上海
【核心摘要】
近日，波音公司正式啟用位于華盛頓州埃弗雷特的全新“北線”（North Line）737 MAX飛機總裝線，這是737系列首次走出倫頓（Renton）工廠進行總裝。“北線”初期承擔737MAX 8/9飛機生產，未來將主要生產737 MAX 10飛機。波音計劃將月產能從42架逐步提升至47架乃至52架，最終可能挑戰70架/月的高位，以應對全球單通道客機市場的強勁需求。
737首次"出遠門"，從倫頓走到埃弗雷特
對波音這家百年航空巨頭來說，2026年7月6日是一個值得記上一筆的日子：全新的"北線"（North Line）在華盛頓州埃弗雷特工廠正式啟用，開始總裝波音737 MAX。
聽起來像是又一個新工廠投產，但放在波音70多年的生產史里，這件事的份量其實不輕——這是波音737系列有史以來第一次在倫頓以外的地方進行總裝。
波音737系列從1960年代起就在倫頓生產。數十年來，無論機型怎么迭代、訂單怎么波動、生產線如何升級，倫頓始終是737的"獨苗"。而此次啟用的埃弗雷特"北線"，將復刻倫頓現有的三條737總裝線，初期先總裝已經在全速生產的737 MAX 8和MAX 9。
更具戰略意義的是波音的長期計劃：在737家族最大成員——737 MAX 10——獲得FAA認證后，埃弗雷特"北線"將主要承擔MAX 10的總裝任務。波音預計MAX 10將在今年年底前獲得FAA認證，屆時"北線"將真正成為MAX 10批量交付的核心引擎。
42→47→52，737 MAX產能爬坡新階段
新總裝線投用的背后，是波音737 MAX產能的全面爬坡。
目前波音月產42架MAX，這一數字是FAA批準的漸進式產量——FAA是在波音針對2024年1月阿拉斯加航空事故中暴露的制造問題進行了一系列整改后才逐步放行。波音計劃在2027年初前將月產提升至47架，最終目標為月產52架。
但波音的雄心不止于此。內部研究也評估過月產70架的可行性——如果實現，這將是737家族有史以來的最高產能。
而對波音來說，新增總裝能力來得恰逢其時：過去幾年里，737 MAX先后遭遇了兩次重大空難后的全球停飛、新冠疫情沖擊、供應鏈斷裂、FAA嚴苛監管、ALPA機長工會風波……波音急需從這場漫長的"產能噩夢"中徹底醒來。強勁的全球單通道客機需求，給了波音充足的訂單底氣——窄體飛機一直是航空業現金流最穩健的現金牛。
埃弗雷特：從747飛機主場到737飛機的新戰場
對波音埃弗雷特工廠的員工來說，737的到來意味著工作內容的徹底轉變。這個廠區在1960年代末為747而建，鼎盛時期是747、767、777、787四款寬體機同時總裝的"巨無霸"。
但時過境遷：747于2023年停產，787總裝已全部轉移至南卡羅來納州北查爾斯頓，剩余的767和777生產線目前主要生產貨機和軍用型號，產量較低。埃弗雷特還總裝過多架777X，但該機型仍在等待FAA認證。
波音這次把737 MAX放到埃弗雷特，不僅是填補747離場后的產能空缺，更是這家老牌航空巨頭制造戰略的一次「再平衡」。
對比來看，空客A320neo家族在法國、德國、美國、中國都有總裝線；而波音幾十年來卻把737"押寶"在倫頓一地。一旦倫頓工廠遭遇自然災害、罷工或疫情沖擊，整個737產能就可能受到致命打擊。
把埃弗雷特變成737的第二戰場，波音正試圖擺脫這種"把所有雞蛋放在一個籃子里"的風險結構。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
