安徽浙江同時(shí)逆襲！新能源汽車迎來(lái)“長(zhǎng)三角時(shí)刻”

環(huán)球零碳

碳中和領(lǐng)域的《新青年》

來(lái)源：新華社

撰文| 小明

編輯 | 小瀾

→這是《環(huán)球零碳》的2048篇原創(chuàng)

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，正在悄然發(fā)生重要的格局改變。

過(guò)去，人們關(guān)注的是哪一家車企增長(zhǎng)更快、哪一座城市產(chǎn)量更高；如今，決定產(chǎn)業(yè)格局的，越來(lái)越不是單個(gè)企業(yè)的爆發(fā)力，而是一個(gè)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)協(xié)同能力。

最新數(shù)據(jù)顯示，2026年前5個(gè)月，安徽、浙江、上海、江蘇包攬全國(guó)新能源汽車產(chǎn)量前四，合計(jì)占比超過(guò)四成，標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車正式進(jìn)入“長(zhǎng)三角時(shí)刻”。

6月份繼續(xù)保持這一優(yōu)勢(shì)。其中，浙江的零跑汽車持續(xù)領(lǐng)跑，單月交付再破歷史新高，達(dá)93,376輛，同比增長(zhǎng)94.51%；安徽的蔚來(lái)汽車實(shí)現(xiàn)交付量同比增長(zhǎng)62.88%，創(chuàng)下2026年以來(lái)單月交付新高。

這個(gè)轉(zhuǎn)變是怎么發(fā)生的？為什么位于長(zhǎng)三角的安徽、浙江同時(shí)逆襲？

部分造車新勢(shì)力2026年6月交付情況。

來(lái)源：財(cái)聯(lián)社

01

安徽浙江的逆襲

2026年1-5月，全國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成584.1萬(wàn)輛和580.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.5%和3.5%。其中，安徽、浙江、上海、江蘇新能源汽車產(chǎn)量分別達(dá)到68.53萬(wàn)輛、67.07萬(wàn)輛、58萬(wàn)輛、53.4萬(wàn)輛，位居全國(guó)前四，合計(jì)占全國(guó)新能源汽車產(chǎn)量的超四成。

安徽超越廣東，浙江悄然上位，上海地位穩(wěn)固，新能源汽車正式迎來(lái)“長(zhǎng)三角時(shí)刻”。

這距離2023年長(zhǎng)三角一體化發(fā)展高層論壇提出“新能源汽車世界級(jí)產(chǎn)業(yè)集群”目標(biāo)，僅僅三年。

回望中國(guó)新能源汽車發(fā)展歷程，2022年-2024年，廣東以斷崖式領(lǐng)先的產(chǎn)量，連續(xù)三年“獨(dú)占鰲頭”，陜西則始終名列前三。

但2025年開(kāi)始，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局將汽車產(chǎn)量的統(tǒng)計(jì)方式由之前的“企業(yè)法人所在地”改為“生產(chǎn)地統(tǒng)計(jì)”，廣東新能源汽車產(chǎn)量驟降；受龍頭企業(yè)新舊車型切換、庫(kù)存調(diào)整等影響，陜西新能源汽車產(chǎn)量排名跌出前六。

長(zhǎng)三角“霸榜”，靠的不僅是對(duì)手的跌落，更重要的是自身努力：多點(diǎn)支撐、整零協(xié)同、內(nèi)外循環(huán)，這是長(zhǎng)三角打造新能源汽車世界級(jí)產(chǎn)業(yè)集群的最大底氣，也是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)演進(jìn)的最好方向。

回看陜西和重慶，也曾經(jīng)風(fēng)光過(guò)，但單點(diǎn)難支，有點(diǎn)后勁不足。

2022年，比亞迪曾以一己之力支撐陜西新能源汽車產(chǎn)量過(guò)百萬(wàn)輛，陜西躍升至全國(guó)第二位，西安更是登頂“新能源汽車第一城”。近年來(lái)，作為比亞迪全國(guó)最大的單一汽車工廠，比亞迪西安基地貢獻(xiàn)了陜西新能源汽車產(chǎn)量的90%以上。

