背靠央國企，“廠二代”在高端賽道的堅(jiān)守和妥協(xié)

越來越擁擠的新能源高端化賽道，央國企的“車二代們”表現(xiàn)如何？

盤點(diǎn)看看嵐圖（東風(fēng)）、阿維塔（長安）、智己（上汽），以及北汽旗下的極狐今年上半年的銷量表現(xiàn)。

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嵐圖：先站穩(wěn)30萬級(jí)市場，伺機(jī)向上

嵐圖上半年累計(jì)銷量達(dá)7.6萬臺(tái)，同比增長36%；4月單月銷量超15000臺(tái)，且算上半年的巔峰表現(xiàn)。不過，相較于去年11月突破2萬大關(guān)實(shí)現(xiàn)十連漲，嵐圖今年以來的銷量表現(xiàn)穩(wěn)定，還不算爆發(fā)——能否擺脫單品依賴，繼續(xù)向上？

從車型分解銷量來看，嵐圖夢(mèng)想家（參數(shù)丨圖片）仍是主力擔(dān)當(dāng)，穩(wěn)住了新能源MPV細(xì)分市場的地位。

5月新上市的泰山X8在此前宣傳“預(yù)售13天大定突破4萬臺(tái)”，“上市首10天零售1614 臺(tái)”，但官方暫未披露6月銷量。據(jù)悉，交付轉(zhuǎn)化緩慢是因?yàn)轫斉滠囆土悴考┙o不足，拉長了生產(chǎn)周期。此外，嵐圖知音、嵐圖FREE+負(fù)責(zé)20萬級(jí)家用市場的覆蓋打底，補(bǔ)充一定銷量。

年初公布的“三王一炸”產(chǎn)品規(guī)劃，其實(shí)就是嵐圖的全年綱領(lǐng)：站穩(wěn)30萬級(jí)市場，繼續(xù)攀高。

這套規(guī)劃圍繞 SUV、MPV、個(gè)性化純電車型全面布局，依靠高階智駕、大空間座艙夯實(shí)高端產(chǎn)品力，意在跳出20萬級(jí)紅海內(nèi)卷，鞏固商務(wù)家用高端賽道優(yōu)勢(shì)。能否搞定新品交付爬坡、車系內(nèi)部分流等問題，實(shí)現(xiàn)2-3款高端車型矩陣？這對(duì)嵐圖供應(yīng)鏈與終端轉(zhuǎn)化仍有不小考驗(yàn)。

雖然力圖向上，但夯實(shí)夢(mèng)想家在MPV的領(lǐng)導(dǎo)地位，是嵐圖穩(wěn)住基本盤以及保持品牌咖位、盈利率的關(guān)鍵；同時(shí)，面向20萬級(jí)主流市場，嵐圖還有進(jìn)步空間——而旗艦車型想要上量，蔚來、問界、極氪等品牌已經(jīng)開始了激戰(zhàn)，嵐圖目前只能伺機(jī)而上。

02

阿維塔：在拐點(diǎn)，先找平衡，再突破

今年1-6月，阿維塔累計(jì)交付27619 臺(tái)，同比下滑明顯。不過，回望2023年到2025年，從年銷2萬臺(tái)到12萬臺(tái)，阿維塔其實(shí)已經(jīng)完成了三級(jí)跳。如何突破眼下的瓶頸？阿維塔亟需1-2款持續(xù)熱銷的大單品來托住銷量；而深層次的課題是，作為個(gè)性化高端品牌，如何找到量價(jià)平衡點(diǎn)？

從產(chǎn)品布局來看，阿維塔已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了22萬-45萬價(jià)格帶全覆蓋，阿維塔06/06T/07下沉走量，阿維塔11/12守住高端溢價(jià)。其中，阿維塔07是去年的銷量擔(dān)當(dāng)，去年累計(jì)交付超5.7萬臺(tái)。今年上半年，阿維塔基本處于換代空檔期，銷量難免承壓。

要不要堅(jiān)持個(gè)性？一車雙體態(tài)，是阿維塔目前的破局嘗試。

相較于阿維塔07，接下來即將問世的阿維塔07L通過“加長+大五座”實(shí)用屬性，將空間重點(diǎn)向全家乘坐舒適性傾斜，再加上“華為乾昆智駕+鴻蒙座艙+寧德時(shí)代電池”，其使命就是要擴(kuò)大銷量基盤。

阿維塔06之后，有空間更大、更個(gè)性的06T。同樣，07L與現(xiàn)款07也將會(huì)形成雙車戰(zhàn)略：07負(fù)責(zé)堅(jiān)守個(gè)性與入門市場，而07L負(fù)責(zé)拓展家庭豪華市場，共同覆蓋20-30萬級(jí)核心區(qū)間。

除了產(chǎn)品周期或?qū)⒂瓉砉拯c(diǎn)，阿維塔的海外表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。2026年前五個(gè)月，海外銷量同比漲幅達(dá)33.4%，單車平均售價(jià)突破30萬元，高于國內(nèi)主流售價(jià)區(qū)間。據(jù)悉，海外業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利，有效對(duì)沖了國內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)帶來的盈利壓力。

