燃油車(chē)降價(jià)殺瘋了！銷(xiāo)量前十竟無(wú)一款燃油車(chē)，降價(jià)也難挽頹勢(shì)？

5萬(wàn)元買(mǎi)軒逸、9萬(wàn)元買(mǎi)思域、7.98萬(wàn)元買(mǎi)速騰、11萬(wàn)元買(mǎi)雅閣、19萬(wàn)元買(mǎi)極光……過(guò)去一個(gè)月，燃油車(chē)的降價(jià)幅度“殺瘋了”。這些曾經(jīng)紅極一時(shí)的“神車(chē)”，不約而同地掀起了一場(chǎng)史無(wú)前例的價(jià)格風(fēng)暴。

就在2026年5月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)同樣迎來(lái)了一個(gè)史無(wú)前例的節(jié)點(diǎn)：當(dāng)月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)零售銷(xiāo)量前十榜單中，無(wú)一燃油車(chē)型。根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，5月新能源汽車(chē)零售滲透率達(dá)到了62.9%的歷史高位。

受油價(jià)等多重因素沖擊，5月燃油車(chē)零售量出現(xiàn)斷崖式下滑，單月銷(xiāo)量?jī)H為56萬(wàn)輛，同比下降39%；其中，中國(guó)品牌燃油車(chē)同比下滑39%，主流合資品牌燃油車(chē)同比下滑41%，豪華品牌燃油車(chē)同比下滑31%。

在5月的燃油車(chē)銷(xiāo)量榜單中，排名第一的吉利博越L，當(dāng)月銷(xiāo)量為1.34萬(wàn)輛，曾經(jīng)霸榜多年的日產(chǎn)軒逸以1.29萬(wàn)輛的銷(xiāo)量位列第三，這款曾經(jīng)以超過(guò)6.5萬(wàn)輛的月銷(xiāo)量創(chuàng)下單月銷(xiāo)量天花板的經(jīng)典車(chē)型，在電動(dòng)化大潮中，依然在苦苦支撐。

多款燃油車(chē)大幅降價(jià)的原因，由此可見(jiàn)一斑。近年來(lái)，經(jīng)歷了數(shù)輪價(jià)格戰(zhàn)后，燃油車(chē)的價(jià)格體系是否已經(jīng)徹底崩盤(pán)？

價(jià)格集體跳水

事實(shí)上，上述所謂“跳水價(jià)”大多是經(jīng)銷(xiāo)商的營(yíng)銷(xiāo)噱頭，實(shí)際上是包含了包括置換補(bǔ)貼、國(guó)補(bǔ)、地方補(bǔ)貼以及貸款買(mǎi)車(chē)等在內(nèi)的多重綜合優(yōu)惠才能拿到的“裸價(jià)”，且在實(shí)際購(gòu)買(mǎi)過(guò)程中，鮮少有人能夠滿足所有條件拿到最低價(jià)。但這樣的情況已經(jīng)持續(xù)了幾年時(shí)間，燃油車(chē)價(jià)格體系紊亂已經(jīng)成為了殘酷現(xiàn)實(shí)。

乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)提供的最新數(shù)據(jù)顯示，2026年1—5月，市場(chǎng)乘用車(chē)降價(jià)規(guī)模為77款，其中有32款常規(guī)燃油車(chē)出現(xiàn)降價(jià)，較去年同期增加13款，燃油車(chē)的銷(xiāo)售壓力顯而易見(jiàn)。

降價(jià)力度方面，燃油車(chē)也處于高位。5月，常規(guī)燃油車(chē)新車(chē)降價(jià)車(chē)型均價(jià)16.6萬(wàn)元，降價(jià)力度算術(shù)平均為2.5萬(wàn)元，降價(jià)力度達(dá)到了14.9%。而同期總體乘用車(chē)市場(chǎng)新車(chē)降價(jià)車(chē)型均價(jià)為20.2萬(wàn)元，降價(jià)力度算術(shù)平均為2.2萬(wàn)元，降價(jià)幅度10.8%。由此不難看出，燃油新車(chē)的降價(jià)車(chē)型均價(jià)低，降價(jià)幅度卻更高。

