開沃D31電動自卸迎來升級款，三環6X6越野底盤搶眼！工信部第408批新產品公示之N類重型貨車篇（下）

本篇主要內容：自卸類迎來年度首個旺季期：湖北三環創客6×6越野類，南京金龍開沃D31升級款，東風華（參數丨圖片）神HV5小三軸，貴州長江、廈門金龍方燈工程版；450度BEV牽引：北汽藍夢7-億緯+時代、解放J6G-三時代、解放J6L-國軒；陜重汽德龍M5000+3000E系列化，蘇州金龍-深圳司路掃盲合作款；新電池品牌引入：北汽福田卡文BEACON-欣旺達、東風暢行X7-中創新航；重汽汕德卡G7-4×2-340度BSEV；FCV終迎政策利好、新品刷新年度新高；博世套件FCV牽引：慶鈴鈴界+解放J6P；廣東云韜：東風柳汽乘龍H7+廣汽領程T7。

自卸類：三環創客6×6越野類，創維D31升級款，貴州長江、廈門金龍方燈工程版

本月期自卸類新品總量雖有所回落，好在仍保持了單月14款的兩位數表現，甚至超過近兩年的平均水平。其中13款新品采用NEV動力，包括BEV九款、HEV和FCV各兩款；同時僅有一款柴油動力新品，若連同2字頭越野類的一款自卸性質新品，恰好構成自卸類柴油動力的Max-Min。

自卸類柴油動力Max=300馬力/221kW，根據排量更大的條件限定，即玉柴6.44L的YCS07L300-66柴油機，由湖北三環創客系列STQ2251L09Y5L6越野汽車底盤，以及自卸版整車采用，基礎寬度2.4米、準乘2/3人，GVW=25噸，6×6底盤架構，根據前/后輪距可知進入大中卡規格，軸距可選3280-3780mm四組規格，可選兩組板簧懸掛，后雙胎結構、11.00吋輪胎，可選同系族270馬力方案，形成整車后箱長4.8-5.8米六組規格，額載12715-13870kg四組規格、載質量利用系數1.27/1.06，最高89km/h，油耗34.9L/100km。在非道路工況下，越野類自卸車始終有穩定需求，非常適合基建、礦山和水利作業等復雜工況。

自卸類柴油動力Min=260馬力/191kW，即濰柴4.95L的WP5L260E62柴油機，也是濰柴最新的發力方向之一，由東風柳汽LZ3182L3ACT自卸汽車底盤及整車采用。該新品采用乘龍M3V系列排半駕駛室，基礎寬度2320mm、準乘3人，屬典型大中卡規格，軸距3.4/3.6/3.8米，可選三組板簧懸掛，可選同系族300馬力方案，形成整車后箱長3.8-4.8米七組規格，額載9855/9105kg、載質量利用系數1.26/1.06，最高限速89km/h，油耗24.9L/100km。

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  創維旗下南京金龍本批對開沃D31系列進行局部小改款，使其與現行主力車型的風格保持一致，即NJL1310ZHKBEV1換電式純電動載貨汽車底盤以及NJL3310ZHKBEV1自卸版整車。該新品基于湖北齊星PW20N款白車身進行局部升級，增加左/右轉角導流罩，前圍封閉面板保留凹槽、同時利用熏黑色塊構成與齊星PW22X款白車身相同的外觀，另為適應工程用車進行了整體抬高處理、并增加底部工程杠。該新品基礎寬度2.5米、準乘2人，軸距3175mm，可選七組板簧懸掛，搭載寧德時代400.61度LFP動力電池、駕駛室后背置換電方案，蘇州綠控420kW電驅系統，形成整車后箱長5.6/5.8米，額載12.97-14.37噸，續駛350公里。作為南京金龍進入重卡行業的第一代產品平臺，開沃D31系列在多個重要場合有過出鏡，至今仍在通過改款延續產品生命周期。

• 東風集團本批申報了華神HV5系列DFD1250GLEVJ1純電動載貨汽車底盤，以及DFD3250GLBEV1自卸版整車。該新品采用6×2小三軸底盤架構，基礎寬度2.45米、準乘2/3人，軸距3.2-3.9米五組規格，可選三組板簧懸掛，搭載寧德時代310.66度LFP動力電池、駕駛室后背置換電方案，特百佳260kW×2電驅系統，形成整車后箱長4.8-5.8米、額載12.2-13.37噸，續駛360公里。時代系的310度換電方案自2025年推出后，以“電量適中、質量平衡”（電池組總質量1984kg、能量密度156.58Wh/kg）的特點也吸引了諸多頭部車企的關注，如東風系、重汽系、一汽解放和福田戴姆勒等。

