美的空調在歐洲賣瘋了，新能源重卡能復制嗎？

最近全球的網絡世界都被高溫刷屏了。尤其是歐洲地區，很多國家的高溫刷新歷史紀錄，但民眾卻在叫苦不迭，因為沒有空調。

正是在這個窗口期，一款來自中國的產品讓整個歐洲陷入瘋狂——美的PortaSplit便攜式分體空調。官方售價699至900歐元，脫銷后被黃牛炒至1500至5000歐元；有消費者跑了200公里才買到最后一臺。

其實，這款空調的成功并非偶然。它精準適配了歐洲各國復雜的法規體系，用三年時間完成了從需求洞察到產品落地的全過程。

雖說重卡遠比空調要復雜，但對正在叩擊歐洲市場大門的中國新能源重卡行業而言，美的的這場戰役提供了極具價值的參照樣本。

美的如何精準地“卡住”歐洲法規

歐洲空調市場長期存在一個結構性矛盾：需求存在，但安裝門檻極高。

具體表現為，單臺安裝費在西歐可達1000至2000歐元，遠超設備本身價格，且安裝工短缺，旺季預約往往要等兩周以上。更為重要的是，大量老式公寓和歷史建筑出于保護等需要禁止外墻打孔。

想要把空調賣進歐洲，就要解決這些問題。而美的PortaSplit正是圍繞這組矛盾展開設計。

在安裝方面，產品采用室外機通過窗戶支架固定的方式，免鉆孔、免工具，被法規定義為置于架上的內部電器，從而規避了西班牙外立面改動禁令及意大利持證安裝強制要求。用戶徒手即可在10分鐘內完成安裝，全程無需專業人員操作。

噪音管制方面，德國法規規定住宅夜間空調噪音不得超過35分貝。PortaSplit將運行噪音嚴格控制在35分貝以內，恰好踩中法規紅線。

冷媒與能效的臨界設計方面，法國對制冷劑容量設有2kg的強制檢驗閾值。PortaSplit將制冷劑容量精確設計為1.99kg；能效比（SEER）達6.1，恰好滿足瑞士A++等級下限（6.1–8.5）。

同時，考慮到歐洲家庭用戶的徒手操作能力，產品將外機重量嚴格控制在10公斤左右。

這一系列精準適配的背后，是一套耗時三年、跨多國團隊協同打磨的本土化研發機制。

據美的國際總裁付鑒介紹，PortaSplit的開發由歐洲本地團隊率先洞察需求并提出，聯合國內研發團隊、意大利工業設計團隊共同合作開發，從重量、噪音控制、冷媒環保標準，全流程圍繞歐洲氣候條件、建筑規范、消費習慣調整產品參數。

依托在海外11個國家設立的29個海外研發中心，這套“本地洞察牽引、全球資源協同”的差異化產品打造邏輯，正在被美的復制至全球各大區域市場。

可見，美的可以成功在歐洲出圈是因為它不是簡單把中國市場的產品復制到海外，而是圍繞當地消費者需求重新定義產品。

新能源重卡：站在相似的門口

如果說美的空調面對的是歐洲家庭制冷需求的剛需窗口，那么中國新能源重卡面對的是歐洲商用車電動化的戰略窗口。

國金證券研報指出，2026年為中國車企進入歐洲元年。燃油時代中國重卡難以進入歐洲，而在電動化時代，動力系統技術路徑與成本結構發生變化，中國車企在電池、電驅與整車集成上的比較優勢開始顯現。

然而，現實挑戰同樣嚴峻。歐洲法規體系復雜且嚴苛。歐盟要求所有整車需獲得整車型式認證（WVTA），以確保符合安全、環保及技術要求。認證涵蓋排放、安全、能耗、噪聲等多個方面，新能源商用車還需符合相關電池安全標準。

以葦渡科技為例，其純電重卡在歐洲市場完成了125項測試，獲得129項證書與報告。WVTA認證不僅考核基礎性能，更深入驗證整車網絡安全（UN R155）、軟件升級管理（UN R156）及高級智駕功能安全等面向未來的核心能力。

與此同時，歐盟新電池法規（EU 2023/1542）已于2023年8月生效。法規涵蓋碳足跡聲明、可回收性要求、電池護照、供應鏈溯源等方面。2027年起，所有動力電池需配備電子電池護照，記錄來源、成分、碳排放、循環利用情況等信息。

更為關鍵的是，歐洲充電樁、換電站的建設速度遠不及中國，新能源重卡的銷量增長更為緩慢。

國際清潔交通委員會（ICCT）數據顯示，2025年歐盟共銷售約26.3萬輛重型貨車，其中零排放車輛僅約5000輛，占比僅1.9%。

美的啟示：四條可復用的方法論

鑒于目前我國新能源重卡在出口中遇到的問題，美的的做法值得借鑒。

首先在法規方面，美的沒有把法規視為門檻，而是將其作為產品定義的坐標。35分貝的噪音上限、1.99kg的冷媒閾值、10公斤的外機重量，每一個限制都成為產品設計的精準參數，最終構成差異化競爭力。

對新能源重卡而言，歐盟WVTA認證、歐7排放標準、新電池法規等看似是準入障礙，實則是建立競爭壁壘的機會。誰能率先完成全項認證、誰能在電池耐久性上滿足歐7要求、誰能率先建立符合歐盟標準的電池護照體系，誰就在歐洲市場獲得了先發優勢。