但2025年以來(lái)比亞迪產(chǎn)能產(chǎn)量的調(diào)整，打了陜西一個(gè)措手不及，暴露出“一家獨(dú)大”的弊病。

相較而言，重慶曾經(jīng)也高度依賴長(zhǎng)安，但賽力斯崛起后就有了“第二支點(diǎn)”。

在破除“單極依賴”方面，長(zhǎng)三角走的最早、做的最好。既有上海與特斯拉的雙向奔赴，江蘇與理想的牽手，安徽與蔚來(lái)、比亞迪的聯(lián)姻，也有浙江與零跑的互相成全。

2024年及以前，浙江新能源汽車年產(chǎn)量長(zhǎng)期保持全國(guó)第六第七的位次，吉利一直是絕對(duì)主力。

零跑是一家土生土長(zhǎng)的浙江企業(yè)，全部產(chǎn)能產(chǎn)量都在浙江，已成為浙江新能源汽車放量、排名躍遷的“關(guān)鍵先生”：

2025年，零跑交付量達(dá)59.66萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)103%，位居新勢(shì)力銷量榜首；同期，浙江新能源汽車產(chǎn)量首次破百萬(wàn)輛，達(dá)138.22萬(wàn)輛，躍升至全國(guó)第三。2026年以來(lái)，浙江新能源汽車產(chǎn)量3、4月連續(xù)兩月超過(guò)安徽、位列全國(guó)第一，前5月累計(jì)產(chǎn)量排在全國(guó)第二。

因此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一個(gè)關(guān)鍵就是尋找第二乃至更多支點(diǎn)、打造第二增長(zhǎng)曲線。

02

“4小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈”

長(zhǎng)三角新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展靠的不僅是個(gè)體能力，更是團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)，“4小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈”的提法為人樂(lè)道：上海開(kāi)發(fā)“大腦”芯片和智能網(wǎng)聯(lián)，江蘇提供“心臟”動(dòng)力電池，浙江完成“身體”的一體化壓鑄，安徽再將它們組裝成整車，一輛新能源汽車所需配套零部件在4小時(shí)車程內(nèi)可全部解決。

當(dāng)前，我國(guó)城市發(fā)展已進(jìn)入了都市圈時(shí)代，產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作是關(guān)鍵議題，但像長(zhǎng)三角這樣各自功能定位如此清晰、產(chǎn)業(yè)合作如此緊密，放眼全國(guó)還不多見(jiàn)，這從都市圈范圍劃定“可見(jiàn)一斑”：

全國(guó)首個(gè)以“大”命名的都市圈——上海大都市圈規(guī)劃范圍跨越“三省一市”，涵蓋14座城市，劃定了通勤生活圈、同城功能圈、產(chǎn)業(yè)協(xié)作圈三個(gè)空間層次；南京、杭州、合肥、寧波四大國(guó)家級(jí)都市圈先后獲批，其中，南京都市圈納入了安徽省的蕪湖、馬鞍山、滁州、宣城等地，杭州都市圈通過(guò)合作機(jī)制聯(lián)動(dòng)浙江衢州，安徽黃山、宣城等地。

就是依靠“你中有我、我中有你”的機(jī)制化設(shè)計(jì)，“三省一市”才能“攥緊拳頭”，共同打造新能源汽車世界級(jí)產(chǎn)業(yè)集群。

與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)集群的形成，不僅要看“整車產(chǎn)量”，還要看“零部件配套”。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《中國(guó)汽車供應(yīng)鏈布局與安全研究報(bào)告》，長(zhǎng)三角地區(qū)新能源智能網(wǎng)聯(lián)方面本地化率能達(dá)到90%，而大灣區(qū)只能做到45%，成渝地區(qū)為40%，京津冀本地化率只有17%。

從整車的產(chǎn)值和零部件產(chǎn)值的比（整零比）看，長(zhǎng)三角是1：1.5，接近歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家水平，成渝地區(qū)是1：0.79，大灣區(qū)是1：0.75，京津冀汽車為1：0.65，東北地區(qū)只有1：0.46。

