奇瑞風(fēng)云 A9 預(yù)售，11.59 萬(wàn)元起，想做同級(jí)最美純電轎車(chē)

2026 年上半年，一共發(fā)布了約 600 款新車(chē)，開(kāi)了約 400 場(chǎng)發(fā)布會(huì)，對(duì)于多數(shù)看客來(lái)說(shuō)，這些發(fā)布會(huì)結(jié)構(gòu)接近話(huà)術(shù)雷同場(chǎng)面相似，奇瑞風(fēng)云品牌首款純電旗艦轎車(chē)風(fēng)云 A9 的預(yù)售發(fā)布會(huì)想做一點(diǎn)不一樣的。

他們把發(fā)布會(huì)舞臺(tái)做成了走秀的 T 臺(tái)。

燈光亮起，模特依次走上 T 臺(tái)，有人穿著帶有金屬質(zhì)感的洋紅色服裝，有人披著由 3D Mesh 網(wǎng)布構(gòu)成的衣料，還有服裝把隔音棉、安全氣囊面料、蜀錦紋理，甚至 3nm 芯片的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)脈絡(luò)轉(zhuǎn)化成視覺(jué)元素。

7 月 9 日，風(fēng)云 A9 正式開(kāi)啟預(yù)售，共推出 3 個(gè)版本：655PRO 版預(yù)售價(jià) 11.59 萬(wàn)元，655MAX 版 12.59 萬(wàn)元，655MAX 激光雷達(dá)版 13.59 萬(wàn)元。新車(chē)定位「長(zhǎng)續(xù)航智美純電轎跑」，全系標(biāo)配 70kWh 犀牛 E 純電專(zhuān)用電池，CLTC 續(xù)航統(tǒng)一為 655km。

過(guò)去談到奇瑞，人們更容易想到發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、耐久性和出口數(shù)據(jù)。這是一家看起來(lái)比較理性的企業(yè)，講審美的機(jī)會(huì)并不多，這一次他們決定在一臺(tái) 10 萬(wàn)元出頭的純電轎車(chē)上，講一講自己和行業(yè)的變化，當(dāng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入更成熟的競(jìng)爭(zhēng)階段，單純把車(chē)造得可靠，已經(jīng)很難覆蓋消費(fèi)者的全部需求。

奇瑞開(kāi)始認(rèn)真對(duì)待「好看」這件事

風(fēng)云 A9 最先被強(qiáng)調(diào)的，是設(shè)計(jì)。

新車(chē)長(zhǎng) 4890mm，寬 1913mm，高 1489mm，軸距 2900mm。車(chē)身采用長(zhǎng)溜背造型，視覺(jué)重心較低，配合上揚(yáng)的車(chē)尾、懸浮式尾翼和運(yùn)動(dòng)套件，整體輪廓明顯偏向轎跑。奇瑞給出了幾組比例數(shù)據(jù)：4.39 的軸輪比、1.28 的寬高比以及 0.45 的輪高比。

對(duì)于純電轎車(chē)來(lái)說(shuō)，輪高比尤其重要。受電池布置影響，不少產(chǎn)品容易出現(xiàn)車(chē)身厚重、座艙上浮的問(wèn)題，風(fēng)云 A9 則試圖通過(guò)比例重新找回傳統(tǒng)轎跑的輕盈感。

細(xì)節(jié)上，前臉使用分體式 LED 大燈，官方稱(chēng)遠(yuǎn)光照射距離達(dá)到 184.6 米；車(chē)尾采用貫穿式矩陣尾燈，并加入鏤空懸浮尾翼。整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)低至 0.223Cd。

新車(chē)提供海棠紅、云粉米、雪嶺白、山煙紫、玄武灰、鳴沙翠、墨石黑 7 款外觀顏色，其中不少命名帶有明顯的東方意象。車(chē)漆采用 8 層復(fù)合涂層工藝，官方稱(chēng) 10 年光澤保持率可達(dá)到 85%。

