山東
最近寧德時代宣布鈉電池量產，網上頓時炸開了鍋，到處都是“鉛酸電池要完蛋”“鈉電池將全面取代鉛酸”的論調。
但說句掏心窩子的話：這純屬瞎操心！
當年鋰電池剛出來的時候，也有人喊鉛酸要被淘汰，結果呢？鉛酸電池依然滿大街跑。這次鈉電池上市，它的槍口根本就沒對著鉛酸電池，兩者未來只會共存。真正要被鈉電池“干掉”的，其實是那些中低端的鋰電池！
鉛酸電池的2大核心優勢
很多人一看鈉電池那高端的數據，就覺得鉛酸太落后了。但在兩輪電動車這個圈子里，鉛酸電池的江山，根本撼不動。
1、極致的性價比
鉛酸電池都誕生100多年了，工藝爐火純青，成本早就壓到了地板價。去街邊修車鋪看看，一組48V的全新鉛酸電池，幾百塊就能拿下。
最關鍵的是以舊換新，舊電池還能抵不少錢，這回收體系杠杠的，實際用起來簡直不要太便宜。
反觀鈉電池，性能再牛，眼下價格也跟鋰電池差不多，跟鉛酸比性價比？差得遠呢。
夠用比先進更重要
咱普通人買電動車圖啥？不就是圖個方便便宜嘛！一天也就騎個十來公里，鉛酸電池完全妥妥的。鈉電池是能耐低溫、充電快，但短途代步這些優勢根本發揮不出來，誰會為了用不上的性能去多花冤枉錢？
所以，在低端代步市場，鉛酸絕對是王者；當然，鉛酸也進不了高端局，兩者井水不犯河水。
鈉電池要代替的是中低端鋰電池
鈉電池注定是要往上走的，它的出現，就是來給中低端鋰電池“上眼藥”的。鈉電池的這三大核心優勢，將會逼退中低端鋰電池。
一是儲能領域，已經在“清場”了
以前儲能全靠磷酸鐵鋰電池，現在鈉電池一上，直接搶地盤。儲能不看能量密度，看的是壽命、低溫和成本。主流鈉電池充放電能超2萬次，是磷酸鐵鋰的兩倍！零下20度容量還能保持90%以上，完美解決鋰電池冬天“尿崩”的痛點。現在國內電網儲能、通信基站，都在批量換裝鈉電池。
二是安全和低溫，徹底碾壓
現在量產的鈉電池，能量密度跟普通鋰電差不多了，但安全性卻高出一大截，不會熱失控，更不會炸。到了冬天，容量幾乎不衰減，北方用戶再也不用體驗續航腰斬的痛苦了。
三是價格還能降，鋰電比不了
鋰電池受制于鋰礦進口，但鈉資源全球遍地都是，供應穩如泰山。隨著產量上來，鈉電池成本還會往下掉，同容量下比鋰電池便宜一大截是遲早的事。
如果你嫌鉛酸太重，又不想花大價錢買高端鋰電，鈉電池就是完美替代。那些靠低價走量的雜牌鋰電池，這次真要被逼退了。
未來換電池，三分天下怎么選？
隨著鈉電池越來越成熟，未來的電動車電池市場格局已經明朗了，就是三分天下：
- 低端市場：鉛酸電池穩坐釣魚臺。 超低價格+完善回收，短途代步閉眼選。
- 中端市場：鈉電池主場稱王。 有著鋰電的性能，價格更低，性價比首選，雜牌鋰電的掘墓人。
- 高端市場：鋰電池繼續稱霸。 追求極致輕量化、超長續航的高端車型，鋰電依然是唯一解。
所以，別再被“誰淘汰誰”帶節奏了，按需選擇才是硬道理。那么問題來了，您下次換電池，會選哪種呢？
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
