廣東
自從智界RX的申報圖曝光，全網最熱議的一個話題就是，這車看著也太像法拉利Purosangue了。7月9日，智界汽車高管趙長江曬出了和超跑設計師維爾納·格魯伯的工作照，正式官宣這位前法拉利設計師加盟。所以，有前法拉利設計師加盟，車子撞臉法拉利就合理嗎？
如果一個車企高薪挖來超跑設計師，意義只是讓他把老東家的作品重新復刻一遍，那有何意義？行業里真正厲害的設計師，核心價值是創造全新的設計語言，給新品牌打造獨有的辨識度，而不是拿著老東家的成熟方案換殼復用。比亞迪和小鵬就是最典型的正面例子，兩者都挖過超跑、豪華品牌核心設計師，但做法完全不同。
先看比亞迪，它的豪華設計團隊堪稱頂配，而且每一位設計師都落地了專屬成果。比亞迪早在2016年就簽下前奧迪全球設計總監沃爾夫岡·艾格，他曾主導奧迪R8（參數丨圖片）、Q7等經典豪華車型設計，加盟后沒有照搬奧迪風格，而是深耕中國傳統文化，為比亞迪打造出標志性的龍顏美學設計語言，徹底顛覆了比亞迪早年的廉價外觀印象，唐、漢、秦Pro等王朝車型的大氣前臉、貫穿線條全都出自這套體系。
后續比亞迪又補齊兩位頂級大咖：前法拉利外飾設計總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂。設計團隊持續迭代出兩套完全自研的國民級設計體系：王朝系列穩重商務、海洋系列靈動運動，海豹、海豚等車型風格鮮明，遮住車標也能一眼認出比亞迪，完全擺脫了外資豪車的影子，真正實現了外籍能力為自主品牌賦能。
再看小鵬，同樣聘請了前法拉利核心設計師胡安馬·洛佩茲，2024年官宣加盟擔任造型設計中心副總裁。洛佩茲入職后的重磅作品小鵬MONA L03，整車是全新的極簡轎跑姿態，專屬星艦大燈、流線型車身、無多余浮夸線條，主打年輕人喜歡的清爽科技感，保留了超跑的運動比例精髓，但沒有任何法拉利車型的影子。同時小鵬G6、P7等主力車型，始終延續品牌統一的科技極簡風格，長期打磨自有設計語言，越做越有辨識度。
對比下來差距一目了然，比亞迪、小鵬請外籍設計師是借別人的經驗，造自己的車。而智界請法拉利設計師并沒有創造新的設計語言，從官方圖片來看，新車在車身姿態、溜背弧度等方面與法拉利Purosangue高度相似，在車燈、包圍上做了些區分，再搭配二十多種車漆配色做宣傳。如果一位頂級設計師離開原來的品牌后，只能重復自己過去的作品，那與其說是設計大師，不如說是熟練的復刻工匠。
其實智界完全可以依托華為的智駕、底盤技術優勢做出屬于智能電車的獨特設計風格，但車企偏偏走了最省事的路線。不僅僅是智界，部分國內車企也陷入了“外籍設計師收集怪圈”。誰家車企挖來了法拉利、保時捷、賓利的前設計師就會大肆宣傳，把外籍頭銜當成高端化的萬能背書。但最后呈現的結果都大同小異，新車撞臉的情況卻越來越多，原創設計越來越稀缺。
借鑒不是不可以，真正的借鑒是吸收超跑的設計邏輯、空氣動力學理念、運動化比例美學，結合智能電車的屬性、自己的品牌調性，重新打造一套全新的設計語言，借鑒的是內核不是照搬皮囊。花重金請設計師、搞二十多種車色，卻不肯在整車原創造型上做突破，實際就是用看似光鮮的國際設計團隊掩蓋自己原創能力的匱乏。
國產新能源汽車早已在三電、智駕、底盤技術上實現了全球領先，但在設計層面很多品牌依舊沒有站起來，靠復刻法拉利的樣子或許能火一時，但造不出真正的高端品牌。真正的高端還是要擁有獨屬于自己的設計底氣和品牌風骨。
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