同時，在本地化研發方面，美的PortaSplit的開發歷時三年，由歐洲本地團隊主導需求定義，聯合全球資源協同開發。

相比之下，新能源重卡對本地化的要求更為復雜。歐洲的物流運輸場景、道路法規、充電標準、用戶習慣與國內差異巨大。沒有本地化的研發團隊和用戶洞察就不可能做出真正適配歐洲市場的產品。美的“區域供區域、本地服務本地”的模式值得重卡企業認真借鑒。

除了上述兩個方面外，美的的成功還有一點可以借鑒，其成功不是單點突破，而是一套可復用的體系：

29個海外研發中心提供本地洞察，“本地洞察牽引、全球資源協同”的研發模式保障產品定義能力，海外OBM（自有品牌）渠道與本地售后網絡支撐品牌落地。

對重卡企業而言，這意味著不能僅靠幾款產品的試探性出口，而需要系統性地建設面向歐洲市場的法規研究能力、本地化研發能力、售后服務體系與品牌運營能力。

還有一件事，歐洲高溫正在將空調從可選變為剛需。同樣，歐洲的碳排放法規與碳中和目標正在將電動重卡從政策鼓勵推向商業必然。美的抓住了氣候窗口；新能源重卡需要抓住的是政策與產業的交匯窗口。

美的PortaSplit在歐洲的成功本質上是將中國制造升級為“為歐洲市場定制”的能力驗證。它證明了中國企業完全有能力在法規最嚴苛、競爭最激烈的市場，通過深度本地化研發出具有全球競爭力的產品。

對新能源重卡而言，歐洲市場的戰略價值毋庸置疑。但要真正打開這扇門，需要的不是把中國的重卡賣到歐洲，而是為歐洲造一款重卡，從法規適配、場景定義到用戶體驗，全鏈路圍繞歐洲市場重構產品邏輯。

美的用了三年打磨一款空調。新能源重卡的研發周期更長、投入更大、法規更復雜，但底層邏輯是相通的：全球化的終點從來不是把產品賣到全世界，而是為全世界每一個市場造出只屬于那個市場的產品。

近期行業要聞如下：

千臺上汽紅巖新能源重卡出口泰國

2026年7月2日，上汽紅巖發布消息稱，近日上汽紅巖與泰國頭部港口大客戶正式達成 1000 臺新能源重卡戰略合作協議，首批整車已完成整裝、批量登船，從國內生產基地啟程發往泰國。

此次出海的紅巖第三代新能源重卡，依托上汽紅巖自研巖鏈AILink智慧電動架構打造，搭載大容量寧德時代定制電池，雙槍補能大幅縮短碼頭等待時間；峰值功率530kW，動力充沛，適配港口集裝箱高頻短途轉運場景，綜合工況節能12%以上，大幅降低客戶運營成本。

復購100臺！徐工刷新海外市場大電量重卡單筆訂單紀錄

6月29日，徐工汽車發布消息稱，近日印尼某頭部礦業大客戶在前期購買150余臺600度8×4純電動自卸車的基礎上，再次追加采購100臺，刷新海外市場大電量重卡單筆訂單采購紀錄。

產品搭載600kWh高能量密度磷酸鐵鋰電池，大功率電機，最大爬坡度50%，充分滿足礦石倒短、土方剝離、煤炭外運等多元作業需求。徐工針對當地電力設施標準與國內的差異，中印尼兩國技術工程師跨國協同，完成充電樁適配調試。項目配套建設大功率充電樁，車樁配比優化至8:1，大幅提升車隊周轉效率。

800+臺三一“天海藍”集結廣州港浩蕩啟航

6月26日，800+臺三一電動重卡全數抵達廣州港集結。隨著裝船作業的開啟，一輛輛電動重卡有條不紊地駛入巨輪。歷經48小時，所有車輛順利由陸地轉運至船艙，即日啟航駛向蔚藍。

憑借極致的總擁有成本優勢與卓越的極端環境適應力，這批三一電動重卡將“雙碳”這一宏大愿景折算成了客戶實實在在的真金白銀。據測算，該車隊預計每年可為客戶節省約1.5億元的運營支出，并每年減少約8萬噸的二氧化碳排放。

100輛比亞迪T75電動輕卡順利抵達墨西哥

6月10日，媒體報道稱，100輛比亞迪T75電動輕卡（中國市場比亞迪T5）順利抵達墨西哥米卻肯州拉薩羅?卡德納斯港。

此次到港的比亞迪T75車型，車型額定載重達4550公斤，綜合續航里程超200公里，充分適配中短途貨運需求。在設計上，T75搭載強化型懸掛系統，進一步提升復雜路況下的行駛穩定性。比亞迪在墨西哥市場后續還將分批引入V9電動廂式貨車、T35電動輕卡等多款新能源商用車，持續豐富產品矩陣。

300臺簽約、100臺交付！徐工新能源重卡在泰國加速布局

6月5日，徐工集團發布消息稱，近日徐工與泰國頭部代理商OCR公司在曼谷簽署300臺新能源商用車采購協議，首批100臺已完成交付。

此次徐工與OCR的戰略合作不僅限于整車銷售，而是涵蓋技術服務、備件供應、金融支持在內的全生命周期價值管理。這意味著徐工同步嵌入當地的服務網絡與配件保障體系，幫助用戶降低運營成本、提升出勤效率。