印度斥巨資造五代機，結(jié)果是四代半水平！印媒：這叫啥隱身戰(zhàn)機？

“真正的失敗并不是輸?shù)舯荣?，而是在比賽已?jīng)結(jié)束之后才姍姍來遲——印度雄心勃勃的第五代戰(zhàn)斗機項目——先進中型戰(zhàn)斗機（AMCA），似乎正在走上同樣的道路?！?/strong>

接下來，我們看看《歐亞時報》究竟怎么說的。

2019年，印度首次宣布計劃研制國產(chǎn)第五代隱身戰(zhàn)斗機。按照當時給出的時間表，AMCA（AMCA MK1/Mark 1型）預計將在2024年至2025年之間推出機庫，并在2026年開始飛行測試。

到2029年，AMCA會進入批量生產(chǎn)，2035年，AMCA的改進版（或者說真正量產(chǎn)版）MK2/Mark 2型預計將進入生產(chǎn)階段。

印度國防研究與發(fā)展組織（DRDO）和航空發(fā)展局（ADA）宣布，AMCA MK1型將使用通用電氣F-414加力渦扇發(fā)動機，該發(fā)動機可產(chǎn)生98千牛推力；而AMCA MK2型將使用印度自主研發(fā)、推力達到110千牛的發(fā)動機。

上述的一切，真“美好”啊。

然而現(xiàn)實是，真“沒好”啊。

《歐亞時報》哀嘆道，“六年過去了，AMCA既沒有推出機庫，也沒有開始飛行測試，事實上，該項目幾乎還沒有走出設計階段。”

盡管在印度政府和印度空軍的壓力下，今年該項目看似取得了一些進展。

5月，ADA向三家入圍投標方發(fā)布了征求建議書，要求其參與研制印度第五代隱身戰(zhàn)斗機AMCA。這三家入圍投標方全部是私營企業(yè)，分別是拉森-圖布羅—巴拉特電子有限公司聯(lián)合體、塔塔先進系統(tǒng)公司，以及巴拉特鍛造—BEML聯(lián)合體。

最終中標方將依據(jù)技術評估和投標價格選出。

征求建議書的中標方將制造5架原型機和1件結(jié)構(gòu)測試樣機，這份價值1500億盧比、約合16億美元的征求建議書，啟動了印度有史以來最“雄心萬丈”的航空航天項目之一。

對此，《歐亞時報》潑了一盆冷水，“然而單靠雄心并不能保證項目按時交付，也不能保證在交付時仍然具有現(xiàn)實意義。”

該項目預算受限，時間表又極其激進（見上圖，要求未來30個月內(nèi)實現(xiàn)首架原型機首飛，不過現(xiàn)在已經(jīng)過去2個月了，AMCA還剩下28個月的“首飛時間”），這讓外界嚴重懷疑：這樣一個技術高度復雜的項目，是否真的能在如此壓縮的時間內(nèi)現(xiàn)實地完成。

此外，ADA計劃先用一款臨時性的外國發(fā)動機研制隱身戰(zhàn)斗機，然后再換裝印度自主研發(fā)、推力更強的發(fā)動機，這一思路也引發(fā)了擔憂。

最后還有一個問題：如果一切順利，AMCA預計將在2035年至2040年期間獲得最終作戰(zhàn)許可。到那時，它是否仍然具有現(xiàn)實意義？

AMCA總共計劃在試飛階段進行1800架次飛行，必須在合同簽署后84個月內(nèi)完成。征求建議書明確規(guī)定，84個月、也就是7年的時間表是強制性的。只有在完成這1800架次飛行之后，AMCA才會開始批量生產(chǎn)。

首先，除了塔塔公司之外，其他入圍公司都沒有建設飛機總裝線的經(jīng)驗。塔塔公司曾與空中客車合作建立C-295運輸機裝配線。

可即使是C-295，它也只是一款戰(zhàn)術運輸機，且這條裝配線是在歐洲空中客車的合作下建立的。因此，從根本上說，這些AMCA的競標公司沒有一家擁有建設戰(zhàn)斗機裝配線的經(jīng)驗。

現(xiàn)在，它們卻必須從零開始，為地球上最復雜的航空工程產(chǎn)品之一——第五代隱身戰(zhàn)斗機原型機——建立裝配線。

被選中的投標方必須建立制造基礎設施、工裝設備以及相關測試設施，并整合航線可更換單元。中標方還將支持地面測試、結(jié)構(gòu)測試、飛行測試和認證工作，包括在研發(fā)階段進行故障排查和缺陷整改。

此外，中標企業(yè)還必須獨自完成這些工作，不能獲得任何外國援助，因為征求建議書明確規(guī)定，中標方必須在入選后三個月內(nèi)成立一家全新的公司，這家新公司不得擁有超過印度法規(guī)允許的被動機構(gòu)投資范圍之外的外國股權(quán)，并且必須由居住在印度的印度公民擁有和控制。