內(nèi)飾則提供云霧紫灰和夜幕紫黑兩種配色，大面積使用帶有蜀錦質(zhì)感的珠光環(huán)保皮料，全車(chē)軟包覆面積達(dá)到 8.68㎡，同時(shí)加入 3D Mesh 立體網(wǎng)孔材質(zhì)和 256 色氛圍燈。

這些設(shè)計(jì)語(yǔ)言并沒(méi)有刻意走夸張路線(xiàn)。相比一些新能源品牌偏科幻、偏未來(lái)感的表達(dá)，風(fēng)云 A9 更像是在尋找一種現(xiàn)代轎跑與東方意象之間的平衡。

這次「科技美學(xué)秀」其實(shí)也服務(wù)于同一件事。奇瑞為風(fēng)云 A9 定制了 6 套服裝，把海棠紅車(chē)漆、座艙網(wǎng)布、隔音材料、安全氣囊面料、蜀錦紋理和 3nm 芯片分別轉(zhuǎn)譯成時(shí)裝元素，也讓這款車(chē)有了更多的美學(xué)和情緒價(jià)值，而不僅僅是代步價(jià)值。

655km 續(xù)航，所有版本都一樣

如果說(shuō)設(shè)計(jì)代表了奇瑞正在補(bǔ)課的部分，那么電池、電驅(qū)和安全，依舊是風(fēng)云 A9 更熟悉的領(lǐng)域。全系標(biāo)配 70kWh 犀牛 E 純電專(zhuān)用電池，CLTC 續(xù)航均為 655km。

當(dāng)前主流純電市場(chǎng)常見(jiàn)的配置方式，是通過(guò)不同容量電池包區(qū)分高低配。入門(mén)車(chē)型往往續(xù)航更短，用戶(hù)想獲得 600km 以上續(xù)航，需要繼續(xù)增加預(yù)算。

風(fēng)云 A9 沒(méi)有這么做，11.59 萬(wàn)元的 655PRO 版開(kāi)始，續(xù)航就是 655km，高低配之間的差異，更多被放在舒適配置和輔助駕駛能力上。

這塊電池的能量密度為 195Wh/kg，支持 -40℃ 到 60℃寬溫域工作。按照奇瑞提供的信息，電芯通過(guò) 10 倍國(guó)標(biāo)針刺以及 10 項(xiàng)超國(guó)標(biāo)測(cè)試，電池包具備 IP68 防水能力，并通過(guò)材料、電池包結(jié)構(gòu)和 BMS 智控形成多層防護(hù)。

在電驅(qū)部分，風(fēng)云 A9 使用 12 合 1 高集成電驅(qū)，峰值功率 178kW，峰值扭矩 275N·m，峰值轉(zhuǎn)速 22000rpm，整機(jī)重量 75kg。車(chē)輛還搭載主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，以及熱泵空調(diào)與 PTC 組合。

安全部分同樣如此。風(fēng)云 A9 采用了「磐石車(chē)身」，高強(qiáng)度鋼占比 80%，熱成型鋼占比 20%，車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度最高達(dá)到 38000N·m/deg。

全車(chē)配備 8 安全氣囊，包括前后排側(cè)氣囊和覆蓋 A 柱至 C 柱的側(cè)氣簾。側(cè)氣簾長(zhǎng)度達(dá)到 1987mm，面積為 0.704㎡。

風(fēng)云 A9 另一個(gè)明顯變化，是智能化被放到了更高的位置。新車(chē)搭載 3nm 制程高性能座艙芯片，NPU 算力達(dá)到 53.7TOPS，并配備 16GB RAM 和 256GB 存儲(chǔ)。

