對話馮擎峰：從1.8噸菜車到Emira 420 Sport，輕量化是蓮花的信仰

“不管馬力多大，哪怕是2000匹馬力，只要重量超過1.8噸，就是菜車。”

2026年6月，蓮花集團CEO馮擎峰的這句話在汽車圈炸開了鍋。有人贊同，有人質(zhì)疑，也有人把它解讀為蓮花對其他品牌的“地圖炮”。一個月后，在廣州的Focus 2030戰(zhàn)略媒體溝通會上，馮擎峰終于有機會把這件事從頭到尾說清楚。

“語言的邊界是語境?！彼婚_場就這樣解釋，“任何語言都是在語境下產(chǎn)生的。今天媒體問這個問題，相當于又給了我一次解釋的機會?！?/p>

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1.8噸，到底說的是什么？

馮擎峰說得很明白，“1.8噸”前面有一個定語——跑車。

“并不是所有的車，”他強調(diào)，“比如說越野車對重量不是太在乎，它更在乎的是通過性，它更在乎的是那三把鎖。很多越野好的車一定是非承載式車身，有了大梁重量一定很重，但是它的越野性反而會變得更好。”

所以，1.8噸不是對所有車型的審判，而是蓮花為純粹跑車畫下的一條物理紅線。

為什么是1.8噸？道理很簡單——物理定律。同樣的速度過彎，1.8噸的車比1.4噸的車產(chǎn)生的離心力大了將近三成。車越重，慣性越大，輪胎需要承受的側(cè)向力就越大，彎道里要么推頭要么甩尾，操控質(zhì)感直線下降。這不是品牌的主觀喜好，是牛頓說了算。

馮擎峰引用蓮花創(chuàng)始人柯林·查普曼的名言來解釋蓮花的底層邏輯：“馬力大可以讓你在直線上快，重量輕可以讓你在任何地方都快。只有把車做輕了，才能夠把車做得更安全。”

他進一步補充：“重量輕了，主動安全也會變得更好，因為主動安全是要避讓被動安全的發(fā)生。重量輕了，能量也會變得更好，不管是省油還是省電?！?/p>

這番話從他嘴里說出來，分量格外重——就在不久前，他自己掏錢買了一臺2014年的機械增壓版Elise（參數(shù)丨圖片），整備質(zhì)量只有820公斤。“為了找一臺車況好的，我看了十幾臺。”一個CEO親自跑到二手車市場淘一臺十幾年前的老車，這比任何廣告都能說明問題。

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Emira 420 Sport：輕量化信仰的最新答卷

如果說“1.8噸菜車”的論斷是蓮花劃下的一條線，那么Emira 420 Sport就是這條線上的實體答案。

這是Emira車系史上馬力最大、重量最輕、空氣動力學最好的版本。馮擎峰在溝通會上透露了幾個關鍵數(shù)字：整備質(zhì)量約1,430公斤（1.4噸級別），比此前最輕的版本再減25公斤；馬力提升至420匹；同時增加了25公斤的空氣下壓力。

聽起來不過是一個“25公斤”的數(shù)字，但馮擎峰說，為了這25公斤，工程師們幾乎把頭發(fā)薅光了。

“大家認為也就是25公斤的重量，其實玩車的人都很清楚減25公斤是多么難，”他說，“同時還不能減少大家想要的東西，因為Emira一直打造的是一款全能的跑車，既然是全能，就不能犧牲用戶對美好生活的追求。”

在一款已經(jīng)成熟的車型上做減重，比全新開發(fā)一輛車更難——你不能大刀闊斧地砍配置，只能在每一個螺絲、每一塊面板、每一種材料上“摳”出克數(shù)來。蓮花甚至連Alcantara面料都選了最薄、最輕的那一款——“當然它也是成本最高、價格最貴的”。

空氣動力學方面同樣做了大量優(yōu)化。馮擎峰介紹說，工程師對原有的空氣動力學套件進行了全面改進，包括風洞強化、底部氣流梳理等，最終實現(xiàn)了新增25公斤下壓力的效果。這意味著在高速行駛和激烈過彎時，車輛能夠獲得更強的貼地力。

