湖北
7月7日起，歐盟新規(guī)正式生效：所有新登記的乘用車必須配備擴展型緊急制動輔助系統(tǒng)，能夠自動識別行人和騎車人并在碰撞風(fēng)險時主動剎車。同時，防分心預(yù)警系統(tǒng)和緊急車道保持輔助也成為強制配置。
強制引入四項安全輔助系統(tǒng)
根據(jù)歐盟委員會數(shù)據(jù)，2024年歐盟約有2萬人死于道路交通事故，其中行人和騎車人占比約30%。歐盟制定了“Vision Zero"（零死亡愿景）目標：到2050年將歐洲道路死亡人數(shù)降至接近零。
2022年歐盟就啟動了車輛安全標準化的階段落實工作，目前已經(jīng)進行到最后一步。自2026年7月7日起，所有首次登記的乘用車和輕型商用車必須配備以下系統(tǒng)：
擴展型緊急制動輔助系統(tǒng)
兩年前，歐盟已要求對新車型認證增加對行人和騎車人的識別，但僅限于全新車型。新規(guī)則將這一要求擴展到所有新登記的汽車，包括已有車型的后續(xù)生產(chǎn)批次。這意味著即使購買的是老車型的最新批次，也必須配備該系統(tǒng)。
防分心預(yù)警系統(tǒng)
此前系統(tǒng)主要檢測駕駛員疲勞跡象。新規(guī)要求系統(tǒng)還必須在其他注意力下降情況下發(fā)出警報，例如頻繁看手機。
緊急車道保持輔助
此前配備液壓助力轉(zhuǎn)向的車輛可豁免，新規(guī)取消了這一例外，所有乘用車均須配備。
擴展型頭部撞擊保護區(qū)域
車身結(jié)構(gòu)設(shè)計必須預(yù)留更大的頭部撞擊保護區(qū)域，以在安全系統(tǒng)未能阻止碰撞時減輕對行人的傷害。
德國交通部表示，新規(guī)的核心目標是"進一步降低傷亡人數(shù)"。這一法規(guī)是歐盟自2022年起分階段推進的最后一步。
購車成本可能微增
對于消費者而言，新規(guī)意味著7月7日之后新登記的車輛將標配更多安全系統(tǒng)。雖然汽車廠商已在大多數(shù)新車型上配備了這些功能，但法規(guī)的全面實施可能對部分經(jīng)濟型車型的定價產(chǎn)生輕微影響。
從安全角度看，擴展型緊急制動系統(tǒng)的全面普及對行人和騎車人尤其重要。德國城市中行人和騎車人與機動車的事故時有發(fā)生，尤其是在視線受阻的路口和斑馬線區(qū)域。新系統(tǒng)通過攝像頭和雷達融合感知，可以在駕駛員反應(yīng)不及的情況下自動剎車。
防分心預(yù)警系統(tǒng)的引入也回應(yīng)了日益嚴重的手機分心駕駛問題。系統(tǒng)通過監(jiān)測方向盤操作模式、車道偏離頻率和駕駛員視線方向來判斷注意力水平，在檢測到分心時發(fā)出聲光警告。
德國保險業(yè)的一項最新分析證實，此前引入的駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)"可測量地"幫助減少了事故。其中效果最顯著的是緊急制動輔助系統(tǒng)。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