• 貴州長江本批申報了工程版的GK1310SW826BEV和GK1250SW604BEV兩款純電動載貨汽車底盤，以及對應的自卸版整車。兩款新品采用時下流行的工程版分體方燈造型，可選水晶飛翼組合大燈，分別采用8×4和6×4底盤架構。以前者為例，準乘2人，軸距4.85米，可選十組板簧懸掛，搭載寧德時代LFP動力電池、軸間兩側底置方案，蘇州綠控680kW電驅系統，形成整車后箱長8.6/8.8/9米、額載4570kg，根據底盤車整備質量16.5噸研判，大概率采用大電量的成組方案，例如800度規格。結合后者同采用綠控TZ460XS-LKM3503型電驅系統可知，本批兩款新品應為“大電量+大馬力”的強勢組合，可進一步關注后續的推薦目錄申報情況。

• 廈門金龍本批申報了工程版的XMQ3317BEVL09純電動自卸汽車底盤及整車，除了保留自有特征的前中板造型方案外，采用的分體方燈和一體杠與上兩款新品也保持一致，更是業內公認的工程版造型方案，同時可選湖北三環昊龍組合方燈款白車身。該新品準乘2人，軸距3.2/3.8米，可選八組板簧懸掛，搭載中創新航400.62度LFP動力電池、駕駛室后背置方案，鄂爾多斯金龍科技510kW電驅系統，形成整車后箱長5.6-6.2米、額載14.37/13.57/12.77噸，續駛280公里。現階段，水晶飛翼+工程方燈造型的白車身已成為行業主流的公模方案之一，在解決了大型沖壓件的駕駛室問題后，車企可將重心更多放在底盤布置和三電系統技術突破上，某種程度來說也不失為一件好事。

解放J6G三時代+450度，陜汽德龍M5000+3000E系列化，蘇州金龍-深圳司路掃盲

以下對BEV儲能系統和BEV/FCV驅動系統進行全口徑的品牌統計。

• 本批的BEV重型貨車相關新品折算后共計101組儲能系統，均為LFP體系。其中：時代系得益于“多時代”成組方案的加持，合計64款、回歸超六成的強勁勢頭，其中有四款新品采用“雙時代”、三款采用“三時代”，甚至徐工XGA3316BEVWE2X純電動自卸汽車底盤及整車采用了“四時代”方案（寧德/福鼎/廈門/山東）；不過也有八款新品同時選擇了其他品牌，也是時下行業最新的“備份”選項。湖北億緯八組在第二梯隊里領跑，合肥國軒和欣旺達并列四組，深向系（長興深向2/常州創磬）和上海融合智電并列三組，中創新航、吉利系、濰柴系和蘇州融儲并列兩組，其他品牌合計七組——隨著“長尾”結構的出現，電池行業的競爭進入白熱化，其中包括12組車企自研成組方案、占比11.9%。

• 本批的BEV+FCV重型貨車相關新品折算后共計100組電驅系統，車企內配與外配比例11:9。內配圈隨著新勢力的加入，快速擴張至20家；而外配圈則為八家，集中化相對突出；總量在1-2組的合計28款、占比28.0%，可知電驅行業的競爭同樣激烈。蘇州綠控16款和重汽系15款分庭抗禮，法士特八組、特百佳七組和陜西漢德六組領銜外配圈，自主內配受制于車企新品數量有限而大多集中在1-4款，但以規模化取勝，包括北汽系、一汽系、三一系等都有不錯表現。本批也出現了“可能獲取訂單”的深圳司路掃盲，這是區域供應商與車企深度綁定的模式之一，在大中客行業常見，后續可關注市場端表現。

