差點(diǎn)成挪威特產(chǎn)的南極磷蝦，是怎么被中國人奪回來的

2023年4月，一艘名為“深藍(lán)號”的巨輪從南極的萬里冰原駛回中國，停泊在了連云港徐圩港128號泊位。

船上滿載著此行帶回的漁獲——

南極磷蝦。

對于很多人來說，南極磷蝦并不陌生。

在電商平臺搜索“南極磷蝦”，跳出來的商品可謂是五花八門，有一瓶動(dòng)輒三五百元的磷蝦油膠囊、有美毛補(bǔ)鈣的貓狗零食凍干、有用于垂釣的專用魚飼料......

但很少有人意識到，這只看起來平平無奇的“小蝦米”，背后牽動(dòng)的卻是一場關(guān)乎全球糧食安全與海洋資源爭奪的暗戰(zhàn)。

南極磷蝦雖然叫蝦，但它其實(shí)不是真正的蝦，而是一種體型似蝦的海洋浮游甲殼動(dòng)物。

全球著名雜志《Cell》曾發(fā)布信息，稱南極磷蝦是地球上生物量最大、壽命最長的物種，基因組是人類的16倍。

也就是說，一只不過2克的南極磷蝦，蛋白質(zhì)含量卻相當(dāng)于5克牛肉。

現(xiàn)如今，陸地耕地資源日趨緊張，開發(fā)海洋蛋白資源已經(jīng)成為緩解全球糧食危機(jī)的重要戰(zhàn)略方向。

被稱為“人類最后的動(dòng)物蛋白來源”的南極磷蝦，自然也就成為了最佳目標(biāo)。

再加上磷蝦分布于公海，這就意味著誰掌握了高效捕撈與深加工技術(shù)，誰就能在國際海洋資源分配中占據(jù)主動(dòng)。

一只小小的南極磷蝦背后，是一場跨越萬里海疆的產(chǎn)業(yè)破局。而位于江蘇的連云港，已經(jīng)成為這場遠(yuǎn)洋角逐中的一個(gè)不可忽視的“中國坐標(biāo)”。

01.

藏在南極的“海上糧倉”

南極磷蝦固然渾身是寶，但想要把它從南極帶回來，卻并非易事。

甚至可以說這是一道極高的門檻，足以讓絕大多數(shù)國家都望而卻步。

首先，你要有“入場券”。

南極磷蝦雖然分布在公海，但受國際法保護(hù)，不是誰都能隨意捕撈的。

中國直到2007年正式加入《南極海洋生物資源養(yǎng)護(hù)公約》，才算拿到了南極資源的開發(fā)資格，踏上磷蝦產(chǎn)業(yè)的拓荒之路。

有了資格，你還得有本事。

南極海域，狂風(fēng)巨浪，路途萬里，對船只和船員的要求都遠(yuǎn)非普通遠(yuǎn)洋捕撈可比。

更棘手的是，南極磷蝦本身就是一種極其“嬌貴”的漁獲。

它體內(nèi)含有高活性的自溶酶，一旦脫離低溫海水環(huán)境，就會(huì)迅速啟動(dòng)“自我分解”程序。

也就是說，南極磷蝦的“保鮮窗口”極短，國際上稱為“黃金2小時(shí)”，捕獲后如果不能及時(shí)有效地進(jìn)行加工處理，營養(yǎng)價(jià)值就會(huì)斷崖式下跌。

而且就算把磷蝦成功帶回來了，也不能直接食用。

一方面，直接吃腥味很重；另一方面，甲殼內(nèi)氟化物水平很高，直接吃還可能導(dǎo)致氟中毒，造成生命危險(xiǎn)。

所以，磷蝦必須經(jīng)過脫殼、蒸煮、干燥、提純等一些列深加工，最終轉(zhuǎn)化為磷蝦油膠囊、磷蝦蛋白粉等終端產(chǎn)品，才能安全入口。

這也意味著如果下游的深加工能力有限，傳導(dǎo)至上游同樣會(huì)影響捕撈量。

環(huán)環(huán)相扣的技術(shù)壁壘，也讓南極磷蝦長期以來都很難被大規(guī)模地開發(fā)。

早在上世紀(jì)80年代時(shí)，蘇聯(lián)就開始在南極捕撈，隨后日本、挪威等國也相繼入局，但幾十年過去了，南極磷蝦的全球年捕撈總量始終徘徊在幾十萬噸級別，與南極磷蝦以“億萬噸”計(jì)的總生物量相比，不過是九牛一毛。