5月，豪華燃油車(chē)終端綜合促銷(xiāo)力度更攀升至25.2%，寶馬X2、阿斯頓·馬丁等以往價(jià)格體系相對(duì)穩(wěn)固的車(chē)型和品牌，也出現(xiàn)了超兩成的讓利，高端燃油車(chē)的價(jià)格底線已然松動(dòng)。

除此之外，崔東樹(shù)分析稱，5月燃油車(chē)型沒(méi)有宣布降價(jià)，新車(chē)直接突破原有車(chē)型指導(dǎo)價(jià)下線的較多。例如皓影、傳祺GM6、凡爾賽C5，新車(chē)指導(dǎo)價(jià)最高降幅均超過(guò)25%。

還有剛上市不久的長(zhǎng)安逸動(dòng)經(jīng)典版，直接自砍一刀，限時(shí)售價(jià)僅6.49萬(wàn)。凱迪拉克CT5的限時(shí)起售價(jià)直接砸到了19.99萬(wàn)元。

盡管燃油車(chē)的價(jià)格體系已經(jīng)紊亂，但目前下定論說(shuō)燃油車(chē)價(jià)格崩盤(pán)，似乎還為時(shí)過(guò)早。從數(shù)據(jù)分析中看，燃油車(chē)的促銷(xiāo)走勢(shì)實(shí)際上仍保持在可控范圍內(nèi)。

崔東樹(shù)表示，傳統(tǒng)燃油車(chē)的促銷(xiāo)從2025年9月開(kāi)始小幅加大，幅度較溫和，2026年因降價(jià)力度大，實(shí)現(xiàn)促銷(xiāo)逐步回落。5月，傳統(tǒng)燃油車(chē)的促銷(xiāo)回升到22.5%的水平，較上月微增0.4個(gè)百分點(diǎn)，較同期持平，燃油車(chē)促銷(xiāo)連續(xù)1年多維持在23%左右。

即便是5月以來(lái)促銷(xiāo)力度加大的豪華車(chē)，也因2026年年初以來(lái)的新車(chē)指導(dǎo)價(jià)降價(jià)力度較大，促銷(xiāo)因此下降，最終實(shí)際成交價(jià)格變化并不大。而合資燃油車(chē)的促銷(xiāo)幅度5月則逐步達(dá)到22.3%的低位，但由于新車(chē)價(jià)格特別低，因此總體促銷(xiāo)力度相對(duì)平穩(wěn)微增。

從目前情況來(lái)看，與其說(shuō)是燃油車(chē)價(jià)格崩盤(pán)，不如說(shuō)是價(jià)格體系的全面重構(gòu)。因?yàn)閹?kù)存車(chē)加速“拋售”背后，是越來(lái)越多新車(chē)指導(dǎo)價(jià)的直接下調(diào)，溢價(jià)大幅減少，而這也是政策、技術(shù)和消費(fèi)心理合力導(dǎo)致的必然結(jié)果，在一定程度上標(biāo)志著國(guó)內(nèi)汽車(chē)價(jià)值定義權(quán)的根本轉(zhuǎn)移。

“以價(jià)換量”失能

盡管燃油車(chē)的價(jià)格一降再降，消費(fèi)者的熱情依然沒(méi)有被撬動(dòng)。

燃油車(chē)的“退場(chǎng)”，沒(méi)有此前新勢(shì)力品牌剛剛進(jìn)場(chǎng)時(shí)所宣揚(yáng)的那么快，但也沒(méi)有傳統(tǒng)品牌預(yù)想中的那么慢。5月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量排行榜前十車(chē)型中，燃油車(chē)已然絕跡，即便將榜單放寬至前二十，燃油車(chē)也僅剩四款。

