全球最大二手電池工廠投產(chǎn)

編譯|莫 莉

編輯| 黃大路

設(shè)計(jì)|甄尤美

來源|Electrek、TechCrunch等

二手電池不一定馬上拆掉，也可能先被送進(jìn)工廠，改成儲(chǔ)能系統(tǒng)。

據(jù)Electrek 7月2日報(bào)道，加拿大電池儲(chǔ)能公司Moment Energy已啟用一號超級工廠（Megafactory 1）。公司稱，這是全球最大電動(dòng)汽車二手電池再利用工廠。

據(jù)了解，這一項(xiàng)目在今年5月13日宣布建設(shè)，6月23日就在加拿大不列顛哥倫比亞省大溫哥華地區(qū)素里剪彩投產(chǎn)，從官宣到落地只用了六周。

這座工廠不生產(chǎn)新電芯，也不是把舊電池直接拆碎回收金屬。Moment Energy的做法是，把不再適合裝車的電動(dòng)汽車電池，經(jīng)過檢測、篩選、管理系統(tǒng)重構(gòu)和系統(tǒng)集成，做成商用級電池儲(chǔ)能系統(tǒng)（BESS），供數(shù)據(jù)中心、醫(yī)院、工廠、微電網(wǎng)等關(guān)鍵設(shè)施使用。

這一變化對汽車業(yè)來說也有頗多影響。早期電動(dòng)車開始進(jìn)入換車和二手周期后，動(dòng)力電池從車上拆下來之后怎么處理，會(huì)影響舊車殘值、售后責(zé)任和回收安排。

Moment Energy的工廠投產(chǎn)后，車企手里的二手電池多了一個(gè)去處：狀態(tài)還可以的電池先做成固定式儲(chǔ)能系統(tǒng)，繼續(xù)用幾年，最后再進(jìn)入材料回收環(huán)節(jié)。

一座不造電芯的工廠

送進(jìn)這座工廠的不是造電池的新材料，而是從電動(dòng)車上退下來的舊電池，工廠要做的是先檢測這些電池還能不能安全使用，再把合格電池裝進(jìn)儲(chǔ)能系統(tǒng)。

根據(jù)Moment Energy預(yù)計(jì)，到2030年，這座工廠每年可生產(chǎn)1GWh的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，在當(dāng)?shù)貏?chuàng)造超100個(gè)直接就業(yè)崗位，并帶動(dòng)超1000個(gè)間接就業(yè)崗位。

Moment Energy聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官蔣愛德華（Edward Chiang）在公告中表示：“六周前我們才宣布這個(gè)項(xiàng)目，今天它已經(jīng)投產(chǎn)。”

他稱，儲(chǔ)能需求正在加速增長，二手電動(dòng)汽車電池供應(yīng)也在增加，合適的技術(shù)可以讓北美在數(shù)周而不是數(shù)十年內(nèi)把制造能力拉回本土。

這類工廠難的地方，不只是把設(shè)備擺進(jìn)廠房，而是要證明每塊舊電池還能安全使用。

先理清一下幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。簡單來說，UL 1974看的是舊電池被收進(jìn)來后，如何檢測、分選、存放和再制造；UL 1973看的是電池系統(tǒng)本身能不能安全用于固定式儲(chǔ)能；UL 9540看的是整套儲(chǔ)能系統(tǒng)和設(shè)備是否符合安全要求；UL 9540A主要用于評估儲(chǔ)能系統(tǒng)發(fā)生熱失控時(shí)，火災(zāi)會(huì)不會(huì)擴(kuò)散。

對客戶、保險(xiǎn)公司和監(jiān)管部門來說，這些認(rèn)證相當(dāng)于第三方安全背書，不是企業(yè)自己說安全就可以。

Moment Energy稱，素里這座工廠覆蓋電池接收、測試、集成到最終部署的全流程，也是少數(shù)在UL 1974認(rèn)證框架下運(yùn)營的同類設(shè)施之一。

安全認(rèn)證是二手電池再利用繞不開的問題。Moment Energy 5月還宣布，其專為二手電動(dòng)汽車電池開發(fā)的電池管理系統(tǒng)（BMS），成為全球首個(gè)同時(shí)獲得產(chǎn)品安全和功能安全認(rèn)證的同類產(chǎn)品。

更具體地說，Moment Energy當(dāng)時(shí)獲得的是UL 60730-1功能安全認(rèn)證，認(rèn)證對象是用于二手電池系統(tǒng)的電池管理系統(tǒng)。對于二手電池儲(chǔ)能項(xiàng)目來說，BMS負(fù)責(zé)監(jiān)控電壓、溫度和電池狀態(tài)，相當(dāng)于這套系統(tǒng)的安全控制中樞。

公司稱，這項(xiàng)認(rèn)證與UL 1974、UL 1973和UL 9540等認(rèn)證組成合規(guī)體系，可幫助商業(yè)和工業(yè)儲(chǔ)能項(xiàng)目、電動(dòng)汽車充電站、微電網(wǎng)和數(shù)據(jù)中心縮短許可和審批流程。