依靠整零協(xié)同，安徽汽車產(chǎn)業(yè)鏈、浙江新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)值均達(dá)到1.5萬(wàn)億元，江蘇新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群營(yíng)業(yè)收入突破2萬(wàn)億元，上海汽車規(guī)上工業(yè)產(chǎn)值也在向萬(wàn)億級(jí)邁進(jìn)；常州成為“新能源之都”，合肥打造“新能源汽車之都”，寧波劍指“新能源汽車之城”。

因此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第二個(gè)關(guān)鍵就是加強(qiáng)區(qū)域協(xié)同協(xié)作、提升本地配套率。

03

03 組團(tuán)出海

2026年以來(lái)，受購(gòu)置稅優(yōu)惠減半、補(bǔ)貼退坡和去年需求透支等因素影響，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)乏力，但出口實(shí)現(xiàn)翻倍。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，新能源汽車國(guó)內(nèi)銷量397萬(wàn)輛，同比下降16.5%；新能源汽車出口183.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍。

在深入整治“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”的浪潮下，對(duì)于新能源汽車企業(yè)而言，出海已從“可選項(xiàng)”變?yōu)椤氨卮痤}”。

在出海方面，長(zhǎng)三角不僅擁有“貨”的優(yōu)勢(shì)：新能源汽車產(chǎn)量占全國(guó)超40%、全球超25%；又有“道”的便利：寧波舟山港、上海港、蘇州港吞吐量位列全球前十，既可以直接出海，還為鐵海聯(lián)運(yùn)、江海接力等提供了快捷通道。

還有制度的保障，通過(guò)打破行政壁壘、共享服務(wù)資源、對(duì)接國(guó)際規(guī)則，將分散的“三省一市”優(yōu)勢(shì)整合為系統(tǒng)性的全球競(jìng)爭(zhēng)力。

2025年6月，在長(zhǎng)三角一體化發(fā)展高層論壇上，長(zhǎng)三角新能源汽車出海基地戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約，標(biāo)志著長(zhǎng)三角新能源汽車出口正從“單打獨(dú)斗”轉(zhuǎn)向“組團(tuán)出海”。

今年前5個(gè)月，安徽省出口汽車80萬(wàn)輛，保持全國(guó)第1，同比增長(zhǎng)116.9%，“新三樣”——電動(dòng)汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品——合計(jì)出口617.4億元，同比增長(zhǎng)108.7%；浙江新能源汽車出口313億元，同比增長(zhǎng)91.8%；特斯拉上海超級(jí)工廠出口同比暴增?112%，達(dá)到19萬(wàn)輛。

因此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第三個(gè)關(guān)鍵就是暢通出海通道、建立全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

04

結(jié)語(yǔ)

新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)，正在從單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，升級(jí)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)之間的競(jìng)爭(zhēng)；從一座城市的比拼，演變?yōu)橐粋€(gè)區(qū)域協(xié)同能力的較量。

長(zhǎng)三角的崛起，不只是區(qū)域排名的變化，更意味著中國(guó)新能源汽車進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)集群驅(qū)動(dòng)的新階段。對(duì)內(nèi)“一體化協(xié)同”、對(duì)外“制度型開(kāi)放”，構(gòu)成了長(zhǎng)三角新能源汽車世界級(jí)產(chǎn)業(yè)集群的“兩張王牌”。

2026年，中國(guó)新能源汽車進(jìn)入了“長(zhǎng)三角時(shí)刻”。伴隨新能源汽車世界級(jí)產(chǎn)業(yè)集群的持續(xù)發(fā)力，世界也將迎來(lái)新能源汽車的“長(zhǎng)三角演義”。

參考資料：

【1】環(huán)球零碳. 上海登頂，山東、北京逆襲！中國(guó)“汽車城”又洗牌. 2026-03-30.

【2】城市進(jìn)化論. “新能源汽車第一省”，又多了一個(gè)挑戰(zhàn)者. 2026-06-23.

【3】解放日?qǐng)?bào). 長(zhǎng)三角新能源車產(chǎn)業(yè)“集群出海” ：抓住一體化發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)整合資源突破瓶頸. 2025-06-05.

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