• 一汽集團本批申報了解放J6G系列CA4250P62T1BEVA14純電動半掛牽引車，采用“三時代”電池方案，也開始跟進時代系的多基地布局方案。該新品寬2.55米、準乘2/1人，僅有平頂3130mm方案可選，其中1人方案較為少見，考慮到其采用寬體車身，對駕駛室做單人布局方案應是出于終端定制或輕量化的考慮，軸距3.8米，可選十組板簧懸掛，準拖38.37/38.435噸掛車，搭載“三時代”450.09/600.12度LFP動力電池（寧德/廈門/山東）、駕駛室后背置+軸間兩側底置組合方案，搭載一汽集團600/450kW電驅系統，續駛240/301/228公里。其中時代系的450度成組方案于今年推出，下文還有進一步闡述。另“三時代”的山東時代新能源科技有限公司成立于2022年9月，位于山東省濟寧市兗州區顏店鎮，是寧德時代的全資子公司和創新應用基地，主要為電動船舶及儲能領域提供解決方案，產品已應用于京杭大運河純電動貨船等場景。

• 陜重汽本批申報了德龍M5000E系列SX4187MF1Q4BEV純電動半掛牽引車，采用與其6×4規格相同的電池方案以及調整的電驅方案，從而實現產品系列化與差異化。該新品基礎寬度2.5米、準乘2人，軸距3.5米，前3片、后3+2片板簧懸掛，準拖33.67噸掛車，搭載濰柴弗迪單體、濰柴新能源成組400.43度LFP動力電池，軸間兩側底置方案，陜西漢德230kW×2電驅系統，續駛280公里。該系列在2月期申報了搭載寧德時代170.86度LFP、續駛130公里的SX4187MF1Q3BEV，屬于超短途的短駁車輛。對比本批新品，其電量方案已達到4×2純電牽引車型的上限水平，因此是更為實用的長里程產品。同時該新品的電池方案與同系的SX4257MF4Q5BEV完全一致，也是同譜系產品的資源復用。

• 蘇州金龍本批攜手電驅系統供應商——深圳司路掃盲，聯合申報了KLQ3317RBEV2純電動自卸汽車底盤及整車。該新品外觀與前幾款新品的公模工程版相同、準乘2人，軸距3.2米，可選16組板簧懸掛，搭載湖北億緯LFP動力電池、駕駛室后背置方案，深圳司路掃盲300kW×2電驅系統，形成整車后箱長5.6/5.8米，額載12.67-14.27噸，采用深圳特色的上裝結構與涂裝配色，結合電驅系統同為深圳企業，或為區域合作的定制車型。深圳司路掃盲科技有限公司成立于2025年5月，位于深圳市寶安區石巖街道塘頭社區三聯工業區，同時還注冊有“司路少忙”和“司路少盲”商標，可知企業主要業務是圍繞新能源城市車輛、以提升作業效率和服務質量為特色。

• 陜重汽本批申報了德龍M3000E系列SX3317MF6EV8純電動自卸汽車底盤及整車，可選德龍M5000E駕駛室（公模方燈造型款）、準乘2人，軸距3575/3775/3975mm，可選兩組板簧懸掛，搭載“雙時代”352.08度LFP動力電池（寧德/福鼎）、駕駛室后背置方案，陜西法士特450kW電驅系統，形成整車后箱長6-6.8米四組規格、額載15.77-16.77噸三組規格，續駛258公里。對比上文的時代系310度成組方案，本款新品采用的350度成組方案是推出時間更早、更成熟的“適中方案”，至少在2023年便已為行業批量配套，電池組總質量2224kg、能量密度158.31Wh/kg，進入2026年以來已有九組新品裝車記錄。

博世套件FCV：慶鈴鈴界+解放J6P；福田卡文BEACON-欣旺達、東風暢行X7-CALB

在進入新能源三電零部件業務領域后，博世BOSCH已堅定發展“電驅系統+燃料電池”的雙輪驅動，這可被視為國際供應商在面對國內市場競爭時“讓開大路，轉投兩廂”的構思（不押寶電池，參與電驅電控+燃料電池），也更多是出于對激烈競爭環境的實際考量。在電驅配套方面，博世無錫已經與慶鈴、江鈴、吉利華菱、江淮等十余家車企合作；在燃料電池方面，博世重慶除了為合資企業慶鈴汽車重點配套外，還與福田戴姆勒、江淮等部分企業開展合作。本批有兩款采用“博世套件”的新品，可與上文做對照。