據(jù)TechCrunch報(bào)道，Moment Energy的做法是拆掉車企原有電池管理系統(tǒng)，改用自研軟件管理電池包，再把不同化學(xué)體系的電池模塊組合成更大的儲(chǔ)能系統(tǒng)。

蔣愛德華認(rèn)為，部分二手電池項(xiàng)目保留原車BMS，并通過改寫或模擬信號讓電池繼續(xù)放電，這會(huì)帶來保險(xiǎn)、消防和車企知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題。

這也是汽車企業(yè)關(guān)注二次利用的原因。動(dòng)力電池是電動(dòng)車成本最高、責(zé)任最重的部件之一。二手電池如果被隨意拆改，不只影響殘值，也可能把安全責(zé)任重新推回車企。

Moment Energy選擇與車企建立供貨關(guān)系，用新的BMS和認(rèn)證體系承接二次使用，本質(zhì)上是在給車企提供一條更可控的二手電池出口。

從車庫到超級工廠

這家公司做二手電池，不是今年才開始受到關(guān)注。

Moment Energy于2019年在不列顛哥倫比亞省素里的一間家庭車庫創(chuàng)辦，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)包括蔣愛德華、蘇姆琳·拉坦（Sumreen Rattan）、加布里埃爾·蘇亞雷斯（Gabriel Soares）和古爾梅什·西杜（Gurmesh Sidhu）。

西蒙菲莎大學(xué)公開信息顯示，四人曾是該校機(jī)電系統(tǒng)工程專業(yè)學(xué)生，在創(chuàng)業(yè)課程中走到一起，后來把二手電動(dòng)車電池再利用做成公司項(xiàng)目。

公司早期場景不在大型數(shù)據(jù)中心，而在離網(wǎng)地區(qū)。西蒙菲莎大學(xué)信息顯示，到2021年，Moment Energy已與電動(dòng)車領(lǐng)域的車企合作，在三個(gè)偏遠(yuǎn)社區(qū)試點(diǎn)，把二手電池改成儲(chǔ)能系統(tǒng)，減少柴油發(fā)電機(jī)使用。

與此同時(shí)，公司2021年在Quadra Island部署離網(wǎng)儲(chǔ)能項(xiàng)目，2023年又在God’s Pocket潛水度假區(qū)部署Flora BESS，使柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)間減少約75%。

二手電池從哪兒來，是這門生意能否做大的前提。Moment Energy官網(wǎng)顯示，公司2020年與日產(chǎn)北美（Nissan North America）建立二手電池供應(yīng)關(guān)系，2022年又與梅賽德斯-奔馳能源（Mercedes-Benz Energy）達(dá)成二手電池供應(yīng)協(xié)議。ESS News去年報(bào)道稱，Moment Energy使用來自日產(chǎn)和梅賽德斯-奔馳的二手電池模塊，做定制化BESS產(chǎn)品。

古爾梅什·西杜接受采訪時(shí)說，公司會(huì)用電池循環(huán)測試設(shè)備和其他技術(shù)檢查電池，確認(rèn)它們安全可靠，還會(huì)做外觀檢查和多項(xiàng)測試，然后把模塊裝入由自研BMS監(jiān)控和平衡的機(jī)架。他還提到，系統(tǒng)組裝之后，就更接近傳統(tǒng)BESS制造。

融資和政府支持讓這家公司走向工廠。公開信息顯示，加拿大政府通過太平洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展署（PacifiCan）向公司投入490萬加元。

今年5月5日，公司完成4000萬美元B輪融資，總?cè)谫Y額超過1億美元。這輪融資由加拿大風(fēng)投機(jī)構(gòu)Evok Innovations領(lǐng)投，Liberty Mutual Investments、W23和東京燃?xì)馄煜翧cario等參與，既有投資方包括亞馬遜Climate Pledge Fund、Voyager Ventures和In-Q-Tel。

在加拿大工廠之前，Moment Energy還拿到美國能源部2030萬美元資助，計(jì)劃在得克薩斯州泰勒建設(shè)美國首個(gè)UL 1974認(rèn)證的電池再利用制造設(shè)施。公司2025年又宣布完成1500萬美元A輪融資，用于推進(jìn)美國二手電池超級工廠建設(shè)。大溫哥華的一號超級工廠，因此更像是其北美制造布局的一部分。

二手電池還沒成熟

雖然二手電池再利用聽起來順，但行業(yè)并不輕松。

據(jù)國際能源署（IEA）《全球電動(dòng)汽車展望2026》，2025年全球電動(dòng)車電池部署量達(dá)到1.2TWh，比2024年增長近30%，是2020年的7倍多。電動(dòng)汽車仍是全球電池部署的主要來源，占2025年總量的70%以上。

未來可二手電池的來源，正在由小規(guī)模試點(diǎn)變成汽車產(chǎn)業(yè)鏈必須處理的問題。

世界資源研究所（WRI）今年6月的文章稱，電池經(jīng)過反復(fù)充放電、熱暴露和化學(xué)老化后，儲(chǔ)能能力會(huì)下降，但即便容量降至70%，仍可用于家庭、商業(yè)或小型車輛等場景。

