奔馳純電CLA智駕失控 廠商以版權為?...

來源：市場資訊

（來源：力基咨詢）

上海車主金女士今年1月24日購入了一輛奔馳純電CLA 300 L，額外支付1.6萬元選購了"6年加1年"的輔助駕駛套餐。她看中的是官方宣傳的全場景智駕能力，沒料到提車不到半年，這套系統讓她兩次與事故擦肩而過——而且兩次故障的方向截然相反。

一次是在120公里時速下無故自動急剎至完全靜止，另一次是剎車踩到底、輔助駕駛卻拒不退出，車輛繼續高速前行。

金女士的遭遇并非孤例。根據車質網、黑貓投訴、中國投訴平臺等多個第三方渠道的記錄，至少有四到五位奔馳純電CLA車主報告過高度相似的故障模式。而這款售價22.9萬元起的豪華品牌純電車型，今年6月全國銷量僅35臺。

——兩個極端，同一種危險——

金女士向大河汽車描述了兩次險情的細節。第一次發生在高速巡航時：車輛以120公里時速正常行駛，輔助駕駛系統在沒有預警、沒有障礙物的情況下突然觸發緊急制動，將車輛完全剎停在快車道上。第二次則走向反面：她發現前方路況異常后踩死剎車踏板，輔助駕駛系統卻未按要求退出工作，剎車輸入未被響應，車輛保持高速繼續前行。

"過度制動"和"制動失效"這兩種模式，任何單獨一種都足以致命，而它們同時出現在同一輛車上，指向的已經不是個別傳感器的偶發誤判，而是核心電控或智駕域控制器層面的系統性缺陷。

此外，金女士的車輛還發生了一系列功能故障：輔助駕駛頻繁無法激活、倒車影像黑屏、車門無法落鎖、后備箱自行彈開、車門把手彈出失敗、手機APP遠程控制失靈、車內行車記錄儀無法查看影像。這些問題雖然不直接危及生命，但頻率之高已經超出了偶發故障的合理范疇。

車主金女士向經銷商申請調取行車數據被拒，理由為"數據版權歸廠商所有"。

——不止金女士——

車質網平臺上，另一位奔馳純電CLA車主的投訴記錄顯示則更為驚險。該車主的新車在高速領航輔助駕駛中，因方向盤居中功能異常，導致車輛撞向護欄，車身六個面全損。事故后，車輛仍反復出現120公里時速無異物急剎、市區路口誤識別紅綠燈后緊急制動等問題。車主不得已又花費1.6萬元升級了城市輔助駕駛套餐，但故障依舊頻發。4S店的解決方案只有一條：關機靜置30分鐘至1小時后重啟。而在高速上靠邊停車等待1小時，本身就是危險操作。

更嚴重的一起案例中，一位車主家人駕駛車輛在地下車庫正常行駛時，車輛突發異常加速沖撞立柱。碰撞瞬間，三大核心安全系統同步失效：主動制動輔助系統未觸發、全力踩下剎車無效果、電子方向盤鎖死無法轉向。事故導致車頭全損、安全氣囊彈出、兩名乘客受傷，保險公司初步判定車輛全損。車主全程保留車輛原始狀態，要求第三方介入檢測并調取完整行車數據，至今未得到滿足。

此外還有提車僅9天就出現制動系統故障、剎車踏板無法踩下、檢測發現駐車電機損壞的案例，以及提車25天、大半時間處于進廠維修狀態、反復拖車返修后故障依舊的案例。

——"版權"二字，擋住的到底是什么——

在所有維權案例中，一個反復出現的障礙是車主無法拿到自己車輛的行車數據。

金女士多次向購車經銷商申請調取對應時段的剎車運行數據和輔助駕駛系統運行日志，經銷商始終拒絕提供，連紙質打印版本都不行，理由是"數據歸廠商所有、擁有版權"。車質網上那位經歷了高速撞護欄和反復急剎的車主，歷經四個月同樣未拿到任何事故及故障時段的車輛后臺數據。

以"版權"為由拒絕向車主提供本車運行數據，在汽車行業維權史上尚屬罕見。行車數據——包括剎車輸入時間、制動壓力、智駕系統決策日志、傳感器原始信號——是判定車輛是否存在質量缺陷的核心證據。在傳統燃油車時代，這些信息存儲在EDR（事件數據記錄器）中，事故后可由第三方機構依法讀取。在智能化電動時代，車輛的運行日志被上傳至廠商云端，車企實際掌握了所有證據，車主反而變成了數據的局外人。

奔馳全球CEO佟歐福此前在接受媒體采訪時曾強調，奔馳在數據安全上的原則是"在車內發生的一切都留在車內"。但這句營銷承諾落到現實中，演變成了連車主本人也無權查看車內發生了什么。

奔馳純電CLA于2025年11月上市，今年6月全國銷量僅35臺。

——銷量失落與技術失速——

奔馳純電CLA于2025年11月上市，基于全新MMA純電架構，搭載800V高壓平臺、MB.OS智能座艙以及與Momenta聯合研發的MB.DRIVE高階智駕系統，官方宣傳中可實現從高速到城市道路再到泊車的全鏈路輔助駕駛。上市之初，這款車被定位為奔馳智能化轉型的先鋒之作，起售價22.9萬元。

但市場反應冷淡。近幾個月月銷量最高僅三百余臺，多數月份停留在兩位數，今年6月更是跌至35臺。在如此低的保有量下曝出多起安全相關故障，問題密度令人擔憂。

從行業維度看，更值得關注的是"數據版權"這個維權壁壘如果被效仿，可能產生的連鎖效應。當一輛車的剎車、轉向、智駕系統的所有運行數據都由車企單方面控制，且以知識產權名義拒絕向車主開放，消費者在發生事故后將完全喪失自主取證的能力。這不僅是個案維權問題，而是智能汽車時代消費者權利邊界的一個關鍵判例。

截至目前，金女士的訴求仍未得到經銷商與廠方的正式回應。奔馳官方未就純電CLA的智駕與剎車故障發布任何聲明。

本文基于大河汽車（FM103.1）、鳳凰網財經、快科技、車質網、黑貓投訴平臺、中國投訴平臺等多個信源交叉核實后撰寫。