湖北
其實，王衛巴不得順豐的對手是三通一達，因為現實里和他打擂臺的這兩位，隨便一個都比加在一起的通達系還要狠。
2019年5月，一向走高端路線的順豐突然扔出一枚重磅炸彈，面向電商客戶推出特惠專配產品，單票價格直接打到5到10元區間，正式下場和三通一達搶電商蛋糕。當時全網都在唱衰通達系，說順豐降維打擊，加盟制快遞要集體出局。
可實際上呢？特惠專配推出后，順豐業務量增速一路走高，2019年12月單月漲幅甚至沖到57.8%。看似把通達系壓得喘不過氣，但翻開財報就會發現，雙方根本不在一個維度上競爭。
這么說吧，通達系賺的是規模化的辛苦錢，客群是9.9元包郵的電商散單；順豐賺的是時效溢價，基本盤是商務件、高價值生鮮和企業客戶。前者根本碰不到后者的利潤核心。2021年一季度，順豐交出上市后首份虧損季報，歸母凈利潤虧了9.89億元，市場一片嘩然。
很多人把鍋甩給通達系的價格戰，可實則恰恰相反，這是順豐主動下場搶低端市場的代價。因為重資產直營模式的成本剛性極強，飛機折舊、干線運輸、人員薪酬都是固定支出，如果為了填倉做低價件，邊際成本只會越拉越高。
所以等到2025年，順豐主動收縮低收益業務，利潤率立刻回彈。這也恰恰說明，和通達系打不打、怎么打，主動權全在順豐自己手里。
真正讓王衛警惕的，從來都只有京東物流與中國郵政。2021年，京東物流在港股上市時，很多人還覺得它只是依附京東商城的自配送，沒把它和順豐放在一起比較。可短短幾年過去，差距縮小的速度遠超行業預期。
據京東物流2025年度業績公告顯示，全年營收達到2171億元，同比增長18.8%，增速是順豐的兩倍多，一體化供應鏈收入突破1162億元，占總營收的半壁江山。造成這種結果的原因，說到底還是兩者的核心差異。
這根本不是送快遞的速度快慢，而是完全不同的商業邏輯。順豐的核心是運，靠全國干線網和航空運力做門到門的時效運輸；京東物流的核心是倉，本質是幫商家把貨提前鋪到全國倉儲節點，用戶下單后從最近的倉發貨，連干線運輸的環節都省了。
對商家來說，選京東物流不是選一家快遞公司，是選一套庫存管理、訂單履約、末端配送的全套方案。一旦商家把庫存放進京東的倉，幾乎不可能再轉用順豐的干線快遞，這是從需求源頭的鎖定，順豐再快也搶不走。或許有人會說順豐也在布局供應鏈，但京東背靠自有電商生態的基本盤，有穩定的內部單量托底，這份天然優勢，順豐靠市場化拓展很難追平。
可如果說京東物流是明面上的競品，那中國郵政就是藏在水面下降維級別的對手。大眾對郵政的印象可能還停留在慢、便宜、送鄉下，但從財經數據看，它的實力完全超出多數人的認知。
來自中國郵政集團的官方數據顯示，2025年集團全年營收6770億元，利潤760億元，體量是順豐的兩倍多，利潤更是順豐的6倍以上。單看寄遞板塊，郵政快包件均成本與行業的差距，已經從早年的3.18元縮小到0.1元，累計壓降成本577億元，效率提升的幅度在一定程度上超出了民營企業的想象。
但這并不值得順豐警惕，真正讓順豐感到棘手的是，郵政擁有順豐永遠復制不了的體制性優勢。全國所有鄉鎮甚至邊疆哨所的網點有普遍服務職能，分攤成本。2025年快遞進村68億件的業務量，靠現有網點就能承接，邊際成本極低。
反之，順豐如果要下沉到村級市場，就得單獨建網點、配人員，單量根本覆蓋不了成本，完全打不起下沉戰。更關鍵的是，郵政有金融、報刊等多個盈利板塊交叉托底，就算階段性在高端件市場降價搶單也虧得起。近些年EMS持續提速，次日達覆蓋率已經和順豐旗鼓相當，靠著更低的價格分流高端客戶。順豐別說主動進攻，守住自己的基本盤都要打起十二分精神。
但說到底，中國快遞行業的戰爭早就跳出了誰送得更便宜的初級階段，轉向了供應鏈能力、科技實力和綜合服務的比拼。而行業的高質量發展也從來不是靠打垮對手，而是靠各自深耕賽道，共同把中國物流的底盤做得更扎實。
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