德媒曾言：我們就是把中國想得太好，德國淪落到今天田地純屬自找

2025年秋冬那場圍繞安世半導(dǎo)體的風(fēng)波，讓德國汽車工業(yè)的脆弱一覽無余。等到芯片供應(yīng)真正告急、生產(chǎn)線開始排隊(duì)等米下鍋時(shí)，《南德意志報(bào)》等一批德國主流媒體不約而同拋出一個(gè)說法：過去這些年，我們就是把中國想得太好了。

這句自我懊悔聽著頗有反省味道，實(shí)際上更像一場推卸責(zé)任的話術(shù)表演。真相并不復(fù)雜，德國淪落到今天這步田地純屬自找，與其抱怨伙伴，不如照照鏡子。

導(dǎo)火索出現(xiàn)在2025年9月30日。荷蘭政府援引一條源自1952年頒布的《貨物供應(yīng)法》，臨時(shí)接管總部位于荷蘭奈梅亨、由中國聞泰科技全資控股的安世半導(dǎo)體，并暫停公司中國籍高層職務(wù)，理由是所謂＂嚴(yán)重的治理缺陷＂和對國家經(jīng)濟(jì)安全構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)。這一動(dòng)作背后并不干凈。

中方的反制來得非?？?。2025年10月4日，中國商務(wù)部發(fā)布出口管制通知，禁止安世半導(dǎo)體在中國的子公司及其分包商將于中國生產(chǎn)的特定成品與子組件出口至海外市場。這一記回?fù)糁苯哟蛟诹藲W洲車企的軟肋上。

安世半導(dǎo)體生產(chǎn)的芯片雖然并非尖端產(chǎn)品，但產(chǎn)量大，其中有70%在中國進(jìn)行封裝，最終銷往全球，年出貨量超1000億顆，是全球眾多頭部汽車廠家的供應(yīng)商，寶馬、奔馳、大眾、特斯拉等都是其客戶。一名汽車制造商內(nèi)部人士透露，由于此前安世半導(dǎo)體的芯片性價(jià)比高且供應(yīng)充足，歐洲汽車制造商通常不會(huì)準(zhǔn)備替代供應(yīng)商。

供應(yīng)鏈地震隨之而來，被動(dòng)的卻是發(fā)起接管的一方。2025年11月19日，荷蘭經(jīng)濟(jì)大臣卡雷曼斯在個(gè)人社交媒體上聲明，鑒于近期的事態(tài)發(fā)展，在與歐盟以及國際伙伴磋商后，他認(rèn)為現(xiàn)在是暫停＂接管＂的＂合適時(shí)機(jī)＂。中方并沒有把主動(dòng)權(quán)讓出去。

路透社獲取了安世中國12月初發(fā)給分銷商的一封信件，信中表示該公司已與本土供應(yīng)商敲定2026年IGBT產(chǎn)品的晶圓產(chǎn)能，正加速驗(yàn)證鼎泰匠芯科技（Wingsky Semi）的晶圓產(chǎn)品，以確保實(shí)現(xiàn)＂充足供應(yīng)＂。事情發(fā)展到2026年上半年，德國車企才發(fā)現(xiàn)，原本以為拿捏在手里的供應(yīng)節(jié)奏，早已不由他們說了算。

要說這場風(fēng)波只是一次意外沖擊，未免過于簡單。安世的芯片只是把德國汽車工業(yè)本就積攢多年的病灶擠了出來。翻開2026年上半年發(fā)布的一組組數(shù)據(jù)，情形足夠刺眼。

大眾集團(tuán)在2026年3月披露的2025年財(cái)報(bào)里，交出了一份并不光彩的答卷。大眾汽車2025年全年?duì)I收3219.1億歐元，同比下降0.8%；營業(yè)利潤89億歐元，同比下降54%，為2016年以來最低水平；稅后凈利潤69億歐元，同比降幅44%。更嚴(yán)峻的調(diào)整還在后頭。

知情人士表示，德國大眾汽車正在考慮關(guān)閉四家德國工廠，并將裁員規(guī)模擴(kuò)大至多達(dá)10萬人，占全球員工總數(shù)的約六分之一，這可能是汽車行業(yè)有史以來規(guī)模最大的重組。大眾還計(jì)劃在中期內(nèi)逐步關(guān)停4座德國的生產(chǎn)基地，包括當(dāng)前負(fù)責(zé)商用車生產(chǎn)的漢諾威工廠，生產(chǎn)ID.3和Cupra Born車型的茨維考工廠，生產(chǎn)ID.4和ID.7的埃姆登工廠，以及位于內(nèi)卡蘇爾姆的一家奧迪工廠。

奔馳的情況同樣不輕。2026年6月27日，奔馳傳出嚴(yán)厲的緊縮措施：公司決定將約9萬名加入工會(huì)的德國員工原定于2026年7月發(fā)放的＂轉(zhuǎn)型獎(jiǎng)金＂推遲9個(gè)月至2027年4月發(fā)放，并保留在業(yè)務(wù)未見好轉(zhuǎn)時(shí)完全取消該獎(jiǎng)金的權(quán)利。

