別再說它花哨了！歐盟強(qiáng)制所有新車配備駕駛員監(jiān)控功能！

自2026年7月7日起，歐盟（EU）強(qiáng)制要求所有新注冊的車輛必須配備ADDW（Advanced Driver Distraction Warning），即“先進(jìn)駕駛員分心警告系統(tǒng)”。這個名稱聽起來有些復(fù)雜，簡單來說，它就是一個基于攝像頭的“先進(jìn)駕駛員注意力分散警告系統(tǒng)”。當(dāng)駕駛員過度依賴ADAS（先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)），將視線從前方的道路上移開，長時間盯著手機(jī)、中控臺、副駕駛座或膝蓋周圍時，車輛就會發(fā)出警告。

當(dāng)然，這并不意味著強(qiáng)制安裝特定形式的攝像頭。歐盟并未直接強(qiáng)制規(guī)定特定的傳感器或攝像頭形式，而是要求車輛必須具備“檢測駕駛員視覺注意力分散并發(fā)出警告”的能力。但在實際的量產(chǎn)車中，想要穩(wěn)定判斷駕駛員的視線、眼球運動和頭部朝向，基于紅外攝像頭的DMS（駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)）實際上是唯一的解決方案。歐盟的細(xì)則也明確指出，ADDW在運行期間必須對駕駛員的視線進(jìn)行監(jiān)控，而這在沒有攝像頭的情況下是無法實現(xiàn)的。

這項強(qiáng)制規(guī)定的出臺并非一蹴而就。其背景是2019年制定的歐盟《一般安全法規(guī)》（通常稱為GSR2，即Regulation (EU) 2019/2144）。該法規(guī)的核心在于將汽車安全理念從“碰撞后保護(hù)”轉(zhuǎn)向“碰撞前預(yù)防”。德國聯(lián)邦交通部也將該法規(guī)的目的解釋為通過強(qiáng)制配備安全系統(tǒng)來減少死傷人數(shù)，并表示將按階段逐步應(yīng)用多項新技術(shù)。

實施時間表也是分階段推進(jìn)的。2022年，智能車速輔助、后方盲區(qū)監(jiān)測、駕駛員疲勞及注意力警告、緊急制動信號等設(shè)備在新車型式認(rèn)證階段被強(qiáng)制要求。2024年，部分安全設(shè)備的適用范圍擴(kuò)大到了所有新注冊車輛。ADDW則從2024年7月7日起率先針對新申請型式認(rèn)證的車型生效。而從2026年7月7日起，其適用范圍進(jìn)一步擴(kuò)大至歐盟境內(nèi)所有新注冊的相關(guān)車輛（包括此前已在售的車型）。

過去，人們通常通過觀察車輛是否偏離車道或轉(zhuǎn)向操作是否不穩(wěn)定來推測駕駛員是否疲勞或分心。但現(xiàn)在，由于智能手機(jī)、大型信息娛樂屏幕、導(dǎo)航操作以及語音助手識別失敗后的反復(fù)操作等原因，駕駛員視線離開道路的情況，已經(jīng)很難僅憑車輛的動態(tài)來準(zhǔn)確捕捉了。

歐盟大力推行該設(shè)備的引入，與其整體交通安全戰(zhàn)略息息相關(guān)。歐盟委員會預(yù)計，基于GSR法規(guī)的新安全設(shè)備將在2038年前挽救超過2.5萬人的生命，并至少預(yù)防14萬起嚴(yán)重傷害事故。這也與保護(hù)行人、自行車騎行者等弱勢道路使用者的政策方向相契合。

它是如何工作的？

ADDW的工作原理看似簡單，實則相當(dāng)復(fù)雜。安裝在車內(nèi)的駕駛員監(jiān)控攝像頭或傳感器會綜合分析駕駛員的眼睛、眼瞼、頭部朝向和面部朝向等。這里的關(guān)鍵不在于“駕駛員是否犯困”，而在于“駕駛員是否在注視駕駛路況”。根據(jù)歐盟法規(guī)，ADDW必須判斷駕駛員的視覺注意力是否脫離了駕駛?cè)蝿?wù)，并通過車內(nèi)視覺提示、聲音或振動等方式向駕駛員發(fā)出警告。