就在這塊尚未被充分開發(fā)的動(dòng)物蛋白富礦里，挪威人先拿到了“鏟子”。

傳統(tǒng)的拖網(wǎng)捕撈效率低，漁獲質(zhì)量也容易受影響，挪威人率先研發(fā)出了“水下連續(xù)泵吸捕撈”技術(shù)，通過水下泵直接把磷蝦吸上船，無需起網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)高效作業(yè)，還極大保證了漁獲的新鮮度。

當(dāng)年，挪威阿克海洋生物公司率先用上這項(xiàng)技術(shù)后，年捕撈量一度占到南極磷蝦總產(chǎn)量的一半以上。

這還沒完。

阿克公司還斥資1.4億美元打造了一艘“Antarctic Endurance”號，年捕撈加工能力超過15萬噸，船上配備精密水聲聲納來定位磷蝦群，加上高度自動(dòng)化的加工線，效率極高。

技術(shù)與裝備的雙重領(lǐng)先，讓挪威在這一領(lǐng)域筑起了難以逾越的護(hù)城河：

2025年，全球南極磷蝦捕撈總量約為62萬噸，挪威一國獨(dú)攬半壁江山。

反觀中國，起步整整晚了數(shù)十年，而且技術(shù)落后、裝備不足，捕撈上來的磷蝦一部分因?yàn)樘幚聿患皶r(shí)只能白白浪費(fèi)，另一部分則因不具備深加工能力，只能以原料價(jià)格低價(jià)出口。

但最近幾年，中國的南極磷蝦捕撈量穩(wěn)居世界第二，僅次于挪威，大有后來者居上的架勢。

扭轉(zhuǎn)局面的關(guān)鍵，正是開頭提到的那艘船——

“深藍(lán)號”。

02.

“深藍(lán)號”背后的大佬

這樣一艘改寫行業(yè)規(guī)則的巨輪，背后的運(yùn)營主體并不是傳統(tǒng)的造船巨頭，而是一家略顯低調(diào)的跨界玩家——

江蘇深藍(lán)遠(yuǎn)洋漁業(yè)有限公司。

這家企業(yè)成立于2015年，總部位于連云港，如今已經(jīng)是國內(nèi)南極磷蝦資源綜合開發(fā)的領(lǐng)軍企業(yè)，名副其實(shí)的“南極磷蝦大王”。

而深藍(lán)遠(yuǎn)洋背后的，則是一個(gè)更加低調(diào)的大佬——

上海崇和實(shí)業(yè)。

上海崇和實(shí)業(yè)是一家專注于特種海洋裝備技術(shù)研發(fā)和特色海洋產(chǎn)業(yè)開發(fā)的復(fù)合化經(jīng)營綜合性企業(yè)，業(yè)務(wù)范圍包括遠(yuǎn)洋漁業(yè)、遠(yuǎn)海養(yǎng)殖、海洋采礦等領(lǐng)域。在遠(yuǎn)洋漁業(yè)領(lǐng)域，經(jīng)過十余年的技術(shù)研發(fā)，在對國際先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)消化的基礎(chǔ)上，投資了國內(nèi)首艘、國際先進(jìn)的遠(yuǎn)洋專業(yè)捕撈加工船——深藍(lán)號。

這艘"海上移動(dòng)工廠"總長約120米，型寬21.6米，作為中國遠(yuǎn)洋漁業(yè)的"旗艦"，深藍(lán)號配備了99名船員，續(xù)航力達(dá)12000海里，可連續(xù)作業(yè)50天。