WRI發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，到2035年，全球二手電動(dòng)車電池供應(yīng)量可能超過300GWh，相當(dāng)于約460萬塊電池，如果沒有二次利用方案，這些電池可能被作為廢棄物處理。

市場機(jī)構(gòu)MarketsandMarkets預(yù)計(jì)，全球二手電動(dòng)汽車電池市場規(guī)模2025年約為25至30GWh，到2030年可能增長到330至350GWh。

該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，公用事業(yè)級儲(chǔ)能會(huì)是最大應(yīng)用方向，因?yàn)槎蛛姵卦陔娋W(wǎng)調(diào)峰、可再生能源并網(wǎng)和備用電源等低循環(huán)強(qiáng)度場景中更容易體現(xiàn)成本優(yōu)勢。

但健康狀態(tài)評估標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、集成復(fù)雜、監(jiān)管模糊、供應(yīng)鏈分散和逆向物流不足，仍可能拖慢行業(yè)擴(kuò)張。

現(xiàn)實(shí)中，二手電池通常有幾條去路：狀態(tài)較好的，可以被檢測、分選后進(jìn)入固定式儲(chǔ)能、充電站緩沖儲(chǔ)能、微電網(wǎng)或工商業(yè)備用電源。狀態(tài)不合適的，則更適合拆解回收，提取鋰、鎳、鈷等材料。

從全球情況看，現(xiàn)在二手電池處理大致也是這套邏輯：能繼續(xù)用的先做梯次利用，不能繼續(xù)用或安全狀態(tài)不清楚的進(jìn)入回收體系。

國際能源署在電池供應(yīng)鏈可持續(xù)性報(bào)告中提到，未來十年，電池回收首先會(huì)更多處理制造環(huán)節(jié)產(chǎn)生的廢料；到2035年以后，隨著真正到壽命末期的電動(dòng)車電池?cái)?shù)量快速增加，回收在減少關(guān)鍵礦物需求中的作用會(huì)進(jìn)一步上升。

世界資源研究所也提到，從環(huán)境影響看，電池處理更符合“減少使用、重復(fù)使用、再回收”的順序。一塊電池如果還能安全工作，先把它用在儲(chǔ)能、備用電源、充電站緩沖等場景，通常比直接拆解回收更能延長資源價(jià)值。但前提是，電池狀態(tài)必須經(jīng)過檢測，項(xiàng)目也要滿足當(dāng)?shù)叵馈⒈ｋU(xiǎn)和許可要求。

美國Redwood Materials可以作為一個(gè)參照案例。這家公司由特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人、前首席技術(shù)官杰弗里·布萊恩·斯特勞貝爾（Jeffrey Brian Straubel）創(chuàng)辦，主要做電池回收和電池材料。

實(shí)際上，二手電池處理不是只有直接拆解一條路：即便是回收企業(yè)，也會(huì)先挑出部分還能用的舊電池，轉(zhuǎn)去做儲(chǔ)能。

據(jù)The Verge去年報(bào)道，Redwood Materials成立Redwood Energy，把一部分原本會(huì)進(jìn)入回收流程的電池改做模塊化儲(chǔ)能。Redwood稱，公司每年接收超過20GWh電池和電池材料，其中有些電池仍保留最高約50%的可用容量。

不過，舊電池有再利用價(jià)值，不等于短期內(nèi)就能形成穩(wěn)定市場。爭議首先在于，乘用車電池到底什么時(shí)候會(huì)大規(guī)模退下來。

Circular Energy Storage創(chuàng)始人漢斯·埃里克·梅林（Hans Eric Melin）認(rèn)為，電動(dòng)車電池八到十年后就會(huì)被統(tǒng)一更換的假設(shè)并不真實(shí)，二次利用很難做起來。他還說，80%的門檻本身比較任意，并不能完全反映電動(dòng)車真實(shí)使用情況。

德國二手電池初創(chuàng)公司Fenecon高管埃爾瑪·齊默林（Elmar Zimmerling）曾表示，當(dāng)下二手電池市場幾乎不存在，但未來五年可能迎來一波電池二手潮。

可以說，二手電池再利用不是缺需求，而是缺穩(wěn)定、成規(guī)模、可檢測的舊電池來源。路透社這組采訪提到，奔馳、日產(chǎn)等車企已經(jīng)布局二手電池業(yè)務(wù)，全球也有不少初創(chuàng)公司進(jìn)入這一領(lǐng)域，但乘用車電池真正大規(guī)模二手還需要時(shí)間，回收企業(yè)、梯次利用企業(yè)和車主繼續(xù)使用舊車之間也存在競爭。

所以，當(dāng)下對Moment Energy來說，工廠先建起來，不代表舊電池供應(yīng)和項(xiàng)目審批已經(jīng)完全順暢，它仍要同時(shí)面對電池檢測、保險(xiǎn)、消防、許可審批和車企知識(shí)產(chǎn)權(quán)等問題。