性能方面，420馬力、500?！っ椎膭恿敵觯浜?.9秒的零百加速成績，讓Emira 420 Sport具備了與更高價位競品正面較量的底氣。

這款車將率先在英國和歐洲上市，隨后進入中國市場。旗艦版配備賽道版底盤套件——可調(diào)式減震器、半熱熔輪胎、碳纖維部件，預計售價在110萬元以上。蓮花顯然不打算在價格上打“親民牌”，而是要用實打?qū)嵉墓こ虒嵙θ帄Z那些真正懂車、愛車的買家。

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輕量化，不只是口號

在溝通會上，馮擎峰不止一次強調(diào)：輕量化不是蓮花的營銷話術，而是流淌在品牌血液里的工程信仰。

他回顧了蓮花車型的重量演變史：“第一代Elise只有700多一點公斤，我這次買的Elise已經(jīng)到了820，十幾年間也增加了近一百公斤。現(xiàn)在的車增加得更多了，尤其是把冰箱、彩電、大沙發(fā)都裝進去。而我們?yōu)榱艘粡埰ざ家x最薄、最輕的皮。”

即便是在電動化時代，蓮花也沒有放棄對輕量化的執(zhí)念。Eletre、For Me的車重達到了2.5噸左右，聽起來不算輕，但馮擎峰解釋說，這是在五米多的車身、一百多度電的電池包條件下，能做到的最輕水平?！霸谕墑e里面，我認為還是無敵手。”

他甚至舉了一個讓人意外的例子：“現(xiàn)在市場上很多自己宣稱的Alcantara，并不是Alcantara公司提供的Alcantara，只不過是長得像而已。但蓮花用的就是Alcantara公司提供的Alcantara，而且我們選了最薄、最輕的那一款。當然它也是成本最高、價格最貴的，感覺也是最好的。”

這種近乎偏執(zhí)的細節(jié)追求，貫穿了蓮花七十年的造車史。

而展望未來，蓮花對輕量化的追求只會更加極致。馮擎峰透露了下一代超級跑車Type135的目標參數(shù)：零百加速兩秒以內(nèi)，千匹馬力，極致版車重要控制在1.5噸以內(nèi)——而且它還是一輛混動車，要裝三個電機、一塊電池，外加V6或V8發(fā)動機。

為了達成這個目標，蓮花正在挑戰(zhàn)一個看起來幾乎不可能的任務：把150千瓦的電機（含減速器和控制器）做到20公斤以內(nèi)。“現(xiàn)在市面上絕大多數(shù)150千瓦的電機，重量大概都在75公斤左右，”馮擎峰說，“也就是說我們要減掉五十多公斤。對跑車最極致的追求就是減重?！?/p>

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跑車的底線，蓮花的信仰

在同質(zhì)化越來越嚴重的今天，馮擎峰有一段話說得很感慨：“現(xiàn)在滿大街的車，如果把LOGO摳掉，能夠分辨得出來的品牌并不多。因為大家長得都一樣，配置也一樣。我認為生活不應該是這樣子的。蓮花認為生活是多樣化的，生活是精彩的，生活是個性化的?！?/p>

這番話或許能解釋，為什么蓮花要在所有人都往“更大、更重、更豪華”的方向狂奔時，偏偏選擇逆流而上，死磕輕量化。

1.8噸不是針對誰的攻擊，也不是故作驚人之語的營銷噱頭。它是蓮花基于七十年跑車制造經(jīng)驗得出的工程結(jié)論，是物理定律給跑車劃下的一道分水嶺?？邕^這條線，你可以造出一輛很快的車，但你造不出一輛有靈魂的跑車。

“一部蓮花車，半部駕控史。”馮擎峰在溝通會的結(jié)尾這樣說。

而在駕控史的下一頁，蓮花選擇繼續(xù)用輕量化寫下自己的名字。