它最大的創(chuàng)新之處在于實(shí)現(xiàn)了從捕撈到加工的全流程一體化作業(yè)，改變了傳統(tǒng)漁船只能捕撈不能加工的局限。

先說捕撈。

“深藍(lán)號”采用的是與挪威技術(shù)同等級的全自動(dòng)泵吸捕撈系統(tǒng)——全球領(lǐng)先的桁桿連續(xù)泵吸捕撈系統(tǒng)，水下柔性管道能夠像吸管一樣將磷蝦連同海水“溫柔”地吸入船艙，最大程度保證蝦體的完整和新鮮。

蝦撈上來的同時(shí)，“黃金2小時(shí)”也開始了倒計(jì)時(shí)。

“深藍(lán)號”在船上建了凍蝦、蝦肉提取、磷蝦粉三條全自動(dòng)并行的高效生產(chǎn)線，從活蝦捕撈到加工成蝦粉等初品，全程僅需1.5小時(shí)。

其中，磷蝦粉生產(chǎn)線采用快速加熱與低溫真空干燥技術(shù)，將蝦粉蛋白的提取效率從12:1提升至7:1，將蛋白提取效率提升了42%。

2026年5月，深藍(lán)遠(yuǎn)洋通過了全球權(quán)威機(jī)構(gòu)ORIVO認(rèn)證，成為全球首家獲頒“100%純南極磷蝦油證書”的原料商。要知道，ORIVO以嚴(yán)苛的分子檢測技術(shù)聞名，所以這份認(rèn)證含金量極高，相當(dāng)于拿到了全球高端磷蝦油市場的“免檢通行證”。

深藍(lán)號這艘超級巨輪的誕生，還離不開另一個(gè)大佬——

中船集團(tuán)第七〇八研究所。

2017年8月，中船集團(tuán)第七〇八研究所、江蘇深藍(lán)遠(yuǎn)洋漁業(yè)有限公司、和創(chuàng)船舶簽署了合作框架協(xié)議，三方約定在船型開發(fā)、關(guān)鍵設(shè)備研制等方面深度合作，共同攻克這艘國內(nèi)首艘具有世界先進(jìn)水平的磷蝦捕撈加工船的設(shè)計(jì)難關(guān)。

中船第七〇八研究所，是中國船舶行業(yè)內(nèi)成立最早的軍用艦船、民用船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究開發(fā)機(jī)構(gòu)，大家熟悉的“雪龍2”號極地科考破冰船、“天鯤號”絞吸式挖泥船、“海洋石油981”深水半潛式鉆井平臺，還有去年入列的“夢想”號大洋鉆探船，都是他們研發(fā)設(shè)計(jì)的。

一邊是南極冰海深處體長僅4—6厘米的磷蝦，一邊是國際漁業(yè)資源博弈的宏大棋局。而中國自2010年前后正式啟動(dòng)南極磷蝦探捕，近年來捕撈船隊(duì)規(guī)模與加工能力快速提升，深藍(lán)號的身上，折射的正是中國人頑強(qiáng)不屈的精神。

03.

連云港“接棒”

當(dāng)然了，“深藍(lán)號”乘風(fēng)破浪馳騁南極還只是故事的上半場。

當(dāng)船靠泊連云港碼頭的那一刻，這條跨越萬里海疆的產(chǎn)業(yè)鏈才算真正合龍。

接下來要做的，就是把海上初加工的“原料”，送到陸地上精煉，變成高附加值的終端產(chǎn)品。

這場“海陸接力”的接棒者，正是"深藍(lán)號"所停靠的城市——

連云港。

連云港是江蘇海洋漁業(yè)的第一大市，坐擁海州灣漁場，它天然擁有銜接海陸的優(yōu)勢。

在很多人印象里，連云港的漁業(yè)底色一直是近海捕撈，不過現(xiàn)在，它正在向深遠(yuǎn)海智能化養(yǎng)殖轉(zhuǎn)型。

為了承接“深藍(lán)號”從南極帶回的漁獲，連云港在陸地上布局了一個(gè)南極磷蝦產(chǎn)業(yè)園，一期園區(qū)內(nèi)，磷蝦油生產(chǎn)線已經(jīng)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，品質(zhì)躍居國際領(lǐng)先，等到未來基地全面投運(yùn)，預(yù)計(jì)產(chǎn)業(yè)園年產(chǎn)值將突破20億元。

