上海
集裝箱即期運價再度暴漲，受關稅倒逼貨物提前出貨疊加霍爾木茲海峽持續(xù)航運擾動的雙重影響，全球運價基準指數(shù)攀升至2022年疫情峰值以來最高水平。
德魯里（Drewry）全球集裝箱指數(shù)（WCI）周環(huán)比上漲9%，40英尺集裝箱（FEU）運價4530美元，跨太平洋、亞歐兩大主干航線運價同步走高。其中，上海至紐約航線運價上漲11%至每FEU 7902美元；上海至洛杉磯航線上漲10%至6349美元。
德魯里數(shù)據(jù)顯示，本周跨太平洋航線計劃取消8個航次，運力緊張態(tài)勢凸顯。與之相較，亞歐航線僅公告1班停航，其中上海至鹿特丹運價上漲7%至每FEU 4682美元，上海至熱那亞運價上漲10%至每FEU 6360美元。
Freightos運價數(shù)據(jù)走勢一致。上周，亞洲至美西、美東航線運價指數(shù)均上漲8%，分別達到約每FEU 6200美元和8000美元，較5月中旬分別上漲了120%和85%。亞洲至北歐運價達到每FEU 4900美元，同期漲幅為70%；亞洲至地中海運價則沖高至每FEU 6500美元，漲幅達85%。Freightos指出，美東和地中海航線的運價已經(jīng)超越了去年同期的季節(jié)性峰值，而美西運價也略高于2025年峰值。
標普全球普氏集裝箱運價指數(shù)同樣印證本輪暴漲行情：截至6月24日的30天內(nèi)指數(shù)累計攀升80%，創(chuàng)下2022年4月以來新高。
面對運價飆升，各大航企趁機鎖定漲價收益。韓新海運（HMM）宣布自7月15日起征收每FEU 3000美元的旺季附加費。達飛輪船（CMA CGM）自7月1日上調(diào)亞洲至北歐航線全包運價至每FEU 6300美元，另加收每20英尺集裝箱（TEU）1000美元的旺季附加費；其發(fā)往阿爾及利亞的地中海航線全包運價最高已達每FEU 10200美元。
“搶運潮”是本輪運價上漲的核心推手。美國擬以強迫勞動為由對數(shù)十個國家加征10%至12.5%的關稅，政策的不確定性導致進口商紛紛提前進貨，疊加市場前景的不確定性，推高貨運需求。
航運分析機構Linerlytica測算，當前全球集裝箱周轉(zhuǎn)量需求增速達7.3%，顯著高于5.4%的船隊運力增速，供需缺口創(chuàng)2024年末以來最大值。此外，港口擁堵問題再度嚴峻，目前全球近11%的集裝箱船在港外錨地待泊，該比例創(chuàng)下2022年以來的新高。
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