斷舍離？捷豹路虎國產車全面停產，在華何去何從？

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近日有媒體報道稱，2026年7月，捷豹路虎中國經銷商已正式停止進購該品牌所有國產車型。4個月前，奇瑞捷豹路虎常熟工廠的最后一臺燃油版路虎攬勝極光L（參數丨圖片）下線，宣告國產車型正式停產。

據悉，2025年5月，捷豹路虎宣布全面轉向“中國制造＋中國成本”戰略，放棄中國自主研發業務。當前與奇瑞合資生產國產車型將陸續停產。如今，隨著經銷商正式停止進購國產車型，捷豹路虎作為在中國運營14年的跨國車企正式終結了燃油國產車型的生產與銷售業務。

在中國市場戰略收縮下，捷豹路虎將如何留住中國消費者？

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銷量下滑、渠道虧損

作為擁有捷豹和路虎兩大豪車品牌的跨國車企，捷豹路虎在中國擁有過高光時刻。

2010年，捷豹路虎中國成立，正式進入中國市場。2012年，捷豹路虎在中國的銷量達到7.3萬輛，銷量超過雷克薩斯、沃爾沃，排名豪華車市場第四，僅次于BBA。也從這一年起，中國成為捷豹路虎銷量最高的單一市場。

同年，捷豹路虎和奇瑞汽車股份有限公司雙方以50：50的股比成立合資公司——奇瑞捷豹路虎汽車有限公司。2015年，奇瑞捷豹路虎引進攬勝極光以及路虎發現神行進行國產。此后，陸續推出了捷豹XFL、捷豹XEL和捷豹E-PACE等國產車型。

2017年，捷豹路虎在中國實現最好銷量，同比增長23%，達到14.6萬輛。此后，捷豹路虎在中國的銷量走起了下坡路。2024年，捷豹路虎在中國的銷量為9.11萬輛，同比減少14.3%；2025年銷量進一步下滑至6.75萬輛。

銷量的持續下滑帶來了渠道的持續失血。有媒體報道稱，多位經銷商透露，自2015年國產車型投產以來，捷豹路虎國產車在經銷端幾乎全線虧損，十年間單車平均虧損約3萬元。在攬勝等進口車型加價熱銷的時期，廠家通過進口車與國產車配額捆綁的商務政策，要求經銷商同時購進國產車型。為了獲得高利潤的進口車資源并快速回籠資金，經銷商只能被動承擔這部分損失。

這種捆綁模式徹底透支了國產車型的價格體系。車主之家顯示，指導價42.98萬元-47.58萬元的攬勝極光，其全國最低價為18.98萬元-26.98萬元，售價接近腰斬。品牌價值嚴重受損。

2025年5月，捷豹路虎宣布將調整在中國市場的發展戰略。自2026年起，捷豹路虎將停止在中國生產自有車型，轉而采用中國平臺打造的產品進行品牌重塑。國產捷豹XE、XF和E-Pace車型將于2025年9月停產。國產路虎攬勝極光和發現運動版也將于2026年底前退出中國生產線。

值得一提的是，2026年2月，捷豹路虎中國宣布人事調整，原中國區總裁及首席執行官潘慶升任全球采購董事，同時繼續兼任中國區總裁，分管政府事務與戰略合作伙伴關系；現任捷豹路虎中國首席財務官（CFO）Tim Howard接任中國區首席執行官（CEO）。

顯然，捷豹路虎也不會輕易放棄中國市場。

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將進口新能源車型

捷豹路虎收縮中國市場也源于自身壓力。2026財年（2025年4月-2026年3月），捷豹路虎出現了虧損。其全財年營收為229億英鎊，同比下降20.9%；稅后利潤為虧損2億英鎊，上一財年為盈利18億英鎊。

銷量方面，捷豹路虎2026財年全球零售銷量35.24萬輛，同比減少17.8%。其中，英國銷量6.84萬輛，同比減少15.8%；北美銷量9.99萬輛，同比減少16.9%；歐洲銷量5.93萬輛，同比減少17.2%；中國銷量6.24萬輛，同比減少25.4%。中國市場跌幅遠超歐美，成為全球表現最差的區域。

捷豹路虎表示，將通過為旗下車型提供更豐富的動力選擇（包括MHEV輕混、HEV全混、PHEV插混及BEV純電），來為全球市場提供更多選擇，并重點發力北美市場，以實現兩位數的營收增長。

在產品規劃上，攬勝及攬勝運動版將繼續在MLA架構下生產，提供輕混、插混及純電版本。2026年晚些時候將推出攬勝純電版和攬勝運動版純電版。英國工廠將基于全新EMA架構生產的攬勝車型，將增加全混（HEV）選項。衛士將是第二款基于EMA架構的車型，未來也將提供全混（HEV）和純電（BEV）選項。捷豹轉型為捷豹路虎旗下獨特的純電品牌。

同時，捷豹路虎重申截至2029財年對未來技術、汽車平臺與業務轉型投資180億英鎊的現有五年投資承諾不變。

未來，捷豹路虎將優先聚焦北美市場的發展。攬勝純電版、捷豹及衛士的新能源車型將以進口方式引入中國市場。

不過，FREELANDER神行者也將填補捷豹路虎缺失的市場布局。2024年6月，捷豹路虎和奇瑞汽車簽署戰略合作意向書，授權奇瑞捷豹路虎復活并使用“FREELANDER神行者”品牌。2026年3月，該品牌正式發布。計劃5年內推出6款車型，覆蓋純電、增程、插混多種動力形式。

據悉，神行者的產品定義、技術路線、供應鏈、定價與銷售全部由奇瑞主導，車身不再懸掛捷豹路虎標識，捷豹路虎僅輸出外觀設計與品牌命名，實質扮演授權方與供應商角色，神行者另建獨立經銷商網絡，捷豹路虎授權門店被禁止同售。這一安排在一定程度上既避免了新品牌沖擊捷豹路虎現有價格體系，也為奇瑞提供了充分自主權。

在捷豹路虎停止國產后，原常熟捷豹路虎工廠目前生產神行者首款車型神行者8。該車型定位高端越野新能源SUV，預計在2026年下半年上市。根據披露，神行者8將全球首批搭載896線激光雷達，全系標配華為乾崑智駕ADS 5；全球首批搭載高通驍龍最新一代8397車規級芯片；全系標配800V高壓平臺，并全球首發聯合寧德時代打造的全地形專用驍遙增·混電池，以及聯合華為開發的i-ATS智能全地形系統。

至此，捷豹路虎在中國的布局將劃分為兩條產品線。高端新能源產品以進口方式守護利潤高地，中端市場則通過神行者品牌授權由奇瑞主導開發，自身集中資源投入全球電動化轉型，優先保障北美等核心市場的業績增長。不過這一全新模式能否幫助捷豹路虎止住在中國市場的銷量下滑頹勢，仍需要等待市場的驗證。

作者丨衛河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）