• 首先是合資企業慶鈴汽車申報了QL4250FCEVKKRH燃料電池半掛牽引車，采用鈴界系列外觀，主視圖保留了巨咖GIGA風格的前中部外板，亦可選擇全封閉造型（包括一體杠），從鈑金件外觀可知與巨咖GIGA系列資源通用，主要是對前圍造型進行升級。該新品寬2520mm、準乘2人，軸距4350+1370mm，前3片、后4片板簧懸掛，準拖36.92噸掛車，搭載博世重慶燃料電池+寧德時代LFP動力電池，博世無錫TZ230XS004型+TZ230XY200型電驅系統、峰值功率255+265kW。此前慶鈴鈴界已有三款BEV牽引車型，本批新品也是該系列的首款FCV牽引新品。

• 另款為一汽解放J6P系列CA4250P74T1FCEV燃料電池半掛牽引車，寬2550mm、準乘2人，軸距4400+1350mm（對比上款可知日系雙后驅動橋間距的“不同”），可選三組板簧懸掛，準拖36.87噸掛車而規格略低于前款，搭載博世重慶燃料電池+寧德時代LFP動力電池，博世無錫TZ230XS004型+TZ230XY100型（與前款型號有異）電驅系統、峰值功率255+265kW。早在2023年10月，一汽解放曾與博世重慶合作申報了CA4250P66T1FCEVA4，搭載博世重慶190kW燃料電池+盟固利LMO動力電池+博世無錫265kW電驅系統，續駛500公里，本次新品也是二者再度牽手，且有更多的市場指向性。

• 北汽福田本批攜手欣旺達，申報了BJ4259BEVACWT01純電動半掛牽引車，這也是卡文BEACON系列長頭牽引車型在寧德時代后的第二家外配電池品牌。該新品準乘2人，軸距4250mm，前3片、后4片板簧懸掛，準拖36.67噸掛車，搭載欣旺達623.3度LFP動力電池、軸間兩側+車架內側底置方案，北汽福田FTTBP400A型400kW×2電驅系統，續駛470公里。作為福田卡文汽車的旗艦之作，長頭造型的BEACON牽引系列在其家族譜系中具有舉足輕重的地位，而在時代系后選擇開辟第二家電池供應商方案，也是時下多數車企的一種產品思路：選擇多家電池品牌作為標配，一方面可盡量平衡供貨周期與生產組織，更重要的是可實現降本增效——這在重點車型平臺上尤其突出。至于欣旺達本次的620度成組方案也是首次出現，應是針對福田卡文BEACON的定制開發。

• 東風商用車本批攜手中創新航，申報了EQ4257BEV純電動半掛牽引車。該新品采用東風暢行X7系列駕駛室，也是行業最早應用水晶飛翼前大燈的產品（沒有之一），從白車身結構到造型風格都有獨到之處，基礎寬度2.5米、準乘2人，軸距3.8/3.9米，可選六組板簧懸掛，準拖39.57/39.27噸掛車，搭載中創新航400.61度LFP動力電池、軸間兩側底置方案，陜西法士特535kW電驅系統，續駛260公里。作為東風集團在2026年重新引入的動力電池品牌，中創新航CALB可與上款的福田卡文-欣旺達相對應，目前二者已合作有東風股份的三款東風途逸系列3噸級小卡，本批除了東風暢行X7牽引新品外，還擴展至4噸級東風多利卡D6輕卡，可謂全面開花。

450度BEV：北汽藍夢7-億緯+時代、解放J6L-國軒；FCV迎利好、新品再創新高

• 北汽重型本批申報了藍夢7系列BJ4250BEV0CP-10純電動半掛牽引車，采用了雙品牌與450度的電池組合方案，從中可感知車企在2026年普遍采取的產品策略。該新品準乘2人，可選近期新推出的升級款全封閉外觀，軸距3.8米，可選十組板簧懸掛，準拖39.32/38.72/38.37噸掛車，搭載湖北億緯447.399度或寧德時代450.09度LFP動力電池、駕駛室后背置方案，北汽重型460kW電驅系統，續駛200公里。其中：億緯或時代系的450度成組方案也成為行業400+的一種選擇，前者最早為三一系配裝，后被吉利華菱、陜汽質子、柳汽乘龍等車企采用，后者今年推出，已有重汽、陜重汽等企業配裝。此外，北汽重型今年1月期的兩款新品已申報了億緯+時代電池的600.92度和400.61度兩組電量方案，本批新品則是第三款相關車型，對系列化電量方案進行了有益補充。

