山東
2026年的7月9號，工銀租賃那邊就通過旗下的兩家愛爾蘭實體，向印度民航總局正式提交了申請，要求把租給香料航空的4架波音737 MAX飛機的注冊資質給注銷掉，到了7月13號，印度監管機構那邊就把相關文件給公示出來了，這個步驟其實就是收回飛機的關鍵一環，因為一旦注冊被注銷掉，那么這批飛機就可以從印度境內給挪出來、另行處置了。
可這家香料航空的回應倒是挺有意思的，他們說這幾架飛機因為發動機的高壓渦輪有制造方面的問題、早就已經停在那里不飛了，所以中方這邊要把注冊給注銷掉，反倒幫了他們一個忙、省下了一筆閑置資產帶來的租金開銷——這話翻譯過來不就是：錢我沒有，飛機你拿走，正好我也不想要了。
不過你要是了解這家航司的底細，就不會覺得奇怪了，因為他們手底下雖然掛著53架飛機的名頭，可實際上能飛起來的也就只剩下11架了，今年的股價更是直接跌掉了63%，飛行員的工資從3月份開始就一直拖著沒發，航班也是一減再減，這哪是一家正常經營的公司，根本就是在破產的邊緣硬撐著罷了。
這筆爛賬也不是今年才冒出來的，公開的記錄能看到，香料航空最早從2020年3月份就開始拖欠租金了，六年來他們練出來的本事就一個字——拖，拖租金、拖訴訟、拖監管，一直拖到出租方精疲力竭、拖到法律程序走完一輪又一輪，最后再甩出一句：那你把飛機拿回去吧，反正我也不想要了。
工銀租賃這邊其實早就動手了，2025年的時候就在倫敦高等法院把那家航司給告了，索賠的金額有1.2億美元之多，之所以舍近求遠跑到英國去打官司，說白了就是對印度那邊的司法效率不抱什么幻想，可問題是就算在倫敦打贏了，判決結果要想在印度得到承認和執行，那又是另外一場漫長的拉鋸戰了。
更有意思的是，印度2025年才剛剛通過了一部新的航空法，說是要讓出租方在航空公司違約的時候能更快地把飛機給收回去，可現實擺在眼前——你申請交了、人家根本不著急，還反過來嘲諷你一句“拿走不謝”，紙面上的法律寫得再好看、到了執行這一環就卡殼，那跟廢紙又有什么區別。
說句實在話，這事兒給所有往外跑的中國企業都提了一個醒，印度那個市場增長的故事吹得確實挺大，可契約精神跟鬧著玩似的，你揣著真金白銀擠進去容易，到時候想帶著資產全身而退？那可就難了去了。
香料航空為什么敢這么橫，說白了就是吃準了你拿他沒轍，官司判了也執行不了、飛機擱在人家地盤上你想搬走？門兒都沒有，這可不是什么個案、這就是那邊商業環境的一個常態。
咱們中國企業往外走，不能光盯著市場有多大、增速有多快，得先琢磨琢磨人家的司法體系和信用環境配不配得上你的血汗錢，合同條款整得再漂亮、不如飛機安安穩穩飛回來這一條實在。
欠債還錢天經地義，可擱在某些地方愣是能把天經地義的事兒給你拖成一筆爛賬，這口氣咱們老百姓看著都憋屈，以后中企再往外邁腿的時候可得多長幾個心眼，有些坑真不是拿錢就能試出來的。
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