中標方必須處理詳細設計定型、特殊材料和復合材料供應鏈、發(fā)動機整合。初期為通用電氣F-414發(fā)動機，隱身特性以及地面測試等任務，同時還要制造一件結(jié)構(gòu)測試樣機，用于結(jié)構(gòu)驗證。

在面對所有這些限制的情況下，中標方仍然必須在合同簽署后24個月內(nèi)推出第一架原型機，并確保其在合同簽署后30個月內(nèi)完成首飛。

歷史先例表明，即便是擁有成熟供應鏈和第五代戰(zhàn)斗機經(jīng)驗的成熟企業(yè)，從合同簽署到第一架原型機首飛也需要更長時間。

例如，美國制造F-22“猛禽”原型機的合同于1991年授予洛克希德·馬丁和波音團隊。第一架原型機于1997年4月推出，并于1997年9月完成首飛，距離合同簽署已近6年。

F-35原型機制造合同于2001年授予洛克希德·馬丁，第一架原型機直到2006年12月才推出，距離合同簽署已經(jīng)超過5年。

如果美國和洛克希德·馬丁即便擁有豐富的戰(zhàn)斗機設計與研發(fā)歷史、成熟供應鏈的國防工業(yè)基礎，仍然需要5到6年時間才能推出隱身戰(zhàn)斗機第一架原型機，那么那些正在建設自己第一條戰(zhàn)斗機裝配線的印度公司，真的能在僅僅30個月內(nèi)完成這一目標嗎？

同樣，退役空軍元帥阿尼爾·喬普拉警告稱，AMCA預計約11年后才能達到原型機階段，但“現(xiàn)實地看，可能需要更長時間”。

還有一個問題是，到2035年至2040年期間，它還會有多大意義。屆時，中國、美國以及英意日聯(lián)合體（GCAP項目）等國家和集團已經(jīng)在研制第六代戰(zhàn)斗機。

喬普拉指出：“到2035年，當印度樂觀地計劃列裝AMCA時，北方鄰國可能已經(jīng)擁有大約1500架隱身戰(zhàn)機?！?/p>

過于激進的時間表并不是AMCA項目面臨的唯一問題。另一個重大擔憂是，ADA計劃先整合一款臨時性的外國發(fā)動機，然后再將其替換為推力更強的國產(chǎn)發(fā)動機。

一般來說，機體是圍繞發(fā)動機來設計的，把一款新發(fā)動機塞進現(xiàn)有機體，就像本末倒置。

ADA的做法是，先用臨時進口的通用電氣F-414發(fā)動機設計飛機，然后再替換成印度自主研發(fā)、推力更強的發(fā)動機，毫無疑問這將帶來一系列技術和整合挑戰(zhàn)。

道理很簡單，AMCA是圍繞通用電氣F-414發(fā)動機設計的，F(xiàn)-414屬于98千牛推力級發(fā)動機。可是印度空軍希望AMCA使用110千牛級發(fā)動機，顯然這必須重新設計機體。

更重要的是，印度目前缺乏制造110千牛級渦扇發(fā)動機的技術，塔庫爾表示：“圍繞一款已被承認低于飛機長期預期推力需求的發(fā)動機設計機體，會帶來重大的技術和項目風險?！?/p>

“印度斯坦航空有限公司（HAL）過去曾在HF-24‘風神’戰(zhàn)斗機項目上這樣做過，而結(jié)果令印度空軍非常失望。HAL既無法研制，也無法獲得一款足夠強大的航空發(fā)動機，使機體達到印度空軍當時極其渴望的2馬赫能力。（注）”

“更換發(fā)動機并不只是安裝一臺推力更大的設備那么簡單。氣流需求、安裝布置、冷卻系統(tǒng)、液壓泵、發(fā)電機、燃油系統(tǒng)、發(fā)動機控制、軟件整合以及飛行特性等方面的變化，可能都需要重新設計?！?/p>

塔庫爾警告稱，即使發(fā)動機尺寸、質(zhì)量流量或功率提取方面存在相對較小的差異，也可能影響飛機的整體性能和認證。

《歐亞時報》援引“批評人士的說法”，警告稱，“AMCA不會是一款真正的第五代戰(zhàn)斗機，而更像是一款4.5代戰(zhàn)斗機，為AMCA提供動力的通用電氣F-414發(fā)動機只能產(chǎn)生98千牛推力?！?/strong>

“從根本上說，該機將缺乏超音速巡航能力，而這是第五代戰(zhàn)斗機的一個標志性特征；并且，缺乏推力矢量則排除了超機動性，大型排氣噴口如果沒有紅外抑制措施，則排除了后向隱身能力?！?/strong>

“在缺乏這些關鍵技術能力的情況下（后向隱身不佳、缺乏超音速巡航、無法超機動），AMCA只能被視為一款4.5代戰(zhàn)斗機?！?/strong>