吉利的“兩場大換血”已經在142萬的平淡中完成過渡

文 | AUTO芯球

作者 | AUTO芯球團隊

吉利上半年142.3萬輛，同比增長1%。這個數字放在成績單上，第一眼確實不炸。但如果你只看總量，就完全錯過了2026上半年自主品牌里最值得討論的一個標桿。

01、量不變，但結構已天翻地覆

6月新能源銷量16.14萬輛，占當月總銷量的67%。上半年新能源累計79.9萬輛，同比增長10%。純電和插混兩條腿走路，6月分別增長22%和55%，插混增速明顯更快。

出口的表現更驚艷。6月出口10.29萬輛，同比增長157%，首次突破10萬大關。上半年累計出口47.4萬輛，同比增長158%，半年就超過了2025年全年。

把這兩條線疊在142萬輛總量不變的表象上，結論非常清晰。過去半年，吉利在國內燃油車市場的份額確實在收縮，但這不是被對手蠶食，而是主動的戰略替換——新能源置換燃油車、海外市場置換國內市場。兩場大換血同時進行，看似總量紋絲不動，但里面的結構已經發生了質變。

這種打法的戰略價值遠不止當下的增長數字。67%的新能源單月滲透率、33%的出口占比，這兩個指標意味著吉利的增長引擎已經完成了從舊動能到新動能的切換。放在整個自主品牌陣營里，能同時在這兩個維度達到這個水平的，屈指可數。

銀河上半年賣了51.98萬輛，占了吉利品牌近一半。主銷區間在10-15萬，說明吉利在主流新能源市場已經建立了規模化優勢。規模一旦拉上來，供應鏈成本會持續攤薄，利潤端的改善更多是一個時間差問題，而不是方向問題。結構升級的陣痛是暫時的，換血完成后整個體系的健康度都會上一個臺階。

02、極氪翻倍增長，領克蓄力待發

極氪是吉利上半年最亮眼的一張牌。17.8萬輛，同比增長97%，接近翻倍。全年30萬目標完成率59.5%，節奏遠超預期。

極氪的增長路徑非常清晰：走純電高端，不做增程，不碰插混。極氪7X精準卡位家庭純電SUV，獵裝系列打個性化市場，兩個產品線各有明確的用戶畫像、互不打架。渠道方面堅持直營為主，終端價格管控比傳統經銷商模式強得多，品牌溢價守得住。截至6月中旬，全球累計交付已突破80萬輛。

更值得關注的是治理結構層面的優勢。極氪是吉利100%控股，決策鏈干凈，產品定義不受多方博弈干擾。在智能電動賽道競爭白熱化的當下，能快速決策、專注執行，本身就是稀缺競爭力。

領克上半年14.4萬輛，6月單月出現了同比波動。但數字背后，領克正在完成關鍵的產品切換——上半年新能源占比65%，6月當月更是沖到81%。從燃油運動品牌向新能源運動品牌的轉型，產品切換的速度已經非常快了。

領克在集團內卡的是20-25萬的“年輕運動”定位。銀河打10-20萬主流新能源，極氪打25萬以上高端純電，這個分層邏輯是清晰的。隨著更多新能源產品線到位、品牌認知逐步更新，領克完全有能力在這個價位段重新建立差異化標簽。品牌認知的重塑從來不是一蹴而就的，產品先到位、認知后跟上，這是正常節奏。

03、出海的敘事邏輯正在加速兌現

上半年出口47.4萬輛，同比增長158%。這個數字背后有兩層價值。

第一層是量的爆發。極氪在多個海外市場拿下豪華純電銷冠，銀河系列在東南亞多個國家沖上新能源榜單。但更值得看的是第二層：半年出口量就超過了2025年全年。這說明海外渠道經過兩年鋪設之后，2026年進入了集中收獲期。不是靠單款爆品突然拉量，而是系統性布局的成果兌現。

接下來關注的重點，是從整車出口到本地化生產的升級速度。吉利在東南亞的布局已經有了扎實的雛形，本地化工廠投產后，不僅利潤率會顯著改善，對貿易政策波動的抵抗力也會大幅增強。這個過渡一旦完成，吉利的海外業務就從“賣得多”進化到“扎得深”。

吉利全年目標345萬輛，上半年142.3萬，完成率41.2%。用傳統眼光看，下半年壓力不小。但換個角度想，新能源滲透率和出口占比都在快速攀升，結構優化帶來的增長后勁，遠比單純看達標率更有參考價值。

真正值得關注的，是兩條增長主線的持續加速：新能源以現在的速度繼續吃燃油的份額，由極氪的高端化和銀河的規模化雙輪驅動，利潤端的正向貢獻會越來越顯著；出海穩在月均8萬輛以上的基礎上，本地化建廠節奏進一步加快，從貿易型出海升級為產業型出海。

如果這兩條線同時跑通，哪怕今年沒摸到345萬，吉利也已經是自主品牌里結構最健康、增長質量最高的那一個。而這恰恰是上半年142萬輛平淡數字之下，真正值得被看到的東西。

*本文圖片均來源于網絡