成本端來看，隨著長安進(jìn)行阿維塔&深藍(lán)“前端獨(dú)立、中后端協(xié)同”的戰(zhàn)略整合，以及重慶柔性工廠左右舵共線生產(chǎn)，提高產(chǎn)能利用率等舉措，阿維塔具備極強(qiáng)的盈利修復(fù)確定性。另外，別忘了，作為華為引望的投資方，阿維塔還有穩(wěn)定的投資收益。

03

智己：獨(dú)特的敘事邏輯，能成么？

2026年1-6月，智己累計(jì)交付超4萬臺(tái)，同比漲幅58%。其中，4-5月是高光時(shí)刻，依靠增程新車LS8連續(xù)兩月站穩(wěn)萬臺(tái)關(guān)口，但剛剛過去的6月又環(huán)比回落。

和東風(fēng)的嵐圖、長安的阿維塔相比，智己作為上汽全資高端新能源品牌，走的是全棧自研技術(shù)路線。面對(duì)浩浩蕩蕩的“華系車”陣營，智己必須要拿出另一套敘事邏輯。

2026年4月上市的智己LS8率先落地全線控轉(zhuǎn)向、全域 800V、預(yù)埋高階智駕硬件全套配置，此后，智己提出“智能電車新三大件”，并將其定為全年產(chǎn)品核心技術(shù)標(biāo)簽，后續(xù)6-7月LS9、LS9 Hyper 持續(xù)強(qiáng)化該戰(zhàn)略宣傳。

從目前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，智己也是純電/增程雙線布局，實(shí)現(xiàn)了高低搭配產(chǎn)品矩陣。LS6 是月銷2000-3000臺(tái)的穩(wěn)定款，承擔(dān)品牌基礎(chǔ)盤。4 月上市的LS8補(bǔ)齊增程空白，成為核心增量；更先上市的LS9定位旗艦大六座，主打33萬以上高端市場拉高毛利，至此形成純電走量、增程增量、旗艦拉高溢價(jià)的三層產(chǎn)品矩陣。

接下來要上市的LS9 Hyper是智己 LS9 車系的旗艦性能版本，剛剛拿下了天門山大型 SUV 圈速紀(jì)錄。不過，現(xiàn)實(shí)來說，該車并非走量車型，更多承擔(dān)智己前沿技術(shù)驗(yàn)證、拉高品牌溢價(jià)的作用，是“新三大件”的標(biāo)桿車型。

從去年發(fā)布增程技術(shù)，到今年強(qiáng)化“新三大件”及駕控優(yōu)勢(shì)，可以看出智己十分渴望堅(jiān)守長期價(jià)值，實(shí)現(xiàn)差異化破局。但是，這套專屬的品牌敘事也面臨諸多現(xiàn)實(shí)壓力——駕控屬于體驗(yàn)型賣點(diǎn)，普通消費(fèi)者感知門檻高，而智能化聲量不及華為系競品；全系滿配硬件拉高單車成本，缺少多款均衡走量車型支撐規(guī)模，也會(huì)增加盈利負(fù)擔(dān)。

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放棄高端，極狐起飛了

2026年1-6月，北汽旗下的極狐累計(jì)交付超8萬臺(tái)，同比增長65.88%，6月單月交付25646 臺(tái)，創(chuàng)下品牌歷史新高。

哪些車型撐起了極狐的銷量？阿爾法S5一直保持穩(wěn)定出量，5月22日上市的貝塔S3，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)月銷5000臺(tái)。去年上市的極狐T1，月銷一度高達(dá)1.7萬臺(tái)，排名直逼海鷗；今年6月改款后，該車統(tǒng)一命名為“貝塔T1”，起售價(jià)僅6.28萬，預(yù)計(jì)在7-8月還會(huì)給極狐帶去一些增量勢(shì)能。

如今的極狐，已經(jīng)找到了主流市場的節(jié)奏感，成了拿捏性價(jià)比的老江湖。而早年間的極狐，其實(shí)是最早錨定25-40萬高端賽道的“廠二代“，綁定華為HI、麥格納制造主打高端標(biāo)簽，但長期銷量低迷。

2024年后，極狐調(diào)整策略，搭建貝塔（普惠走量）、阿爾法（主流科技）、問道（高端旗艦）三體矩陣，直接把價(jià)格中樞移到10-20萬大眾市場，更大，更便宜，配置堆滿——重新校準(zhǔn)之后，一切都通暢了。

背靠央國企資源，每個(gè)“廠二代”都含著金鑰匙出生，擁有雄厚的背景實(shí)力和深厚的資源沉淀。即便如此，大部分車型進(jìn)入到市場都難逃高開低走的整體行情——酒很香，但巷子更深。

定位高端，需要明確的坐標(biāo)感。

但如果整個(gè)坐標(biāo)軸都在下滑，高端定價(jià)生存空間不斷被壓縮，大家互為競品，只能相互擠壓。在此行情下，堅(jiān)守差異化敘事，投入與銷量回報(bào)失衡，加重經(jīng)營壓力，就連央企國企都未必扛得住。

目前來看，單純死守高價(jià)或是一味降價(jià)都難長久，唯有分層產(chǎn)品、專屬技術(shù)、價(jià)值心智、全球化多線并行，才有希望在持續(xù)下探的價(jià)格坐標(biāo)軸中守住高端生存空間。