座艙系統(tǒng)支持 Carmind Pro，同時(shí)接入豆包模糊語(yǔ)義識(shí)別和 S2S 實(shí)時(shí)語(yǔ)音大模型。官方還強(qiáng)調(diào)，這套硬件可以支持車(chē)機(jī)端運(yùn)行 3A 級(jí)大型游戲。
對(duì)于大多數(shù)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，3nm、TOPS 和 GPU 算力都是技術(shù)參數(shù)。真正有意義的仍然是車(chē)機(jī)能否長(zhǎng)期保持流暢，語(yǔ)音交互能否理解更自然的表達(dá)，以及未來(lái)幾年的 OTA 是否有足夠性能余量。

風(fēng)云 A9 搭載 23 揚(yáng)聲器「AI 伯牙之音」，采用 7.1.4.2 全景聲場(chǎng)架構(gòu)，峰值功率 1080W，并支持 AI 調(diào)音、無(wú)麥 K 歌和頭枕音響。相比單純?cè)黾訐P(yáng)聲器數(shù)量，頭枕音響更貼近日常使用。導(dǎo)航提示可以與音樂(lè)分開(kāi)播放，駕駛員和乘客之間減少干擾。

高配車(chē)型還提供副駕零重力「悠然座椅」，通過(guò)坐墊抬升、靠背后傾和腿托延伸實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)調(diào)節(jié)。

空間方面，風(fēng)云 A9 軸距達(dá)到 2900mm，官方稱(chēng)后排腿部空間為 976mm，整車(chē)得房率達(dá)到 90%。前排座椅可以一鍵放平，形成約 1.6 米的休息空間。全車(chē)共有 32 處儲(chǔ)物空間，后備廂容積 450L，并帶有 88L 下沉儲(chǔ)物空間。

輔助駕駛方面，655MAX 激光雷達(dá)版搭載 1 顆激光雷達(dá)、3 顆毫米波雷達(dá)、11 顆攝像頭、12 顆超聲波雷達(dá)以及獨(dú)立智駕芯片，并采用行泊一體化端到端方案。這套系統(tǒng)可以覆蓋高速 NOA、城市 NOA 和多種泊車(chē)場(chǎng)景，包括施工區(qū)域通行、借道避讓、手機(jī)遙控泊車(chē)、100 米循跡倒車(chē)等功能。

奇瑞同時(shí)給出了一項(xiàng)輔助駕駛兜底權(quán)益：首任非營(yíng)運(yùn)車(chē)主購(gòu)車(chē)后一年內(nèi)，在指定泊車(chē)或智能領(lǐng)航場(chǎng)景中，如果經(jīng)判定事故由輔助駕駛系統(tǒng)原因?qū)е拢瑢?duì)車(chē)上人員傷亡和第三者損失最高賠償 500 萬(wàn)元。

這項(xiàng)權(quán)益本身無(wú)法取代駕駛員的安全責(zé)任，但它至少說(shuō)明，輔助駕駛競(jìng)爭(zhēng)正在進(jìn)入一個(gè)新的階段。過(guò)去大家主要比功能數(shù)量和覆蓋城市，接下來(lái)，系統(tǒng)穩(wěn)定性、責(zé)任機(jī)制和用戶(hù)信任可能同樣重要。

從一家工程導(dǎo)向的傳統(tǒng)車(chē)企，到一家需要同時(shí)討論技術(shù)、美學(xué)和智能體驗(yàn)的新能源品牌，奇瑞正在經(jīng)歷一次明顯的表達(dá)方式變化。車(chē)要好看，續(xù)航要長(zhǎng)，座艙要聰明，輔助駕駛不能落后，座椅要舒服，音響也最好足夠好聽(tīng)。年輕消費(fèi)者依然理性，只是這種理性已經(jīng)包含了更多情緒價(jià)值和生活體驗(yàn)。風(fēng)云 A9 所要驗(yàn)證的，就是奇瑞能否把自己擅長(zhǎng)的「把車(chē)造好」，繼續(xù)向「讓人愿意擁有」推進(jìn)一步。