寶馬的日子也不好過。十天前，寶馬集團(tuán)大幅下調(diào)2026財(cái)年業(yè)績指引，汽車業(yè)務(wù)息稅前利潤率預(yù)期從原有的4%-6%下調(diào)至1%-3%，創(chuàng)下近年來的最低盈利目標(biāo)，隨后，寶馬計(jì)劃年底前裁撤7700個(gè)崗位的消息傳出。

這些數(shù)字背后，是德國老牌車企在電動(dòng)化和智能化兩條主賽道上的長期遲疑。麥肯錫估算，中國制造商生產(chǎn)電動(dòng)汽車的成本比歐洲同行低20%至50%，以一輛生產(chǎn)成本約3萬歐元的大眾汽車為例，這意味著每輛車至少有6000歐元的差距。

在中國，西方大型汽車制造商的市場份額正不斷被本土生產(chǎn)的電動(dòng)汽車蠶食，據(jù)艾睿鉑預(yù)測，非中國汽車制造商的市場份額將從2020年的57%下降到2025年的32%。研發(fā)投入不到位，產(chǎn)品迭代跟不上，燃油車紅利又不斷被侵蝕，德企在中國市場的地基就這么一點(diǎn)點(diǎn)被抽空。

面對這一切，德媒的姿態(tài)卻相當(dāng)耐人尋味。當(dāng)中方對安世啟動(dòng)出口管制時(shí)，一些德國報(bào)刊連篇累牘指責(zé)這是＂經(jīng)濟(jì)脅迫＂；可若把時(shí)間線往前撥，美國對華為發(fā)起全面封鎖的那幾年，同一批媒體大多以＂安全考量＂輕輕帶過?？慈讼虏说臑V鏡，幾乎是不加掩飾。

所謂＂把中國想得太好＂，實(shí)質(zhì)上不是反省，而是把結(jié)構(gòu)性失誤置換成一句情緒化口號(hào)，方便向公眾解釋賬面上的難看數(shù)字。

數(shù)據(jù)本身給出的答案更加冷靜。大眾汽車表示，由于來自中國競爭對手日益增長的壓力、美國高額關(guān)稅以及歐洲需求不斷下降，他們以往的商業(yè)模式難以為繼。

大眾汽車集團(tuán)表示，利潤下滑主要來自四大因素影響，一是美國新增進(jìn)口關(guān)稅沖擊，僅這一項(xiàng)就使公司損失約30億歐元；二是保時(shí)捷產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用；三是匯率波動(dòng)帶來的匯兌損失；四是全球汽車市場價(jià)格競爭加劇及產(chǎn)品組合調(diào)整導(dǎo)致的盈利空間壓縮。這四條里，沒有一條能被簡單歸咎于中國。真正咬緊德國車企喉嚨的，是美國的關(guān)稅大棒、歐洲本土的需求萎縮，以及自身在電動(dòng)化路徑上遲到多年的轉(zhuǎn)型代價(jià)。

中方在這場風(fēng)波中的立場始終清晰。中國商務(wù)部發(fā)言人表示，中國政府本著對全球半導(dǎo)體產(chǎn)供鏈負(fù)責(zé)任的態(tài)度，已采取切實(shí)措施，對合規(guī)的、用于民用用途的芯片出口予以豁免，為半導(dǎo)體供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通創(chuàng)造了必要條件，同時(shí)督促企業(yè)盡快通過協(xié)商解決內(nèi)部糾紛。發(fā)言人重申，安世半導(dǎo)體問題的根源是荷政府對企業(yè)經(jīng)營的不當(dāng)行政干預(yù)引起的。這套邏輯，歐盟內(nèi)部也聽得進(jìn)去。

2025年11月19日，歐盟貿(mào)易專員塞夫科維奇對中荷關(guān)于安世半導(dǎo)體最新磋商表示歡迎，稱其將有助于穩(wěn)定供應(yīng)鏈；歐盟駐華大使庹堯誨也在20日的一場活動(dòng)上表示，這對中歐關(guān)系是個(gè)＂好消息＂，并稱歐盟歡迎中國企業(yè)去歐洲投資，包括產(chǎn)能建設(shè)和提升就業(yè)。

德國汽車工業(yè)今天的困境，是自身戰(zhàn)略搖擺、轉(zhuǎn)型遲緩與政治站隊(duì)錯(cuò)位共同結(jié)出的果實(shí)。中國從來不是德國車企的敵人，反倒是過去二十多年里幫助它們賺得盆滿缽滿的重要市場。

等到自己在新賽道上跑不動(dòng)了，再回過頭把責(zé)任推給伙伴，這樣的敘事既解決不了產(chǎn)能過剩，也換不回市場份額。所謂＂想得太好＂的自嘲，如果只是為了掩蓋內(nèi)部改革的乏力，那句＂純屬自找＂，恐怕才是更貼合事實(shí)的注腳。