湖北
2026年7月10日12時23分前后，從這一刻開始，中國航天的歷史要另起一行，“強箭”長征十號乙遙一運載火箭在成功完成發射任務的同時，火箭一子級成功返回領航者號回收船，實現了我國運載火箭垂直回收任務的零突破。
我們終于也有了自己的回收復用火箭，從2015年12月22日，獵鷹九號首次成功回收算起，這一刻我們已經等待了超過十年時間。
一路走來，各種質疑、各種嘲諷，可以說是數不勝數，所以，長征十號乙也是一款“爭氣箭”。
此次發射與回收任務的圓滿成功也證明了長征十號系列火箭的高可靠性，為后續長征十號火箭執行載人登月任務奠定了堅實的技術基礎。
在首飛任務中即成功實現一子級火箭回收，這件事連馬斯克都無法做到，獵鷹九號是歷經十幾次發射任務后才成功回收。
這恰恰證明了完全不同的兩條技術路線，馬斯克是盡量用飛行試驗代替地面試驗，每飛行一次發現一些問題，然后解決，再飛一次，再發現問題解決問題，直至最終完全成功，這需要消耗大量的各類資源。
長征十號乙的史詩級成功表明我們還是盡最大限度遵循了“不將問題帶上天”的原則，就是進行充分的地面試驗，并輔以少量的飛行試驗來驗證地面試驗的成果。
長征十號乙采用了四步走路線：
第一步，一子級3臺發動機同時點火試車；
第二步，一子級第一次系留點火試驗和第二次系留點火試驗，共兩次試驗;
第三步，結合回收的技術驗證，做一次低空飛行試驗;
第四步，實施一次真正入軌的技術驗證飛行。
實踐表明，我們每一步都實現了既定目標。
長征十號乙采用兩級光桿構型設計，直徑5米，火箭總長約63米，起飛重量約760噸，起飛推力約890噸，一子級復用條件下，200公里高度近地軌道運力不低于16噸。
一子級采用不依賴著陸腿的網系回收方案，將著陸機構重量從火箭上最大限度轉移至領航者號回收船上。
火箭一二級分離高度是65公里，一子級飛行頂點高度約105公里，進入再入階段的初始速度超過5馬赫，是標準的高超音速再入。
任何航天器從太空返回，原理基本都一樣，核心課題就是“減速”，載人飛船返回艙是依靠推進艙動力減速、氣動減速、降落傘減速、緩沖著陸這幾個步驟實現垂直速度與水平速度降為零。
長征十號一子級的再入返回任務，除了沒有降落傘，其它基本一致。在再入大氣層之前有一次動力減速，進入大氣層后依靠箭體與柵格舵進行氣動減速，臨近回收船時還有一次動力減速，最終的緩沖著陸靠的是火箭上的著陸鉤，勾住回收船上的網系纜繩。
我們的第一次火箭成功回收任務就有如此大的創新力度，這不禁讓我想起錢學森的那句話：外國人能搞的難道中國人不能搞？中國人比他們矮一截？
實踐證明，對于工業克魯蘇而言，我們不僅能行，而且會比他們做得更出色。
按照計劃，長征十號乙成功回收的這枚一子級，今年下半年還將執行復用飛行任務，讓回收復用的運營鏈路徹底打通，成為完全意義上的“復用火箭”。
長征十號乙遙一火箭“一子級”在領航者號回收船著陸的歷史性畫面（動態圖）：
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