廣東
車還能跑，電池先廢了。網約車司機最扎心的事，除了開了特惠還沒單，就是車還能跑但電池撐不住了。
我國首批大規模跑營運的新能源網約車，現在正集中撞上電池衰減這堵墻。一年跑8萬到10萬公里，3、4年電池衰減就可能超過三成，有的車電池健康度直接跌到六成以下。
北京網約車李師傅稱，他的電車開了5年，原來滿電跑300公里，現在只剩140公里，冬天開空調跑不了幾單就得充電，每天不是在充電就是在找充電樁的路上，把車子賣了再換一輛根本不劃算，不換車吧又跑不了幾個錢，處境非常尷尬。
為什么李師傅想換車而不是換電池呢？因為換電池可能比換車還要貴。買新車便宜的也就七八萬，換一塊原廠電池要5萬多，可這輛開了幾年的網約車賣掉，車商頂多給3萬。修車錢比車本身還貴，電池舍不得，換新車十幾萬更掏不起，賣車前期投入打水漂，電池換不起、車賣不掉、續航不夠用，司機只能硬著頭皮繼續開。
為了減少成本，不少司機選擇鋌而走險，給后備箱裝外掛電池、加增程器。打開短視頻平臺，不少商家打著"增程包""電池升級"的旗號攬客，基本上都是一些線下小作坊承接施工，把廠家淘汰下來的不合格的B品、報廢電池"手搓“之后再上車，這些電池要是放在太陽底下暴曬，就相當于一個行走的炸彈。
這不僅是違法，簡直是拿自己和乘客命在賭。私自改動三電系統根本過不了年檢，被查到罰款責令恢復原狀，外掛電池沒有原廠散熱和防護，非標配件容易熱失控引發自燃，改裝設備干擾電池管理系統，電芯鼓包短路是常事。而且后備箱加了電池車身變重剎車操控都受影響，這不是續命，是往車里裝了個移動炸彈。對于這種司機私自加裝的外掛電池，保險公司明確拒賠！
那司機為什么要鋌而走險？原因很簡單，因為窮。現在行業太卷了，一天下來把腳踩麻，換電池5萬多掏不起，換新車十幾萬更掏不起，賣車殘值3萬連本都收不回。多數車企質保明確排除營運車輛，脫保后換電池的錢比車還貴，平臺沒有置換補貼，只能由司機獨自承擔了行業發展的代價，但這個代價可能是5萬塊換電池，也可能是一場自燃事故。
所以，想要買新車入行的新手們一定要想清楚這幾件事。
第一，別抱著開七八年的想法入行，三年左右是合理周期。電池衰減三年開始降五年開始廢，拖下去只會越虧越多。
第二，入行之前問清運營車輛的質保政策。多數車企電池質保明確排除營運場景，脫保后換電池的錢比車還貴，入手前一定要謹慎。
第三，做好成本的計算，電車的賬不能光算油費電費差價，還得算電池的時間表。三年降三成五年廢一半，算好經濟賬再決定。
網約車是交通工具，安全是第一位的。電池換不起可以等政策、可以換車、但千萬不要鋌而走險裝外掛電池往車里塞移動炸彈。省錢省不出命來，續命續不了安全，一場自燃事故賠的錢比5萬塊換電池還多，到時候后悔都來不及。
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