江蘇
據新浪汽車7月8日消息，據外媒motor1報道，法拉利全球營銷總監埃馬努埃萊·卡蘭多表示，暫時并不擔心被中國新興車企趕超。其認為，中國車企在性能方面進步驚人，但駕駛情感仍是明顯短板。
卡蘭多還表示，中國車型與法拉利產品的整體特質差異很大。中國車企更像是在開發快消品，每個月都有新車推出，消費者手里的舊車很快就會顯得過時。
注意，卡蘭多先生使用的是“趕超”，而不是“追趕”。過去，在談到中國企業、特別是汽車企業與外國企業、外國汽車的關系，都是用的“追趕”二字。外國企業、外國媒體如此，中國企業和媒體也是如此。
現在不一樣了，用“趕超”了，不僅有追趕的意思，也有超越的含義。言下之意，就算中國車企與外國車企之間有差距，也已經很小了，隨時都有超越的可能。
而且，卡蘭多先生在形容兩者車型的關系時，用詞也非常巧妙，使用的是“差異”，而非“差距”。這對國際頂尖豪華汽車生產企業的營銷總監來說，這是需要很大的勇氣的，也是要有一定的胸懷的。
曾幾何時，包括法拉利在內的外國車企，都是用高高在上、居高臨下的眼神看待中國車企、中國品牌汽車的。他們甚至不屑用“差距”二字來形容中國車企、中國品牌汽車與他們的關系，認為用“差距”都是高看中國車企與汽車。
現在可好，“追趕”變成“趕超”了，“差距”變成“差異”了。一個字的變化背后，是中國制造快速升級的最鮮明標志，也是中國汽車鮮明升級的最顯著標志。
事實也是，對中國車企來說，由于涉足汽車領域的時間短，要與老牌國際汽車企業正面硬抗，尤其是全面對抗，肯定是會吃虧很多的，而必須用自己的特長對抗對方的弱點，用自己的長處對抗對手的短處。在汽車性能上花時間、下功夫，就是中國車企找到的對付外國車企最有效的手段。
那么，為什么中國車企能夠在性能上趕超呢？原因也很簡單，中國的科研人員不會像外國的科研人員那樣，按部就班，該上班時上班，該休息時休息，該攻破的關卡，到休息時間了，也優先休息。中國的科研人員，一定會先將難關攻克下來，再去考慮休息的事。同時，不會因為某個卡點就停滯不前，而會通過其他渠道把問題解決好。
不僅如此，中國消費者對產品性能的要求，明顯比法拉利等國際知名品牌的情感需求高得多。也只有在滿足了性能要求的情況下，再考慮情感需求。
更重要的，中國的有錢人，他們早就找到汽車方面的情感需求，購買了包括法拉利在內的高檔品牌汽車，不會再去考慮國產的性能汽車。性能汽車滿足的是中產階層的需求，在性能上求突破，就算把汽車變成快消品，也沒有多大問題。幾萬元一輛、十萬元一輛、十幾萬元一輛，都很符合中國消費者的需要。
必須關注的是，二、三十年前，中國在家電產品方面，也是走的這樣的路。那時候，一臺電視機，一臺冰箱，一臺空調，對當時中國居民的收入水平來說，也與現在的汽車差不多。因此，中國的家電產品生產企業，也是從性能需求開始，先將家電產品在性能保障的情況下把價格降下來，從而讓更多的居民能夠買得起、用得起。在此基礎上，再強調情感需求，研究開發出高檔家電產品，供收入水平較高的家庭使用。
也正因為如此，中國車企適應中國居民生活需要，開發性能要求更高的汽車，使汽車變成快消品，方向正確，方法得當。至于法拉利們，想打“感情牌”，走情感路，那是你們的自由，中國車企不效仿。如果有一天，中國車企也打情感牌了，外國車企恐怕就不那么好受了。
中國車企與國外車企之間，目前還主要在兩個車道上。只是，中國車企也會很快進入另一個車道的。五年、三年，或者更短。因為，中國企業的研究開發能力是很強的，中國消費者的適應能力也是很強的。
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