北京
近兩年轎跑 SUV 市場內卷加劇，各大車企紛紛標榜運動屬性、主打低風阻賣點，但不少車型身上所謂的運動風道只是單純裝飾凹槽。徒有炫酷外觀，氣流無法貫穿、無任何導流降阻效果，本質只是博眼球的營銷噱頭，“紙面運動” 早已讓不少消費者審美疲勞。
嵐圖汽車 CBO、銷售公司總經理邵明峰近期通過微博詳細拆解嵐圖追光 S 風道設計，直言全車風道均基于整車空氣動力學開發，全部經過專業風洞實測驗證，一舉戳破行業 “假風道” 亂象，讓真假風道的核心差異公之于眾。
二者核心差距一目了然： 市面上的假風道僅做外觀造型開槽，研發與生產成本低廉，僅起到視覺修飾作用，完全無法疏導氣流、優化車身風阻；而真正實用的功能性風道，需要在整車造型研發初期同步介入氣動測算，每一處開孔角度、氣流通道、截面尺寸都經過數十輪仿真優化與風洞實測，全方位服務整車行駛性能。
嵐圖追光 S 搭載 10 組貫穿式風道、合計 19 個獨立風口，風道布局覆蓋全車關鍵氣動區域：前保險杠氣簾、引擎蓋導流槽、翼子板通風口、車尾擾流板、后保險杠出氣結構連成完整氣流疏導體系，每個風道各司其職。前輪氣簾打散車輪周邊紊亂氣流減少風阻，輪拱風道優化車輪流場，車尾風道增強車身下壓力，大幅提升高速行駛穩定性。再疊加雙主動進氣格柵、碳纖維鏤空大尾翼加持，整車風阻系數低至 0.24Cd，在中大型動感 SUV 中具備硬核性能優勢。
無獨有偶，小米 YU7 同樣采用 10 組貫穿式風道布局，覆蓋主動格柵、前后保、機蓋、翼子板等核心位置。兩大不同定位品牌同步落地全套實用風道方案，釋放清晰行業信號：轎跑 SUV 的競爭賽道，已經從外觀套件的淺層比拼，轉向空氣動力學底層技術的硬核對決。
長久以來，多數轎跑 SUV 僅依靠溜背車身、黑色套件堆砌運動感，空氣動力學設計長期淪為減配重災區，極易被消費者忽視。但實際上，風阻系數、車身氣動升力、高速行駛穩定性才是車輛運動能力的核心支撐。優質風道不僅能降低風阻、拉長高速續航，還能為剎車系統持續散熱，提升高速操控極限，這些實用價值是裝飾性假風道無法實現的。
如今嵐圖、小米主動公開拆解真風道技術，等于為行業劃定全新評判標準：主打運動定位的 SUV，風道不能只是擺設，看得見的結構就要擁有實打實的功能。隨著車企持續科普空氣動力學知識，消費者購車認知將持續升級，依靠外觀裝飾蒙混過關的營銷套路，終將被市場淘汰。
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