行業(yè)丨奔馳純電GLC上市，寶馬iX3到店，BBA能否在純電賽道“后發(fā)先至”？

純電GLC上市，iX3長(zhǎng)軸距版實(shí)車到店，都標(biāo)志著BBA從“油改電試水”正式進(jìn)入“原生純電all in”。

撰文丨CJR

責(zé)編丨DAN

設(shè)計(jì)丨PinZow

電氣化的競(jìng)爭(zhēng)雖遲但到，傳統(tǒng)豪華品牌BBA（奔馳、寶馬、奧迪）最近紛紛加快電動(dòng)化步伐，力圖在中國(guó)市場(chǎng)重新奪回主導(dǎo)權(quán)。

近日，奔馳采用MB.EA純電平臺(tái)打造的第一款國(guó)產(chǎn)中型SUV純電GLC正式上市，進(jìn)一步完善純電產(chǎn)品矩陣。另外，寶馬iX3（參數(shù)丨圖片）長(zhǎng)軸距版正式在北京多家4S店率先開啟線下展示，市場(chǎng)的熱情迅速轉(zhuǎn)化為實(shí)打?qū)嵉挠唵巍?/p>

還有消息稱，奧迪南北渠道要迎來大調(diào)整：新格局是——未來上汽奧迪要專注于AUDI品牌，一汽奧迪負(fù)責(zé)全部油車+四環(huán)電車。

這些德系車企齊齊在今年產(chǎn)生大動(dòng)作，你是否已經(jīng)感受到了豪華品牌摩拳擦掌準(zhǔn)備刀劍相向的緊張氛圍？的確，今年以來BBA在新能源方面也明顯加快了速度，而伴隨著更多高端車型進(jìn)入這個(gè)賽道，或許也意味著BBA開啟了新一輪反擊戰(zhàn)。

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BBA開啟新一輪純電競(jìng)賽

眾所周知，BBA在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)和銷量排位賽已是業(yè)內(nèi)公開的秘密。而過去的幾年中，三個(gè)品牌在電動(dòng)化上的競(jìng)爭(zhēng)也是肉眼可見。不過，BBA在電動(dòng)化戰(zhàn)略的推進(jìn)路徑上呈現(xiàn)出顯著的差異化選擇。

很想贏的奔馳，交了一份新勢(shì)力作業(yè)。全新一代奔馳純電GLC，價(jià)格來到了30萬元左右，這在以前是不敢想的。大5座布局，3米軸距，跟Momenta聯(lián)合開發(fā)的高階輔助駕駛，800V平臺(tái)+超700km續(xù)航，奔馳還把源自S級(jí)的AIRMATIC空氣懸架和±4.5°后輪轉(zhuǎn)向，一次性下放到GLC這條產(chǎn)品線上，可以說參數(shù)拉滿，誠(chéng)意盡顯。關(guān)鍵它還是個(gè)奔馳，不管怎么看都不止這個(gè)價(jià)格。

寶馬也在持續(xù)發(fā)力。自4月北京國(guó)際車展全球首秀以來，寶馬iX3長(zhǎng)軸距版終于在不到兩個(gè)月的時(shí)間里從展臺(tái)走進(jìn)了終端展廳，距離正式發(fā)布和交付又近了一步。作為寶馬“新世代”戰(zhàn)略下的重要產(chǎn)品，該車型基于全新純電架構(gòu)打造，搭載800V高壓平臺(tái)與108千瓦時(shí)大圓柱電池，CLTC續(xù)航超900公里，標(biāo)志著寶馬在高端電動(dòng)市場(chǎng)的進(jìn)一步深耕。

奧迪這次更徹底，計(jì)劃推進(jìn)“南北分治”戰(zhàn)略，一汽奧迪全面負(fù)責(zé)四環(huán)標(biāo)識(shí)燃油車和新能源車，上汽奧迪停止四環(huán)燃油車銷售，集中資源發(fā)展新能源品牌AUDI。上汽奧迪主動(dòng)放棄四環(huán)，選擇輕裝上陣后，整車研發(fā)效率相比海外原版車型提升三成至四成，本土化研發(fā)優(yōu)勢(shì)十分突出。

