北京
根據(jù)最新發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，本田中國(guó) 6 月終端汽車銷量為 32,474 輛，同比大幅下降 44.5%；1-6 月終端汽車?yán)塾?jì)銷量為 205,818 輛，同比下降 34.7%。這一數(shù)據(jù)延續(xù)了本田在華銷量持續(xù)下滑的態(tài)勢(shì)，進(jìn)一步凸顯了其在中國(guó)市場(chǎng)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
從單月表現(xiàn)來(lái)看，6 月銷量不足 3.3 萬(wàn)輛，意味著本田在華的月銷水平已低于蔚來(lái)、零跑等國(guó)內(nèi)部分造車新勢(shì)力的單品牌月交付量。事實(shí)上，這已是本田在華銷量連續(xù)數(shù)月出現(xiàn)接近腰斬的跌幅，4 月和 5 月的同比降幅均接近 50%。
回溯過往，本田在華銷量自 2020 年創(chuàng)下 162.7 萬(wàn)輛的歷史巔峰后，便進(jìn)入了長(zhǎng)達(dá)五年的下行通道，五年間銷量縮水近百萬(wàn)輛，跌幅超過 60%。進(jìn)入 2026 年，其跌勢(shì)不僅未能止住，反而進(jìn)一步加速。
本田在華困境的核心原因在于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型嚴(yán)重滯后。在中國(guó)新能源汽車滲透率不斷創(chuàng)出新高、自主品牌憑借智能座艙與高階智駕快速攻城略地的背景下，本田缺乏具備競(jìng)爭(zhēng)力的新能源產(chǎn)品，導(dǎo)致其燃油車基本盤被持續(xù)蠶食。昔日熱銷的思域、飛度、繽智等車型銷量大幅萎縮，廣汽本田與東風(fēng)本田的銷量也高度依賴雅閣、皓影、CR-V 等少數(shù)幾款燃油車型苦苦支撐。
值得注意的是，盡管在中國(guó)市場(chǎng)遭遇“滑鐵盧”，本田在北美市場(chǎng)依然保持強(qiáng)勁。6 月在美銷量達(dá)到 133,781 輛，同比大漲 17%，創(chuàng)下五年來(lái)最佳 6 月表現(xiàn)。這種國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的冰火兩重天，折射出本田在全球汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型過程中的戰(zhàn)略陣痛。
為應(yīng)對(duì)在華銷量危機(jī)，本田已開始調(diào)整戰(zhàn)略，宣布削減廣州、武漢兩地生產(chǎn)基地的燃油車產(chǎn)能，并計(jì)劃從 2027 年起推出基于中國(guó)專屬新能源平臺(tái)打造的自研車型，同時(shí)引入華為、Momenta 等本土供應(yīng)商以補(bǔ)齊智能化短板。然而，從產(chǎn)品規(guī)劃到市場(chǎng)見效仍需時(shí)間，本田能否在激烈的中國(guó)車市洗牌中穩(wěn)住陣腳，仍有待觀察。
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