陸上加工能力跟上之后，上游捕撈的信心和節(jié)奏明顯加快：

去年，連云港的南極磷蝦捕撈量創(chuàng)下全國單季產(chǎn)量新高。

做完這些還不夠，連云港又把目光投向了更硬核的技術(shù)。

2025年初，連云港市將“推進(jìn)南極磷蝦捕撈、深加工項(xiàng)目建設(shè)，支持建造第二艘南極磷蝦捕撈加工船”列入146項(xiàng)重點(diǎn)工作。

繼“深藍(lán)號”之后，深藍(lán)遠(yuǎn)洋全新規(guī)劃的“深極號”也已經(jīng)進(jìn)入建造設(shè)計(jì)階段，這艘預(yù)計(jì)投資10億元的嶄新巨輪，未來將搭載全球最前沿的捕撈與加工技術(shù)，與“深藍(lán)號”并肩駛向南極冰海。

為了更好地進(jìn)行技術(shù)突破，科研領(lǐng)域同樣在連云港得到了高度重視。

由深藍(lán)漁業(yè)與江蘇海洋大學(xué)、中國水產(chǎn)科學(xué)研究院東海水產(chǎn)研究所等高校院所合作共建的“連云港市南極磷蝦資源開發(fā)與高值化利用重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”已獲批成立，將從捕撈技術(shù)到精深加工進(jìn)行全鏈條攻關(guān)。

從上海到連云港，圍繞南極磷蝦的故事還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些，那些幕后的人，幕后的故事其實(shí)更加令人動(dòng)容。

上海海洋大學(xué)有一位教授叫朱國平，是國內(nèi)南極磷蝦研究的權(quán)威。

南極磷蝦資源分配遵循“奧林匹克模式”——總量固定，科研數(shù)據(jù)越扎實(shí)、評估能力越強(qiáng)，獲得的捕撈份額自然就越多。

而掌握核心話語權(quán)的，正是那些擁有數(shù)十年連續(xù)調(diào)查積累的先發(fā)國家。

2016年，朱教授獲得了一次隨國外科考隊(duì)赴南極的機(jī)會(huì)。船上，作為唯一的中國科學(xué)家，他感受到明顯的學(xué)術(shù)壁壘：其他國家隊(duì)員將剩余樣本隨意丟棄也不愿分享給他。在一個(gè)零下二十多度的深夜，待人散盡，他默默從垃圾桶中撿回被遺棄的樣本，在昏黃的燈光下一絲不茍地測量、記錄。

過去十余年間，南極海洋生物資源養(yǎng)護(hù)委員會(huì)圍繞磷蝦捕撈配額、生態(tài)保護(hù)界限的談判從未停歇。

每一次規(guī)則調(diào)整，都在重新劃分未來數(shù)十年的海洋利益格局，而決定話語權(quán)高低的，歸根結(jié)底是技術(shù)能力與產(chǎn)業(yè)實(shí)力。

南極科研從來不只是實(shí)驗(yàn)室里的孤軍奮戰(zhàn)，更是一場關(guān)乎國際話語權(quán)的博弈。而在那一只小小的南極磷蝦的身上，除了有深藍(lán)號，有上海和江蘇的深度合作，有像朱國平教授這樣服務(wù)國家，書寫科研傳奇的人，還有更多其他的企業(yè)、機(jī)構(gòu)已經(jīng)參與了進(jìn)來。

在地球的另一端，億萬磷蝦群閃爍著幽藍(lán)的微光，正緩緩游向深海。在地球的這一端，是大國糧倉的“藍(lán)色突圍”，更是令世界刮目相看的中國遠(yuǎn)洋漁業(yè)力量的非凡崛起。

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