日產把賽道變成電車實驗室！連續(xù)八年征戰(zhàn)Formula E，技術下放量產車

車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 趙婧初
編輯 ｜ 志豪

日產賽道技術反哺量產車，加速推進電動化轉型。

車東西7月6日消息，日前，2025/26賽季ABB國際汽聯(lián)電動方程式世界錦標賽（Formula E）上海站落幕，日產汽車于比賽當晚在上海舉辦專屬品牌私享晚宴。

▲日產Formula E私享晚宴

活動現(xiàn)場，日產汽車全球執(zhí)委會委員兼中國區(qū)主席馬智欣，日產汽車公司執(zhí)行高管、東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經(jīng)理關口勛，日產（中國）投資有限公司總經(jīng)理劉新宇，日產Formula E車隊總經(jīng)理Tommaso Volpe，車手奧利弗·羅蘭德、諾曼·納托，知名演員鄭愷等重磅嘉賓齊聚一堂，共同分享了日產電動賽事技術轉化、在華新能源業(yè)務布局與品牌電動化轉型等內容。

一、連續(xù)八年征戰(zhàn)Formula E 賽事技術向量產車下放

Formula E是目前全球級別最高的純電動賽車賽事之一，日產自第五賽季（2018/19賽季）開始正式參賽，截至目前已連續(xù)征戰(zhàn)八個賽季。

據(jù)官方介紹，F(xiàn)ormula E賽場是日產汽車的“頂級實驗室”。日產汽車正在將其在Formula E賽事中積累的能源管理、能量使用效率優(yōu)化等賽道技術經(jīng)驗，逐步下放應用至量產車型中。目前，日產新能源N序列產品已繼承Formula E賽事的技術開發(fā)經(jīng)驗，普通消費者也能體驗到賽道級的駕控感受。

日產汽車全球執(zhí)委會委員兼中國區(qū)主席馬智欣表示，“在日產，我們堅信參與Formula E的價值。這不僅是因為它很精彩，需要完美平衡技能、策略、技術和團隊協(xié)作，更是因為我們在賽道上學到的一切，都能應用到交付給客戶的產品上，尤其給中國，這個全球最大、最先進的電動汽車市場的客戶。這正是日產‘從街道到賽道，再從賽道到街道’理念的最佳實踐。”

▲日產汽車全球執(zhí)委會委員兼中國區(qū)主席馬智欣

活動現(xiàn)場，日產Formula E車隊總經(jīng)理Tommaso Volpe以及車手奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）、諾曼·納托（Norman Nato）也分享了本賽季參賽經(jīng)歷與感受，并介紹了賽車升級亮點、日產汽車中國賽事布局以及中國市場規(guī)劃。

▲日產FE車隊總經(jīng)理Tommaso Volpe（左一）、車手奧利弗·羅蘭德Oliver Rowland（中間）、諾曼·納托Norman Nato（右一）

藝人鄭愷以日產賽道電驅體驗官身份出席活動，結合自身運動員經(jīng)歷解讀了Formula E速度與戰(zhàn)術兼具的賽事特色，同時也談及了日產新能源車型產品變化，還在現(xiàn)場獲贈了車手專屬賽事頭盔。

▲日產賽道電驅體驗官鄭愷

資深汽車收藏家、全球知名汽車文化專家李宏聲也到場分享了其參與日產Z系列等車型開發(fā)測試與試駕的經(jīng)歷，并對日產賽道電驅技術在量產車型上的落地表現(xiàn)表示充分認可。

▲日產品牌之友、汽車文化專家李宏聲

事實上，日產近年來不斷加碼Formula E賽事布局。2022年，公司完成對e.dams車隊的收購，全面接管Formula E車隊運營，并宣布將在整個Gen3賽車時代持續(xù)參賽，進一步將賽事研發(fā)經(jīng)驗納入自身電驅技術體系。

成績方面，日產Formula E車隊在上一賽季迎來突破。車手奧利弗·羅蘭德提前兩站鎖定車手總冠軍，整個賽季累計獲得4場分站冠軍、7次登上領獎臺和拿下3個桿位；車隊最終位列年度車隊積分榜第三，日產也在首屆制造商錦標賽中獲得第三名的成績。