此前行業(yè)流傳的“沒(méi)有賣(mài)不出去的車(chē)，只有不到位的價(jià)格。只要降價(jià)，就一定能撬動(dòng)銷(xiāo)量”的市場(chǎng)邏輯，在2026年，似乎徹底失效了。

去年出現(xiàn)的燃油車(chē)量?jī)r(jià)反彈，6—8月甚至連續(xù)三月正增長(zhǎng)，如今回頭去看，更像是一場(chǎng)短暫的“回光返照”，到了9月即再次迅速回落。

“價(jià)格戰(zhàn)的邊際效應(yīng)正在加速衰減。”中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在2026中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上給出了一組數(shù)據(jù)：2026年1—5月，全國(guó)乘用車(chē)零售710萬(wàn)輛，同比下降近兩成；一季度汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率僅3.2%，明顯低于全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)4.9%的平均利潤(rùn)率；同期汽車(chē)制造業(yè)營(yíng)業(yè)收入24128億元，同比微降。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)了歷史罕見(jiàn)的銷(xiāo)量、營(yíng)收、利潤(rùn)三重回落。

價(jià)格倒掛的代價(jià)，經(jīng)銷(xiāo)商正在艱難承受。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)報(bào)告顯示，2025年全年，81.9%的經(jīng)銷(xiāo)商存在售價(jià)低于進(jìn)價(jià)的情況，51.5%的經(jīng)銷(xiāo)商倒掛幅度超過(guò)15%，行業(yè)整體虧損占比55.7%。傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商中，盈利的只有25.6%，另有58.6%處于虧損狀態(tài)。

銷(xiāo)售目標(biāo)的巨大壓力，促使經(jīng)銷(xiāo)商不得不持續(xù)降價(jià)放量，越賣(mài)越虧，停下來(lái)又?jǐn)嗔藦S商返利，過(guò)去幾年間，這幾乎已經(jīng)形成了惡性循環(huán)。數(shù)據(jù)顯示，2025年近5000家4S店退網(wǎng)，2026年一季度又退了1200多家。

庫(kù)存壓力還在不斷增加。2026年5月汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.63，同比上升18.1%，高于1.5的警戒線。庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為57.9%，已連續(xù)47個(gè)月處于50%榮枯線之上。全國(guó)大約260萬(wàn)輛現(xiàn)車(chē)積壓在門(mén)店，當(dāng)天就能提車(chē)。

面對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)當(dāng)前的困境，傳統(tǒng)車(chē)企仍在全力補(bǔ)救。目前最典型的兩根“救命稻草”，當(dāng)屬油電同智與HEV混動(dòng)。為此，大眾、寶馬、奔馳、奧迪等一眾合資、豪華品牌，近年來(lái)積極開(kāi)啟更加全面的本土化合作，試圖通過(guò)與本土科技企業(yè)合作，在智能化層面補(bǔ)齊短板，挽回流失的消費(fèi)者。同時(shí)，中國(guó)品牌則紛紛走上了另一條路——將插電混動(dòng)車(chē)型盡可能多地覆蓋到各細(xì)分市場(chǎng)，除了收攏最后一批偏愛(ài)油車(chē)或依然有著長(zhǎng)途需求的消費(fèi)者之外，混動(dòng)車(chē)型還能避開(kāi)海外針對(duì)純電車(chē)的關(guān)稅壁壘，成為中國(guó)品牌出海的戰(zhàn)略奇兵。

在過(guò)去100多年時(shí)間里百家爭(zhēng)鳴的燃油車(chē)如今雖然已經(jīng)“英雄遲暮”，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有走到退場(chǎng)階段。從存量市場(chǎng)看，截至2025年底，全國(guó)燃油車(chē)保有量高達(dá)3.22億輛，占全國(guó)汽車(chē)總保有量的近90%。這一龐大的存量意味著燃油車(chē)在維修、保養(yǎng)、保險(xiǎn)、二手流通等領(lǐng)域的需求仍將持續(xù)存在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。