航母電磁彈射下放卡車：可彈射無人機，戰力顛覆超乎想象？

很多人一聽到“電磁彈射”，就會自然而然地聯想到中國海軍“福建”艦、076“四川”艦上上彈射殲-15T、殲-35時使用的那套龐大設備。實際上，中國科研人員已經成功將這種原本專屬于航母的尖端技術，縮小并移植到了陸基卡車甚至是民用重卡上。這套系統有能力彈射無人機，因而徹底重構了未來的無人機作戰格局。

據悉，這套系統由中國頂級大學和有關科研機構聯合研發，最鮮明的特質就是高度的模塊化。由于保密原因，官方在公開展示該系統時，沒有給出精確尺寸，但是這種承擔國家級重型設備的八輪或十輪軍用越野卡車，如萬山或泰安系列底盤，單輛車的車身長度通常在10米到12米左右。3車串聯情況下，預估電磁彈射器的軌道總長度大約在30米至40米之間。航母上的電磁彈射器長100米以上，為什么車載只要30多米就夠了？因為彈射的對象不同。

航母、兩棲攻擊艦彈射的是起飛重量大約為30噸-40噸的戰斗機，且需要將其加速到約數百公里小時的高速度狀態。因為是載人戰機，而人體能承受的加速度G值有限，一般彈射狀態下不會超過4G-5G，所以必須把跑道拉長到100米以上，才能不讓飛行員遭遇慢行損傷。

車載電磁彈射器彈射的是最小起飛重量幾百公斤，最大也可能不超過3噸的中大型無人機。其飛離軌的速度，通常只需要120公里-150公里每小時即可，就已經可以滿足翼面升力需求，因此不需要太長。加上無人機不需要考慮過載極限的問題，可以直接拉到10個G，軌道也就沒有必要太長。

3臺車輛首尾相連，除了需要完成軌道拼接之外，還需要分別承擔儲能、指揮控制功能。眾所周知，電磁彈射器從原理上來說并不困難，就算是軌道設計技術，難度也不算太高。

相比之下，儲能才是真正最困難的技術。在航母上，因為空間巨大，美國航母可以使用重達數百噸的傳統慣性飛輪，而中國海軍的“福建”艦則選擇采用超級電容。超級電容不靠化學反應而是靠電荷的物理吸附來存儲電能。它的特點是充電極快，約45秒就能充滿，且能在2-3秒內，將海量電能毫無保留地“傾瀉”一空。這套系統，具有劃時代的意義。

“福建”艦上，常規動力發出來的電，直接以直流電的形式送進超級電容，再由超級電容直接放出直流電，驅動彈射器的直線電機。它的能量轉化效率高達90%以上，省去了無數中間轉換環節，結構更簡單、更穩定，效率也更高，這也就是為什么中國能比美國更先實現電磁彈射器和5代機的組合。

有了大型化超級電容的經驗，小型化自然也不困難。在車載電磁彈射系統上，當卡車停穩后，車載的常規柴油發電機開始工作，生成穩定的電流，向儲能系統內發電。這個過程大概需要幾分鐘，當無人機準備發射的瞬間，超級電容放電，此時瞬間輸出功率可以飆升至幾十甚至上百兆瓦，驅動直線電機產生幾十噸的推力，將無人機彈射出去。

相比于傳統的火箭助推或液壓、氣動式的無人機彈射，車載電磁彈射具備壓倒性的技術優勢。傳統的無人機起飛通常需要火箭助推器，但發射時尾焰巨大、火光四射。在遍布各類紅外夜視儀的戰場環境下，很容易暴露。車載電磁彈射則是純電操作，無火光、無尾焰、低噪音、無紅外特征。等敵方雷達捕捉到天空中的無人機時，地面的彈射車早已關機撤離了。另外，液壓或火箭助推的加速過程非常暴力，力度無法可調。如果力量太大，很容易把無人機上搭載的高精度相控陣雷達、光學鏡頭、內置的電子元器件“震壞”。電磁彈射則可以通過的電流控制，根據不同無人機的特性實現力度調節，讓任何無人機都可以更為平穩、均勻的實現線性加速，確保安全彈射。

車載電磁彈射系統，最大的優勢除了上述的隱蔽之外，就是可以移動且不受地形限制。它在復雜的山地、叢林、基礎設施被摧毀的戰區機場，只要找到一塊稍微平整的空地，面積只要可以停下這3輛卡車，就能在十幾分鐘內彈射中大型長航時偵察、打擊無人機，如“雙尾蝎”、“翼龍”等。

既然已經脫離了地形限制，海外防務媒體猜測，由于該系統完全模塊化，且自帶全電儲能，它完全可以被吊車吊運到普通集裝箱貨輪的甲板上。普通貨輪不需要任何大規模改裝，只需在甲板上擺3輛車，就能變成簡易的“無人機航母”。一旦發生大規模沖突，中國龐大的商船隊可以迅速被“電磁彈射化”。

數以百、千、萬計的普通貨船，全都安裝了電磁彈射，而且分布在廣袤海域中。據悉，各類集裝箱模塊的最終產能要求，是每年2000套左右。相當中國有能力一夜就變出了成百上千艘“無人機航母”。當每一艘船都能依靠車載電磁彈射器，釋放作戰半徑達1500公里的無人機時，必然會把整片海域變得徹底透明，任何企圖入侵的地方艦艇也基本無法生存。中國車載電磁彈射器的出現，證明美國的那套大型“飛輪儲能”完全不具備技術優勢。無法在小型化、白菜化方面，和中國“超級電容”方案相比。在電磁彈射這一技術上，中國已經實現了完全的自主化、規?；撞嘶?。中國科研人員把航母的最核心技術，變成了“積木”，在龐大工業產能的加持下，已經徹底改變了未來海、陸無人化戰爭的格局。