二、GEN3 Evo賽車迎來升級 四驅、600kW能量回收成最大看點

除了賽事本身，本賽季繼續(xù)使用的GEN3 Evo賽車也是大家關注的重點。

根據(jù)日產官方資料，GEN3 Evo相比上一代賽車最重要的變化是引入了全輪驅動（AWD），可在排位賽、淘汰賽、比賽起步和攻擊模式（Attack Mode）等場景下啟用，從而提升車輛加速性能和操控表現(xiàn)。

▲GEN3 Evo賽車

動力系統(tǒng)方面，賽車由后橋350kW（約合476馬力）驅動電機和前橋250kW（約合340馬力）標準電機組成，最大能量回收功率達到600kW（約合816馬力）。

性能方面，GEN3 Evo最高時速超過200英里/小時（約合322公里/小時），從靜止加速至60英里/小時（約合97公里/小時）僅需1.82秒，官方稱其加速能力比目前F1賽車快約30%，整體性能比Gen3提高了約2%。

與此同時，新車繼續(xù)采用大量可回收材料和再生材料制造，官方稱其為全球首款凈零碳方程式賽車。

日產表示，賽事中積累的電驅控制、能量管理、電機效率優(yōu)化等經(jīng)驗，未來將繼續(xù)向量產車型轉移。

三、堅持雙向技術研發(fā)閉環(huán) 中國成為日產新能源戰(zhàn)略支點

日產汽車在連續(xù)征戰(zhàn)Formula E賽場八個賽季，深耕賽道技術的同時，也全力推進電動化轉型進程。

產品方面，日產計劃在2030年代初期，實現(xiàn)核心市場新車型100%的電驅化。2024財年至2030財年期間，日產計劃推出34款電動車型，覆蓋所有細分市場。

技術方面，日產表示，公司正在形成”從街道到賽道、再從賽道回到街道”的雙向技術研發(fā)閉環(huán)。

一方面，日產將聆風（Leaf）等量產電動車積累的能量管理技術應用于Formula E賽車開發(fā)；另一方面，日產在賽事上獲得的電驅系統(tǒng)、能量管理、車身控制以及快充等技術積累，也正在反向應用至新量產車型研發(fā)，為消費者打造更好的電動車型。

▲全新第三代日產聆風

在中國市場，日產繼續(xù)堅持”在中國、為中國、向全球”的發(fā)展策略，通過本土研發(fā)體系推動新能源產品開發(fā)，并依托中國制造能力拓展海外市場。

產品布局層面，自2025年起，日產在中國市場已推出N7、N6、鋒坦Frontier Pro、NX8等新能源車型。自推出首款N7車型以來，東風日產N序列新能源產品用時14個月完成了第10萬輛整車下線；NX8車型目前累計交付已突破1萬輛。

▲東風日產N7（參數(shù)丨圖片）

出口方面，日產依托中國市場的創(chuàng)新研發(fā)實力，實現(xiàn)技術與產品的雙向輸出。今年6月，日產汽車在華團隊主導研發(fā)的日產N7與鋒坦Frontier Pro車型亮相菲律賓國際車展，未來將陸續(xù)出口至拉美、東南亞等多個地區(qū)，讓中國研發(fā)、中國制造的日產新能源產品走向全球。

結語：Formula E正成為車企電驅技術的重要試驗場

近年來，F(xiàn)ormula E正在從單純的賽車賽事，逐漸演變?yōu)槿蜍嚻髾z驗自家電驅技術的重要平臺。

目前，日產、保時捷、捷豹、瑪莎拉蒂等整車制造商均在深度參與該賽事，圍繞電驅系統(tǒng)、動力總成控制、能量管理以及軟件策略等領域展開競爭。隨著純電車型發(fā)展進入新階段，越來越多的賽事研發(fā)成果開始向量產車型轉移，讓更多的消費者也能獲得賽道級的駕駛體驗與樂趣。

對于日產而言，這一布局也與其整體電動化轉型戰(zhàn)略形成呼應。作為較早發(fā)力純電市場的傳統(tǒng)車企，日產將繼續(xù)把在賽道上積累的經(jīng)驗注入到下一代量產電動車的開發(fā)中，加快推進全球電動化布局。