增程暴跌25%小米卻高調(diào)殺入，李肖爽說(shuō)好飯不怕晚你信嗎？

【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車(chē) 張淺】2020年，大眾中國(guó)CEO馮思翰曾炮轟增程是“最糟糕的方案”。可隨后五年，增程用銷(xiāo)量暴增218%的狂飆狠狠打了傳統(tǒng)巨頭的臉，到2025年市場(chǎng)規(guī)模已突破123萬(wàn)輛。

然而戲劇性的是，就在所有人以為增程將一路高歌時(shí)，乘聯(lián)分會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2026年上半年國(guó)內(nèi)增程批發(fā)銷(xiāo)量?jī)H50.4萬(wàn)輛，同比下滑13.1%，剛剛過(guò)去的6月更是同比暴跌25.2%，創(chuàng)下近五年來(lái)最大單月跌幅。

更耐人尋味的是，6月新能源銷(xiāo)量前十榜單中，僅零跑C10還有增程版在售。就在這片哀鴻遍野中，小米卻高調(diào)官宣全新序列SKYNOMAD（中文“澎程”），副總裁李肖爽淡然回應(yīng)：“好飯不怕晚”。那么問(wèn)題來(lái)了——小米現(xiàn)在入局增程，到底晚不晚？

增程的黃金時(shí)代，為何驟然落幕？

先別急著下結(jié)論，得先看清增程這個(gè)昔日的“香餑餑”為何突然失寵。事實(shí)上，頹勢(shì)早有征兆：今年前5個(gè)月增程累計(jì)銷(xiāo)量同比已下滑9.7%，市場(chǎng)份額從10.3%收縮至7%，而6月更成為新能源唯一環(huán)比下跌的細(xì)分品類(lèi)。

從“增速之王”到“唯一暴跌”，轉(zhuǎn)折不過(guò)一年光景。這背后是支撐增程崛起的三大支柱正在瓦解。首先是純電技術(shù)的跨越式進(jìn)步——主流純電續(xù)航突破600公里，800V超快充加速普及，充電網(wǎng)絡(luò)日趨完善，當(dāng)年讓消費(fèi)者焦慮的里程和充電問(wèn)題正被逐一擊破。

其次是政策紅利退潮，2026年起購(gòu)置稅減免對(duì)純電續(xù)航門(mén)檻大幅提升，預(yù)計(jì)約四成插混及增程車(chē)型將失去補(bǔ)貼資格，性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)驟然削弱。而最致命的一擊來(lái)自曾經(jīng)的“增程布道者”——理想汽車(chē)。

今年5月，理想交付33350輛，其中純電車(chē)型竟達(dá)22911輛，增程僅剩約1萬(wàn)輛，占比不足三分之一，而去年同期幾乎全是L系列增程產(chǎn)品。僅理想一家減少的約3萬(wàn)輛增量，就貢獻(xiàn)了增程市場(chǎng)九成以上的降幅。連“帶頭大哥”都在加速轉(zhuǎn)身，賽道的寒意自然席卷而來(lái)。

別人撤退我進(jìn)場(chǎng)，小米打的什么算盤(pán)？

可就在這個(gè)節(jié)骨眼上，小米卻甩出了“澎程”這張牌。7月8日，小米正式官宣SkyNomad系列，寓意“天空游牧者”，定位增程式中大型SUV，覆蓋20萬(wàn)至45萬(wàn)元區(qū)間，整體低于主品牌。首款N90 Max車(chē)長(zhǎng)超5.2米，直接對(duì)標(biāo)理想L9（參數(shù)丨圖片）與問(wèn)界M9，全系搭載1.5T增程器，匹配70kWh以上大電池，CLTC純電續(xù)航可達(dá)400至500公里，綜合續(xù)航突破1500公里，標(biāo)配激光雷達(dá)與空氣懸架，七座版更配有原廠升降帳篷，主打家庭出行與戶(hù)外場(chǎng)景。

雷軍親自站臺(tái)，明確澎程定位“智能可變大空間SUV”，與SU7、YU7的“駕駛者之車(chē)”形成雙線并行。說(shuō)白了，純電是小米立人設(shè)的“面子”，增程才是走量賺錢(qián)的“里子”。這一布局自有其深層邏輯——盡管增程整體遇冷，但一季度增程車(chē)終端均價(jià)高達(dá)26.1萬(wàn)元，遠(yuǎn)超純電和插混，中大型增程SUV依然牢牢占據(jù)高利潤(rùn)家庭用車(chē)市場(chǎng)。

正如理想高管所言，在小車(chē)領(lǐng)域增程占比會(huì)減少，但在大車(chē)市場(chǎng)，增程份額反而在增加。小米瞄準(zhǔn)的恰恰是20萬(wàn)至45萬(wàn)元這個(gè)咽喉要道，而理想L9、問(wèn)界M9的成功已證明需求真實(shí)存在。更何況，小米手握獨(dú)門(mén)武器：澎湃OS全場(chǎng)景生態(tài)、小米之家線下渠道以及超一億的米粉基本盤(pán)，這些都不是簡(jiǎn)單堆料能復(fù)制的。

回到開(kāi)頭那個(gè)讓所有人糾結(jié)的問(wèn)題——小米現(xiàn)在入局增程，到底算不算晚？從市場(chǎng)節(jié)奏看，增程的下滑本質(zhì)上是同質(zhì)化內(nèi)卷的結(jié)果，但家庭用戶(hù)對(duì)“無(wú)里程焦慮的大空間SUV”的需求從未消失，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)遠(yuǎn)未到天花板。

從競(jìng)爭(zhēng)格局看，小米沒(méi)有在2023年最狂熱時(shí)沖進(jìn)去打價(jià)格戰(zhàn)，反而在行業(yè)降溫、競(jìng)品退潮的2026年攜差異化產(chǎn)品精準(zhǔn)切入，恰恰避開(kāi)了最擁擠的搏殺階段。當(dāng)然，挑戰(zhàn)同樣擺在眼前：理想和問(wèn)界的品牌護(hù)城河已經(jīng)相當(dāng)深厚，澎程作為獨(dú)立于小米主品牌的序列，能否順利承接母品牌的技術(shù)口碑和用戶(hù)信任，尚需市場(chǎng)驗(yàn)證。但小米過(guò)往在手機(jī)、家電領(lǐng)域的多次“后發(fā)先至”，已經(jīng)證明它擅長(zhǎng)在成熟賽道里靠整合生態(tài)和極致性?xún)r(jià)比撕開(kāi)口子。

所以晚或不晚，或許本就不是一個(gè)非黑即白的答案。李肖爽那句“好飯不怕晚”的真正底氣，在于澎程能否真正擊中那些未被理想和問(wèn)界充分覆蓋的家庭用戶(hù)，能否把小米的智能生態(tài)從手機(jī)和家居無(wú)縫延伸到車(chē)輪之上。而這一切，最終要交給時(shí)間作答。至于這碗飯到底香不香，不妨讓銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)當(dāng)裁判——畢竟，市場(chǎng)從不會(huì)撒謊。