廣東
全球汽車零部件行業的領先廠商主要分布在歐洲、北美洲和亞洲，根據《中國汽車報》社發布的“2026全球汽車供應鏈百強”，亞洲共有48家企業上榜，近乎占據半壁江山。
分國家來看，日本20家，不過較上年減少2家，受電動化、智能化轉型節奏遲緩影響，供應鏈營收同比減少4.9%，占比下滑1.4個百分點至18.9%。中國較上年增加3家，入圍企業數量達20家，營收同比大漲25.1%，占比上升3.2個百分點至17.2%。韓國占據7席，較上年減少2家，營收同比減少8.8%，占比下滑0.9個百分點至7.4%。印度有1家企業上榜。
薩瑪集團（Motherson Group）是今年榜單“新面孔”，以897.26億元排在第31位。這家企業于1975年在印度德里成立，主營汽車照明系統、內外飾、線束系統以及空氣管理系統等領域，業務覆蓋41個國家，擁有300多家工廠和超15萬名員工。
據外媒報道，薩瑪集團已與德國耐克森斯汽車電子（Nexans）展開談判，計劃斥資2.07億歐元收購其線束業務。據悉，耐克森斯汽車電子在汽車線束制造領域擁有60年發展歷史，主要客戶是寶馬、戴姆勒、通用汽車、奧迪，擁有22家制造工廠，遍布11個國家。如果能夠實現收購，有助于薩瑪快速進入全球乘用車線束市場，拓展其全球制造版圖。
摩比斯、韓泰輪胎、LG新能源、LG電子、萬都、現代威亞、SK On等7家韓企榜上有名。摩比斯（Hyundai Mobis）依舊是韓國第一大汽車零部件企業，去年收入達到2970.34億元，排在榜單第4位。
這是現代起亞汽車集團的控股子公司，前身是成立于1977年的現代精工株式會社，初期主要生產集裝箱和鐵路車輛。千禧年正式更為此名，MOBIS=MObility+Beyond Integrated Solution，確立汽車零部件為核心戰略方向。
摩比斯計劃通過剝離低收益傳統業務、加碼高附加值核心賽道、拓展全球市場，從傳統汽車零部件制造商轉型成為未來移動出行科技企業。車燈業務已于今年1月與法國OP Mobility（彼歐）簽訂合作備忘錄洽談出售，保險杠業務則計劃出售北美、中國、歐洲的海外生產產能及銷售經營權，相關資金計劃投入車規半導體、機器人技術等領域。
中國20家上榜企業分別是寧德時代（3）、濰柴集團（7）、華域汽車（11）、海納川（34）、均勝電子（42）、玉柴集團（47）、中信戴卡（52）、中航汽車（57）、福耀集團（59）、立訊精密（66）、中策橡膠（67）、賽輪集團（73）、廣汽部件（75）、廣州工控（77）、國軒高科（78）、蜂巢汽車（79）、德賽西威（84）、中創新航（89）、拓普集團（92）、雙星集團（99）。
寧德時代動力電池系統2025年銷量達到541GWh，同比增長41.85%，國內動力電池裝機量市占率43.42%；海外動力電池使用量市占率提升至30.0%。公司在寧德、溧陽、上海、廈門、香港以及德國慕尼黑設立了六大研發中心，研發人員超2萬人。去年研發投入達221.47億元，同比增長19.02%，占營收比重為5.23%，已連續三年保持上升態勢。報告期內，公司擁有及申請的國內外專利總數達54538項。
日本電裝（Denso）依舊是亞洲第一大汽車零部件企業，2025年供應鏈營收3238.88億元，同比微增0.5%。其前身是豐田汽車的電氣部件部門，1949年12月拆分獨立，業務覆蓋熱管理、電動化驅動、車載傳感器及自動駕駛控制等核心領域。
1987年，電裝進入中國市場，在北京設立辦事處，1994年成立第一家生產公司，開啟在華本地化生產與經營。目前，已發展為擁有30家關聯企業。2003年，電裝（中國）投資有限公司作為中國總部正式成立，全面統籌在華投資、銷售、研發及售后等業務。
近年來，面對軟件定義汽車的行業趨勢，電裝全力推進半導體垂直整合戰略，專門成立半導體公司設計研發自動駕駛核心SoC芯片，還在功率器件領域積極布局，已向羅姆（ROHM）正式提出收購要約。若此次收購順利完成，將成為日本半導體領域近年來最大規模的并購案例，也將補齊SiC核心器件短板，擺脫上游供應鏈受制局面，降低電動化核心部件成本，搶占800V高壓平臺市場。
亞洲上榜企業
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