤暴跌150%。

這并非小數目，這是本田上市以來的最差成績單，沒有之一，更令人倒吸涼氣的是，巨額虧損的根源，源于一項投入了1.5778萬億日元，約679億人民幣的電動化計劃，僅僅推行兩年，便緊急叫停。

679億，說扔就扔？這在水里都能聽到個響兒，日本汽車，這個曾經的全球霸主，怎么就在電動化浪潮中，像泰坦尼克號一樣，眼看就要沉沒？有人說是因為中國新能源車太卷，有人說是因為技術路線點錯，都對，但最扎心的一刀，可能來自自己人。

7月7日消息，本田中國公布6月終端銷量32474輛，同比大跌44.5%，繼4月、5月跌幅接近五成后，6月降幅依舊超四成，上半年累計銷售205818輛，同比下滑 34.7%。

自 2024年2月算起，本田中國已連續29個月銷量同比走低，在國內新能源浪潮沖擊下頹勢難掩。

首先，需要承認，日本車企并非沒有努力。他們比傲慢的歐洲人清醒，早就知道要與中國合作，抱緊全球最大的汽車產業鏈。但高市早苗上臺后，一頓操作猛如虎，直接在中日之間挖出巨大鴻溝。

她在臺海問題上的錯誤表態，直接擊穿了中日政治互信的底線。現在買車的都是年輕人，誰愿意花錢買一個整天在敏感問題上蹦跶的國家生產的車？

這不僅是愛國情懷，更是消費心理的微妙變化。數據顯示，日系車在中國市場的占有率，從2020年的23%巔峰，一路跌到了2025年的不足9.8%，直接腰斬。

連續三個月，本田在華銷量暴跌超40%，這已經不是滑坡，而是自由落體。

在東南亞，那曾是日系車的“后花園”和“錢袋子”，2010年市場份額高達77%，現在卻被中國電動車打得節節敗退，2025年已跌至62%，泰國、新加坡市場更是出現歷史性反轉。

兩大核心市場同時失守，就像一個人丟了飯碗又斷了糧倉，能不餓死？

如果說丟了市場是外傷，那么高市早苗的第二刀，直擊日本汽車工業心臟的內傷。她強推所謂的“對華經濟安保”和“印太排他性產業鏈”，意欲另起爐灶，將中國供應鏈踢出去。

這招太狠，狠到連本田自己都在財報里委婉抱怨，叫停電動化計劃的原因之一是“自研純電平臺投入產出失衡”。通俗說就是：成本太高，車賣不動。

成本為何高？因為最核心、最便宜的電池、電機、電控供應鏈，被自家政府給“切割”了。

這邊中國的新能源產業鏈，從稀土到電池，從芯片到軟件，已形成成本、效率、技術全球領先的“宇宙大食堂”。

高市早苗卻不允許日本車企在此就餐，逼其回家自開小灶，食材昂貴且采購困難，成品不佳。這操作，簡直是“自殺式襲擊”。

更要命的是，中國對兩用物項的出口管制，精準地打在了日本汽車的“七寸”上。日本很多汽車巨頭，骨子里都是軍民兩用的底子，這一下，直接卡住了他們的技術命脈。

供應鏈一亂，成本飆升，計劃只能擱淺，679億的沉沒成本，就這樣打了水漂。

對比中國，各地政府真金白銀補貼新能源車，基建狂魔將充電樁建至村口。而日本車企搞電動化研發，需自行承擔成本，自負盈虧。一方是政府助推的火箭，另一方是泥坑推車，速度怎能相提并論？

財政資源有限，大量資金流向軍備采購，客觀上削減了對汽車產業轉型，尤其是電池研發和本土供應鏈的扶持。

沒有國家的戰略定力和持續投入，單靠幾個車企單打獨斗，在動輒百億千億的電動化賽道上，根本跑不贏背靠整個國家力量的中國對手。

所以，日本汽車的墜落，表面上是敗給了時代，敗給了中國對手，實際上，是被自己人從背后捅了三刀。

高市早苗執政的邏輯，是“政治正確”優先，是“美日同盟”優先，是“遏制中國”優先，唯獨把日本賴以生存的汽車、電子等支柱產業的利益，置于最后。

這真應了那句老話，打敗你的，往往不是對手，而是隊友。如果哪一天高市早苗下臺，重創日本汽車產業這一條，絕對是她最“輝煌”的罪狀之一。

這場豪賭，日本汽車業，輸得底褲都快沒了。至于未來？看看中國街頭飛馳的新能源車，答案，或許已經寫好了。

持續漫長的銷量下滑，折射本田電動化轉型滯后的短板。面對自主品牌強勢競爭，傳統燃油車優勢不斷弱化，新能源產品競爭力不足。

本田若不能加快本土化技術迭代、完善電動產品布局，想要止住下滑態勢，將會面臨極大挑戰。