具體的判定標(biāo)準(zhǔn)也已明確。ADDW通常在車速超過20km/h時自動激活（部分制造商也可以將其設(shè)定為在更低速度下開啟）。系統(tǒng)測量和校準(zhǔn)駕駛員狀態(tài)的時間，允許在20km/h以上的行駛中累計最多1分鐘。此外，該系統(tǒng)必須在白天和黑夜均能正常工作。

警告的觸發(fā)標(biāo)準(zhǔn)因車速而異。一般情況下，當(dāng)車速在20km/h以上時，如果駕駛員的視線離開“注意區(qū)域”超過6秒，系統(tǒng)就會發(fā)出警告。當(dāng)車速達(dá)到50km/h以上時，標(biāo)準(zhǔn)會變得更加嚴(yán)格：如果駕駛員的視線在法規(guī)界定的“分心區(qū)域”停留約3.5秒以上，就會觸發(fā)警告。這些分心區(qū)域包括駕駛員的膝蓋、中控臺、副駕駛腳部空間，以及容易低頭看手機(jī)的下方區(qū)域等。

警告絕不僅限于儀表盤上的簡單提示。法規(guī)規(guī)定以視覺警告為基礎(chǔ)，同時允許配合聲音或觸覺警告。如果駕駛員無視警告，警告的強(qiáng)度可以逐級遞增。根據(jù)不同制造商的設(shè)計，警告方式可能包括儀表盤警告燈、HUD（抬頭顯示）信息、警告音、方向盤振動或座椅振動等組合。

需要注意的是，ADDW與DDAW（Driver Drowsiness and Attention Warning，駕駛員疲勞與注意力警告）是不同的。DDAW是通過判斷方向盤操作模式、車道偏離、駕駛時長等來評估疲勞和整體注意力下降的設(shè)備，過去通常會發(fā)出“請休息”之類的警告。而ADDW則是直接檢測駕駛員視覺注意力脫離（特別是長時間不看路）的設(shè)備。換言之，DDAW是廣義上評估疲勞和困倦的設(shè)備，而ADDW則更直接地關(guān)注“眼睛究竟在看哪里”。

當(dāng)然，這也引發(fā)了關(guān)于個人隱私的爭議，畢竟車內(nèi)安裝了面向駕駛員面部的攝像頭。但歐盟細(xì)則明確規(guī)定，ADDW不得利用乘員的生物識別個人數(shù)據(jù)來進(jìn)行身份識別。

不過，這并不意味著所有擔(dān)憂都煙消云散了。僅僅是“存在攝像頭”這一事實，就可能讓消費者覺得車內(nèi)有監(jiān)控設(shè)備。特別是隨著網(wǎng)聯(lián)汽車的增加，車內(nèi)數(shù)據(jù)的處理邊界、存儲方式以及是否與制造商服務(wù)器連接等問題變得愈發(fā)重要。雖然法規(guī)限制了ADDW本身的生物識別使用，但消費者仍需確認(rèn)制造商是否對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行了本地處理、是否拒絕存儲，以及是否與其他服務(wù)進(jìn)行了物理隔離。

在技術(shù)層面也存在一定的局限性。佩戴墨鏡、強(qiáng)烈的逆光、駕駛員的坐姿、攝像頭污損，以及方向盤或手部遮擋面部，都會增加系統(tǒng)誤判的概率。相反，如果駕駛員看車內(nèi)后視鏡或側(cè)后視鏡等正常動作，甚至只是短暫瞥一眼儀表盤或?qū)Ш骄捅贿^度警告，也會加劇對系統(tǒng)的反感。因此，法規(guī)要求系統(tǒng)在實際駕駛條件下必須盡可能減少誤報。

ADDW的強(qiáng)制化，不僅僅意味著“汽車開始監(jiān)控駕駛員”。它更代表著安全理念的深刻轉(zhuǎn)變：從過去“碰撞發(fā)生時車輛能承受多大的沖擊力”，轉(zhuǎn)變?yōu)椤霸谑鹿拾l(fā)生前，車輛能多快地察覺到危險”。當(dāng)然，最終的駕駛責(zé)任依然在于駕駛員。

對消費者而言，這種變化是顯而易見的。未來的歐規(guī)新車如果在駕駛時長時間看手機(jī)、過度操作中控屏幕或?qū)⒁暰€長時間停留在下方，就會收到警告。目前在國內(nèi)銷售的沃爾沃、極星等品牌已經(jīng)在積極展示這一功能。

此外，有一點是毋庸置疑的：目前世界上還不存在不需要人類視線關(guān)注的完美自動駕駛汽車。