廣東
7月1日，銅吉鐵路施工現場傳來捷報，楓木坡隧道與天星隧道同日順利貫通，成為全線22座隧道中率先貫通的兩座，為全線后續架梁、鋪軌作業奠定了堅實的基礎。
楓木坡隧道由中鐵三局承建，全長787米，設計為單洞雙線隧道。該隧道以Ⅳ級圍巖為主，巖溶強烈發育，其中出口掌子面處存在一條橫穿線路方向的大型溶洞。針對這一狀況，項目部構建了“TSP長距離預報+地質雷達短距離探測+加深炮孔+超前水平鉆”四位一體的超前地質預報體系，通過多層級、多手段的聯合探測，提前掌握掌子面前方巖體及地下水分布情況。
現場采用三維激光掃描儀對溶洞形態進行高精度測繪，獲取溶洞空間坐標與體積數據，據此設計專項處置方案。施工中通過澆筑混凝土擋墻進行側向支護、對隧底進行分層回填壓實、埋設永久過水管道以疏導巖溶水，確保了隧道按期安全貫通。
中鐵十四局承建的天星隧道全長252米，同樣為單洞雙線隧道，但其最大埋深僅25米，屬于淺埋隧道，且穿越白云巖地層。
針對淺埋段圍巖自穩能力差、地表沉降控制要求高的特點，建設團隊嚴格遵循“新奧法”施工原理，依據圍巖分級動態調整工法：Ⅳ級圍巖段采用三臺階法開挖，分步預留核心土，減少對圍巖的擾動；Ⅴ級圍巖段則采用三臺階設臨時仰拱法，通過增設臨時鋼支撐和仰拱及早閉合，有效抑制拱頂下沉和地表沉降。兩座隧道盡管地質條件迥異，但均通過針對性技術措施實現了安全優質貫通。
目前，銅吉鐵路其余20座隧道仍在按計劃推進，其中多座長隧道已進入正洞施工階段。
隨著楓木坡和天星兩座隧道的率先貫通，架梁通道的瓶頸約束得到緩解，項目建設總體進度可控。后續，各參建單位將根據剩余隧道地質條件差異，繼續執行動態設計與信息化施工管理，確保全線隧道工程按節點目標完成。
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文圖：見習記者 彭宇軒 通訊員 游智宇 趙旭東
編輯：肖倩蘭
審核：徐媛
監制：曾佳梅
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