北京
計劃近期坐輪渡往返新西蘭南北島的人注意：未來兩個多月務必隨時關注輪渡信息更新。
新西蘭國鐵（KiwiRail）旗下Interislander渡輪服務，從現在起將有長達71天的時間，僅剩一艘渡輪往返庫克海峽（Cook Strait）。
業內人士警告，如果這艘唯一仍在運營的渡輪期間發生任何故障，南北島之間的客運和貨運能力都可能受到嚴重影響。
到底是怎么淪落到現在這個局面，下面就說一說。
國鐵旗下曾經三艘船，如今只剩一艘在跑
如果現在登錄Interislander官網預訂前往南島或北島的船票，會發現可供選擇的只有一艘——Kaitaki號。
然而，僅僅一年多以前，旅客還有三艘船可以選擇。
造成這一變化的原因，要追溯到去年。
2025年8月，服役多年的Aratere號正式退役。
由于兩岸港口正在進行升級工程，為2029年即將投入運營的新一代大型渡輪做準備，Aratere已經無法繼續泊靠，因此提前退出運營。
隨著Aratere退役，Interislander剩下兩艘船承擔庫克海峽運輸任務：
Kaitaki號，船齡31年；
Kaiārahi號，船齡28年。
這兩艘船都已接近服役壽命，將一直工作到2029年新渡輪投入運營。
“老齡”船舶需要不斷維護
由于船齡較高，兩艘渡輪都需要定期進行大型維護，以盡量避免突發故障。
KiwiRail通常選擇冬季進行年度檢修，因為這是全年客流最少的時期。
根據目前安排：
Kaiārahi號正在進行維修，將一直停航至下周一；
隨后，從7月18日至9月26日，Kaitaki號又將前往新加坡進入干船塢接受全面檢修。
這意味著，從現在開始直到9月底，共有71天時間，Interislander實際上只有一艘船負責整個庫克海峽航線。
最大風險：唯一一艘船不能出事
新西蘭運輸行業協會首席執行官Dom Kalasih表示，未來幾個月屬于“高風險時期”。
他說，最令人擔憂的是，無論是Interislander還是另一家私營運營商Bluebridge的船只，如果突然發生機械故障或停航，都可能導致南北島之間，出現重大運力阻滯。
國營公司KiwiRail也承認，在只有一艘船運營期間：“任何停航都會造成重大影響。”
如果真的發生意外，Interislander將優先保障生鮮及時效性貨物、民生必需品運輸和關鍵供應鏈運輸。
同時，KiwiRail也會協助客戶改用其他運輸方式，包括去找對手公司Bluebridge渡輪。
如發生Interislander一條船都不能用的情況，母公司KiwiRail還會考慮沿海海運（Coastal Shipping），重新推出的NZ Connect沿海貨運服務。
KiwiRail：不考慮租船，報廢船舶在印度拆解
對于公眾擔憂，KiwiRail表示，過去一個財政年度，Interislander有99%的航班按計劃完成，顯示近年來加強維修保養已經取得效果。
公司表示，這次冬季維護計劃早已提前通知客戶及物流行業，因此不少企業已經提前調整運輸安排。
至于為何不臨時租一艘船補充運力，KiwiRail表示并不可行。
公司解釋，庫克海峽航線條件特殊，涉及船舶規格要求、新西蘭海事法規、船員配備和兩岸碼頭兼容性等問題。
因此，無論從技術還是經濟角度，臨時租船都不現實。
事實上，Interislander近年來一直飽受老舊船隊困擾。
2023年1月，Kaitaki號曾在航行途中突然失去動力，引發廣泛關注。
2024年，Aratere號又在Picton附近的Titoki Bay發生擱淺事故，再次暴露老齡船隊險。
Aratere退役后，被更名為Vega號，并長期停泊在Nelson外海，等待獲準進入印度拆解。
就在上周，這艘陪伴新西蘭人二十多年的渡輪再次登上新聞。
社交媒體流傳的視頻顯示，Vega號已經抵達印度，即將正式拆解報廢。
新渡輪還要再等三年
按照目前計劃，新西蘭政府訂購的新一代專用渡輪預計要到2029年才能正式投入運營。
KiwiRail于2025年底與中國船廠廣船國際簽訂建造合同。根據合同，兩艘專門為庫克海峽設計的新渡輪預計于2029年開始交付。
根據目前計劃，兩艘新船預計將分別于2029年和2030年前后投入運營，屆時將全面取代目前平均船齡接近30年的Kaitaki號和Kaiārahi號。
在此之前，在未來三年左右時間里，新西蘭仍需依靠目前兩艘服役近30年的老渡輪維持南北島之間最重要的海上運輸通道。
而未來71天，只要唯一仍在運營的渡輪能夠順利完成每一次航程，庫克海峽運輸就能維持正常；一旦發生意外，無論旅客出行還是全國物流，都可能面臨巨大挑戰。
ref:
https://www.thepost.co.nz/politics/361039135/why-interislander-will-be-down-one-ship-71-days-over-next-three-months
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