• 一汽集團本批同樣采用了450度方案，申報了解放J6L系列CA4250P62T1BEVA13純電動半掛牽引車，車寬2.55米、準乘2/1人（可選1人方案同上文解放J6G新品），軸距3.8米，可選十組板簧懸掛，準拖39.97/39.47/39.535噸掛車，搭載合肥國軒400.51/452.75度或寧德時代400.61度LFP動力電池，特百佳260kW×2電驅系統，續駛214/231/198公里。對比可知，合肥國軒的450度方案也與上文的億緯/時代系選擇相同，最早為集瑞聯合配套，而弗迪電池亦有452.502度成組方案——以上這種“主流供應商選擇一致”也是行業發展的必然趨勢，在技術水平和制造工藝相對接近的背景下，大家都會做出時下的最優選擇。

• 重汽濟商本批申報了汕德卡G7系列ZZ4186Y361MZ1BSEV3F換電式純電動半掛牽引車，寬2520mm、準乘2人，軸距4.2米，可選七組板簧懸掛，準拖33.67噸掛車，搭載寧德時代341.73度LFP動力電池、軸間兩側底置換電方案，重汽集團275kW×2電驅系統，續駛266公里。該新品也是重汽汕德卡牽引車型時下電量Min的車型，此前主要是時代系512.59度換電方案，并有400.61/600.92度換電方案、以及蘇州融儲400.619度換電方案補充。時代系340度換電方案在2023年下半年開始為行業配套，最著名的應用案例當屬江淮-深向星辰的長頭牽引車型。

• 本月期共計七款FCV牽引新品，從而創下2026年的最佳單月水平，除了上文的“博世套件”慶鈴鈴界+解放J6P，還有廣東云韜攜手東風柳汽乘龍H7（兩款）+廣汽領程T7，唐山銳唯與湖北神河合作的ESH4250FCEV3，以及10個月后重啟FCV申報的北奔重汽。以上即ND4250BBXJ7Z06FCEV燃料電池半掛牽引車，采用北奔V5系列駕駛室、準乘2人，軸距4.2米，可選四組板簧懸掛，準拖36445kg掛車，搭載上海重塑燃料電池+寧德時代LFP動力電池，特百佳230kW×2電驅系統。該新品也是北奔首次應用雙電驅橋的FCV車型，也是繼去年10月期第388批公示后，再次介入氫能新品申報，或許也是感受到了“氫能新政利好”的號召。

本月期點評：5月份的重型貨車市場整體看好，牽引與單機重卡都保持了二季度以來的旺盛勢頭，2026年市場“穩中求進”的格局初見端倪，同時為后續發展堅定了信心。6月期公示新品數量迎來年度新高，合計142款亦刷新歷史同期記錄，車企在產品應對策略和局部微調方面“八仙過海、各顯神通”，努力與當期的市場端契合。ICE方面：解放J7、重汽豪沃KS等旗艦產品優化布局，斯堪尼亞完善18/25噸底盤車，重汽汕德卡G7S推出柴油/LNG雙燃料版，而LNG在危運版、轎運車等細分領域加速布局，同時出現三款6×6越野版新品。NEV方面：BEV得勢又得分，FCV和HEV都有各自看點，車企間的新品看點頻發。重汽汕德卡-時代800度，多品牌450度：北汽藍夢7-億緯+時代、解放J6G-時代，解放J6L-國軒；長城智卡6×4牽引；新電池品牌引入：福田卡文BEACON-欣旺達、東風暢行X7-CALB；大單橋普貨版增多：解放/重汽/南京金龍BEV、新楚風/廣汽領程C7-FCV；新勢力：智御維科T9攜手貴州長江+廣汽領程-欣旺達，犀重X-Truck攜手河南德力+陜汽；近一年BSEV新品盤點：牽引類表現最好、載貨類仍待突破、自卸類季節波動大。自卸類迎來旺季期：陜重汽德龍X5000系列CNG/電插混；三環創客6×6越野類，南京金龍開沃D31升級款，東風華神HV5小三軸，貴州長江、廈門金龍方燈工程版；蘇州金龍-深圳司路掃盲合作版。FCV終迎利好、新品數量再創新高，博世套件FCV：慶鈴鈴界+解放J6P；廣東云韜：東風柳汽乘龍H7+廣汽領程T7等。上述新品可謂看點滿滿，也是行業新品研發進入年中繁榮時期的最好背書；，而仔細研判細節配置亦可感知不同車企的產品策略，從而更好把握行業具體發展動向。（完）

文圖：C3

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