落地到實(shí)際產(chǎn)品之上，上汽奧迪首款純電車型E5 Sportback，直接搭載主流800V高壓快充平臺(tái)，最長(zhǎng)續(xù)航達(dá)到773公里，激光雷達(dá)、高階智能駕駛輔助系統(tǒng)全部做到全系標(biāo)配，價(jià)格下探至20.59萬起，徹底拉低豪華純電轎車入手門檻。剛剛上市的中大型純電SUV E7X，更是誠(chéng)意拉滿，配備Momenta R7高階智駕系統(tǒng)、900V高壓快充體系，還有同級(jí)罕見的21.4英寸后排大屏，滿配配置加持之下，起步價(jià)僅26.98萬。這般硬核配置搭配親民售價(jià)，傳統(tǒng)燃油豪華車型根本沒有與之抗衡的底氣。

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有進(jìn)步更有上升空間

過去一段時(shí)間里，豪華品牌在電動(dòng)化節(jié)奏上相對(duì)謹(jǐn)慎，如今的轉(zhuǎn)向更像是一次路線糾偏。在競(jìng)爭(zhēng)更激烈的窗口期里，BBA三家共同的目標(biāo)很明確，用更快的電動(dòng)化與智能化進(jìn)度，配合更深的本土供應(yīng)鏈協(xié)同，把BBA的陣地盡量穩(wěn)住，同時(shí)爭(zhēng)取在新賽道里重新建立產(chǎn)品話語權(quán)。

畢竟，市場(chǎng)份額與用戶結(jié)構(gòu)的變化帶來不小壓力。2025年奔馳、寶馬、奧迪在華銷量均出現(xiàn)下滑，而中國(guó)高端新能源品牌增長(zhǎng)明顯。從理想到蔚來，從嵐圖到問界——諸多中國(guó)品牌，已經(jīng)以迅雷不及掩耳之勢(shì)分走了BBA曾經(jīng)不容他人覬覦的“蛋糕”。

銷量下滑、市場(chǎng)份額被新勢(shì)力蠶食、電動(dòng)化進(jìn)程緩慢……這是BBA近期的共同敘事。即便如此，中國(guó)仍是BBA全球最重要的單一市場(chǎng)之一，寶馬中國(guó)銷量占其全球比重25.4%，奔馳中國(guó)約26.5%，奧迪接近四成，這種體量決定了它們必須在中國(guó)市場(chǎng)更快完成電動(dòng)化與智能化的再定位。

可以看到，BBA積極應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)變化，加速布局純電賽道，與中國(guó)科技企業(yè)深化合作，推出更受本土消費(fèi)者青睞的加長(zhǎng)軸距版車型。無論是奔馳的強(qiáng)化品牌、奧迪的品牌切割、還是寶馬的車海戰(zhàn)術(shù)，均展現(xiàn)了其主動(dòng)求變、深耕中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度。

從銷量壓力和競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度看，他們確實(shí)像站在懸崖邊；但從體系能力、品牌存量與高端市場(chǎng)的復(fù)雜性看，他們依然有著很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。轱轆哥認(rèn)為，德系豪華品牌要在下一階段穩(wěn)住高端市場(chǎng)，關(guān)鍵不只是推出更多純電車型，而是比拼本土研發(fā)深度、供應(yīng)鏈整合效率與智能生態(tài)建設(shè)速度，同時(shí)還要守住豪華體驗(yàn)的差異化。

BBA在如今的新能源市場(chǎng)，缺的并不是一臺(tái)好車，而是能讓用戶記住它的理由。在打造新能源產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念上，BBA不僅要多向自主車企看齊，更要想辦法搶占用戶心智，找到適配智能電動(dòng)時(shí)代的品牌故事。

純電GLC上市，iX3長(zhǎng)軸距版實(shí)車到店，都標(biāo)志著BBA從“油改電試水”正式進(jìn)入“原生純電all in”。全新平臺(tái)、800V、AI座艙、端到端智駕——這套配置表和同價(jià)位國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力高度重合。如今，面對(duì)已掉隊(duì)了許久的新能源市場(chǎng)，這一輪密集的新車上市或發(fā)布能否激起一絲浪花，于BBA而言，算是一場(chǎng)摸底考。

【本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表My車轱轆立場(chǎng)】

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